Quando un'istituzione come il rinomato British Kiel Yacht Club (BKYC) acquista ripetutamente pacchetti di barche a vela dallo stesso cantiere per l'addestramento dei Royal Marines, la dice lunga sulla qualità dei prodotti, sulla loro affidabilità in alto mare e, naturalmente, sulla loro tenuta di valore. Nel corso degli anni, gli inglesi hanno acquistato dagli svedesi non meno di 30 Hallberg-Rassy 342 e hanno rinnovato regolarmente la flotta a Kiel. Tra il 2005 e il 2018, i costruttori di Ellös hanno costruito e venduto 329 Hallberg-Rassy 342 in tutto il mondo. Il test dettagliato è stato pubblicato su YACHT 16/2005.
La concorrenza: alta qualità, alta domanda
La costruzione numero 225 è approdata sul Lago di Costanza come imbarcazione nuova nel 2010 e ora è stata messa a disposizione della redazione di YACHT per essere testata come imbarcazione usata. Questo nonostante il proprietario non si sogni nemmeno di vendere il suo yacht. "Non la darò via tanto presto", afferma un armatore completamente soddisfatto che viaggia molto con la sua barca, spesso per viaggi più lunghi.
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Per raggiungere questo obiettivo, lo svizzero ha modificato leggermente alcune parti del suo HