Una macchia leggermente più luminosa nel cielo: è tutto ciò che riusciamo a vedere del promesso sole autunnale quando arriviamo al porto del cantiere navale di Ellös, in Svezia. L'arcipelago è invece coperto da una zuppa grigia, umida e senza vento. Nel bacino sono ancora presenti appena una dozzina di barche a vela, tutte bianche e blu e con il parabrezza fisso.
Tuttavia, due barche si distinguono. Una è l'HR 69, che colpisce per le sue dimensioni. L'altra è il nuovissimo Hallberg-Rassy 370, che si inserisce quasi perfettamente nell'attuale programma di modelli e colma il divario tra i 34 e i 40 piedi, ma pone anche nuovi accenti. Le finestre sono più ampie e le linee appaiono più aggraziate, soprattutto rispetto alla sorella di dodici metri. La pronunciata sporgenza del ponte è particolarmente efficace sul 37 e conferisce al ponte di prua un maggiore spazio per la testa.
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Intestazione
La coperta appare estremamente ordinata: infatti, l'area aperta del ponte di prua è più corta di soli quattro centimetri rispetto a quella della 40. Il rivestimento in PU color teak sul ponte di corsa è un'opzione che costa circa 38.000 euro. Il gelcoat con struttura antiscivolo è di serie. Nel pozzetto, invece, il rivestimento in teak è di serie. Il materiale assomiglia molto al legno fresco e ha una bella consistenza. Non dovrebbe invecchiare ed è facile da riparare: i danni si riempiono con il materiale liquido e dopo la carteggiatura non si vede nulla.
Il ponte di corsa è molto facile da percorrere ed è bello e largo. Le sartie principali e inferiori non convergono sulla stessa sartie, ma le sartie inferiori sono sfalsate verso l'interno. In questo modo è facile camminare tra gli stralli. Un'altra particolarità è il carico delle vele a prua, che è esplicitamente progettato per il code zero o il gennaker. Vele indispensabili per gli armo moderni con una vela di prua relativamente piccola su percorsi di scotta in ambiente, ma per le quali raramente c'è abbastanza spazio di stivaggio.
Il tetto della sovrastruttura del 370, di colore scuro, colpisce per l'installazione permanente di un impianto solare con una potenza di picco di 486 watt. I pannelli sono di Solbian e sono divisi elettricamente tra i lati di babordo e di tribordo per migliorare le prestazioni di ricarica nonostante l'inevitabile ombreggiatura parziale.
Valori misurati del metodo Hallberg-Rassy 370
Valori interni sontuosi
In assenza di vento, diamo prima un'occhiata ai valori interni del Rassy: quando si scende dall'ampia passerella, si viene accolti da un'atmosfera piacevolmente luminosa. Ciò è dovuto principalmente alle ampie finestre, che lasciano entrare molta luce naturale. Già a prima vista, gli interni in rovere europeo appaiono molto eleganti. I bordi sagomati e i listelli intorno alla cucina e all'angolo di navigazione non sono solo piacevoli alla vista, ma anche alla mano, in quanto fungono anche da corrimano. La verniciatura opaca è impeccabile.
L'imbarcazione in prova è dotata di poltrone opzionali e rivestimenti in Alcantara. La disposizione classica con panche longitudinali è di serie. Le poltrone sono molto comode e possono essere ripiegate per accedere allo spazio di stivaggio dietro di esse. Lo spazio di stivaggio non è abbondante solo nel salone, sotto forma di armadi a muro e scomparti facilmente accessibili. Anche la cucina è ricca. Il modulo a U occupa più di un terzo della lunghezza del salone e offre ampie superfici di lavoro interconnesse.
Oltre al frigorifero standard con carica dall'alto, è possibile installarne un secondo opzionale con porta anteriore; in alternativa, è possibile installare una lavastoviglie. Un ulteriore piccolo congelatore si trova sotto il tavolo di navigazione.
Gli armadietti con ante scorrevoli dietro il piano cottura sono accessibili anche durante la cottura e possono contenere stoviglie e provviste. Nel vano inferiore è possibile riporre le bottiglie in posizione verticale. C'è un grande cassetto per le posate, ma non ci sono altri cassetti. Sono invece presenti ampi scomparti, a volte molto profondi, e un tagliere estraibile. La posizione del rubinetto del gas è meno azzeccata. È installato sotto il piano cottura e può essere raggiunto solo con la punta delle dita.
Non così sfarzoso: il bagno di servizio
Di fronte alla cucina si trovano il bagno e l'angolo di navigazione, di dimensioni altrettanto generose. Si tratta di un'ottima postazione di lavoro. Il pannello di controllo è nascosto dietro due piccoli sportelli e può essere ripiegato per consentire un facile accesso al cablaggio, disposto in modo molto ordinato.
Il bagno non è altrettanto sfarzoso. Il bagno non è davvero angusto, ma altre imbarcazioni di questa categoria offrono soluzioni più spaziose. La zona doccia si trova direttamente dietro la porta e può essere separata dal resto della stanza con una porta in plexiglas. Tuttavia, questo non lascia molto spazio di manovra. Inoltre, è necessario tirare una tenda davanti alla porta del bagno, poiché questa si apre verso l'esterno e l'acqua della doccia che fuoriesce finirebbe nel salone.
Positivo: Nel bagno c'è spazio sufficiente per i prodotti sanitari e per l'igiene. A nostro avviso, l'armadietto accanto alla toilette è adatto solo per le cerate asciutte, poiché non c'è uno scarico e l'uscita del riscaldamento dirige l'aria calda verso l'esterno dell'armadietto.
Luce, aria e comfort sottocoperta
Il layout è stato progettato per un equipaggio di due persone con un massimo di due ospiti. Per questo motivo è presente solo una cabina di poppa sul lato sinistro. Questa è ariosa e luminosa, anche grazie ai rivestimenti bianchi delle pareti, all'ampia finestra dello scafo e alla finestra apribile della sovrastruttura. Non essendoci un gavone sopra la cabina, c'è molto spazio per la testa sopra la cuccetta.
La zona notte è lunga ben due metri, ma la larghezza delle spalle, pari a 1,26 metri, è stretta per due adulti. Come abbiamo potuto testare di notte, dormire da soli è estremamente confortevole. Il materasso è spesso e molto confortevole. Lo spazio di stivaggio è costituito da uno stretto armadio con appendiabiti, un gavone e un ripiano sopra la finestra dello scafo. La batteria posteriore e quella di avviamento si trovano sotto la cuccetta.
L'accesso laterale al motore e al vano tecnico è di dimensioni generose e il portello è dotato di chiusure rapide. La timoneria può essere raggiunta anche dalla cuccetta.
dalla cuccetta.
La cabina di prua è ancora più confortevole di quella di poppa. Qui si può scegliere tra un letto a isola largo 1,42 metri e una cuccetta che si estende per tutta la larghezza dello scafo. Due finestre sullo scafo e il portello di coperta, relativamente grande, forniscono luce e aria, e c'è anche una presa d'aria a fungo per una ventilazione continua. I gavoni e i due grandi armadietti offrono spazio sufficiente anche per i viaggi più lunghi. L'area di prua sotto la cuccetta ospita le batterie, l'elica di prua e l'impianto elettrico, tutti facilmente accessibili. L'area di poppa è accessibile attraverso due porte e può essere utilizzata come spazio di stivaggio.
Con la metà del vento, sono possibili valori solidi a vela
Nel pomeriggio arriva il sole e immerge l'arcipelago in una splendida luce autunnale: è il momento di salpare. Poiché non c'è ancora quasi vento, non è una grande sfida. Soprattutto con i propulsori di prua e di poppa retrattili. Basta una spinta sui joystick e il Rassy si allontana dolcemente dal molo.
Insieme al necessario aggiornamento delle batterie, il sistema costa circa 54.000 euro. Con i sistemi a doppio timone, le manovre da fermo sono più difficili perché il getto dell'elica non colpisce le pale del timone. Tuttavia, non appena l'imbarcazione raggiunge una certa velocità, il 370 può essere manovrato molto bene anche con i timoni. Le pale del timone sono relativamente grandi e rispondono bene anche a basse velocità.
Grazie all'albero avvolgibile con azionamento elettrico e ai winch elettrici, per regolare le vele è sufficiente premere un pulsante. Stiamo navigando con la randa avvolgibile ottimizzata di Elvström. È dotata di stecche verticali e la balumina è molto arrotondata. Anche il genoa avvolgibile è una membrana Epex.
Tuttavia, con soli sei nodi di vento, la barca è sottopotenziata con questa configurazione. Si ricorre quindi al Code Zero. I suoi 64 metri quadrati in più hanno un effetto: almeno quando il vento sale a otto nodi, la barca aumenta sensibilmente. A metà vento è possibile raggiungere i 6,6 nodi, un valore solido. Secondo il cantiere, il Rassy ha un dislocamento di otto tonnellate a vuoto. Con l'equipaggiamento aggiuntivo della barca in prova, dovrebbe essere possibile accelerare facilmente 8,5 tonnellate.
La posizione di guida dietro o meglio accanto al volante è comoda. È possibile sedersi comodamente sulla mastra laterale e i poggiapiedi possono essere ripiegati dal pavimento del pozzetto quando la barca è sbandata. Le ruote in carbonio, disponibili come optional sull'imbarcazione in prova, si sentono bene in mano; le ruote in acciaio inox con rivestimento in pelle sono montate di serie. La posizione del paterazzo, che da poppa sale verso l'alto come una grande V, non è proprio ideale. A seconda della posizione di seduta, lo strallo può esercitare una pressione sulla schiena se ci si sporge di lato per vedere le linee del vento.
Comportamento di controllo equilibrato
La scotta del genoa è affidata a winch Lewmar di dimensioni generose, situati nella zona di presa del timoniere. La scotta della randa, le funzioni di trim e le drizze passano ai winch di prua, situati all'estremità del disco fisso. Il timoniere può arrivarci solo attivando l'autopilota. L'aspetto positivo è che, nonostante i numerosi rinvii, le cime nascoste scorrono senza problemi e le cassette di stivaggio incastonate nella mastra del pozzetto assorbono il sartiame in eccesso.
Il comportamento del timone è molto equilibrato. Da un lato, la barca corre come su rotaie al traverso e naviga dritta per minuti anche senza mani sul timone. Tuttavia, il timone risponde in modo molto diretto e reagisce agilmente alle più piccole deviazioni del timone. Ciò soddisfa l'autopilota e favorisce una navigazione rilassata. Lo speciale sistema di controllo di Jefa contribuisce al comportamento sensibile della risposta. La rotazione delle ruote viene trasmessa tramite un cavo a un carrello montato tra i timoni e da qui agli alberi dei timoni tramite un'asta di spinta.
Sembra complicato, ma consente di risparmiare sulle deflessioni e sui quadranti grandi rispetto ai comandi tradizionali a cavo. Inoltre, la soluzione con asta di spinta consente una geometria variabile, che riduce le forze di controllo per le grandi deflessioni del timone e migliora la risposta intorno alla posizione centrale.
Prezzi di Hallberg-Rassy 370
Come previsto, l'HR 370 non è un affare. Il prezzo base è di poco superiore a 500.000 euro. Con le dotazioni di comfort che abbiamo richiesto, è di circa 546.000 euro. Si tratta di una cifra elevata, ma yacht analoghi come il Saare 38 si collocano in ambiti simili.
- Prezzo base franco cantiere: 500.365 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stivaggio con aspirazione, stramazzo, parabrezza fisso, sprayhood, sistema di avvolgimento.
- Prezzo pronto per la navigazione: 500.365 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Punti di ancoraggio regolabili in linea incl.; Traveller con guidacima incl.; Salpa ancora elettrico € 20.628; Kicker per tubi incl.; Tenditore del paterazzo incl.; Bitte di salto incl.; Sprayhood incl.; Teak in pozzetto incl.; Radio VHF € 3.664; Log ed ecoscandaglio incl.; autopilota € 9.994; caricabatterie vedi allacciamento a terra; allacciamento a terra con DC € 3.391; presa da 230 volt incl.Sistema di misurazione del vento incl.; autopilota € 9.994; caricabatterie con collegamento a terra; collegamento a terra con RCD € 3.391; presa da 230 volt incl.; presa da 12 volt nel navigatore satellitare incl.; riscaldamento € 6.948; impianto di acqua pressurizzata incl.; boiler per l'acqua calda incl.; locale WC doccia incl.; doccia in pozzetto € 913
- Prezzo di favore: 545.902 €
- Incluso nel prezzo: Batterie supplementari da 640 Ah, seconda batteria nella parte posteriore, secondo alternatore, inverter, trasformatore di isolamento. Stazione radio VHF nel pozzetto.
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Gli enormi sovrapprezzi per alcune opzioni, come il sistema di attracco o le batterie aggiuntive, si spiegano almeno in parte con la scelta dei componenti utilizzati. La lavorazione è eccellente in ogni sua parte, dalla superficie in vetroresina alla raffinata lavorazione del legno, fino all'installazione di facile manutenzione.
Non siamo riusciti a sfruttare tutto il potenziale di navigazione in condizioni di vento leggero. Tuttavia, sulla base della nostra esperienza con gli altri modelli, alcuni dei quali abbiamo testato in condizioni molto più impegnative, non c'è motivo di dubitare che il 370 possa essere navigato in modo altrettanto equilibrato e sicuro delle sue sorelle più piccole e più grandi con venti più forti.
Dettagli della fase di costruzione
Hallberg-Rassy ha una notevole gamma di produzione verticale. Gli scafi e i ponti, così come le altre parti in PRFV, vengono laminati presso la Hallberg-Rassy Marinplast AB di Kungshamn, a circa un'ora di auto a nord di Ellös, che appartiene al cantiere. L'allestimento completo e l'equipaggiamento vengono eseguiti presso la sede centrale di Ellös. Le parti in legno massiccio per gli arredi interni vengono segate da tavole e ulteriormente lavorate nell'officina di falegnameria. Alcune di queste operazioni vengono eseguite su macchine che risalgono alla fondazione del cantiere o addirittura all'azienda precedente di Harry Hallberg.
Oltre a questi reparti quasi museali, il cantiere dispone di fresatrici CNC a cinque assi di ultima generazione, taglierine laser e linee di verniciatura automatiche. Ciononostante, è necessario molto lavoro manuale per gli elaborati telai delle porte, i rivestimenti e le poltrone incollati. Lo stesso vale per l'impianto elettrico, i cui cablaggi sono prodotti in loco. Le linee dello scafo e i calcoli dei laminati sono forniti da Germán Frers da anni. Il cantiere sviluppa internamente il design degli interni e le attrezzature tecniche. Ciò consente un coordinamento diretto tra progettazione e realizzazione pratica.
Recensione dello YACHT Hallberg-Rassy 370
L'HR 370 è un'eccellente barca da crociera, offre interni eleganti e funzionali ed è molto facile da governare. Durante il test non abbiamo potuto sfruttare appieno il suo potenziale a causa del vento leggero. La lavorazione è di prima classe, così come il prezzo.
Design e concetto
Costruzione solida
Layout sofisticato
Ottimo sistema a doppio timone
Bullone di chiglia difficile da raggiungere
Prestazioni e assetto a vela
Comportamento di guida rilassato
Buona altezza sul vento
Potenziale di velocità
Moderata idoneità all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
Buona quantità di spazio
Molto bella la lavorazione del legno
Vernice eccellente
Camera umida media
Attrezzature e tecnologia
Buona attrezzatura di base
Impianti molto buoni
Componenti di alta qualità
Opzioni molto costose
Il dettaglio Hallberg-Rassy 370
Dati tecnici del modello Hallberg-Rassy 370
- Ingegnere progettista: Germàn Frers
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,32 m
- Lunghezza totale: 12,13 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,59 m
- Larghezza: 3,75 m
- Alla spina/alternativa: 2,00/1,69 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 18,10 m
- Velocità del tronco: 8,0 kn
- Peso: 7,6 t
- Ballast/proporzione: 2,73 t/36 %
- Randa (ottimizzata): 43,6 m2
- Genoa avvolgibile (ottimizzato): 34,3 m2
- Macchina (Volvo): 37,5 kW/51 CV
- Serbatoio del carburante: 270 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (3): 470 l
- Serbatoio di raccolta: 70 l
- Batterie: 1 x 240 AH + 1 x 75 AH
Costruzione dello scafo e della coperta
Metodo di laminazione a mano, sandwich Divinycell. Collegamento scafo-coperta laminato.
Salpa ancora
Il salpa ancora è incluso nella lista degli optional a circa 20.600 euro. Il prezzo molto elevato è dovuto anche al pacco batterie necessario, che è eccezionalmente ampio.
Congelatore profondo
Sotto il sedile di navigazione è possibile installare un congelatore da 29 litri.
Ausili di manovra
I propulsori di prua e di poppa estensibili sono opzionali, ma sono consigliati e facilitano le manovre in porto. Insieme alle batterie necessarie, costano circa 54.000 euro.
Cantiere navale
Hallberg-Rassy Varvs AB, SE-474 31 Ellös; www.hallberg-rassy.com
Distribuzione
Hallberg-Rassy Deutschland GmbH Horst von Hörsten, 23730 Neustadt; www.hallberg-rassy.com
Alternative sul mercato
Arcona 385
Il 385 offre eccellenti caratteristiche di navigazione e interni di alta qualità. È disponibile con due o tre compartimenti e dispone di un'ampia superficie velica. Test YACHT: Edizione 14/2022
Linjett 36
Come per l'HR, il layout è a due camere. L'abitacolo è progettato per essere utilizzato con una sola mano. Nonostante il design solido, è leggero. Qui potete vedere le prime impressioni sul Linjett 36.
Saare 38
Il Saare è disponibile in diversi allestimenti e viene fornito con un equipaggiamento di base estremamente completo, che relativizza il prezzo di base rispetto al Rassy. Leggete il test del Saare 38.2 qui.
X 4.0
Sono disponibili due o tre compartimenti. Il telaio in acciaio e lo scafo in infusione epossidica temperata garantiscono una struttura stabile in grado di sopportare elevate forze di sartiame. Leggete qui il test dettagliato.
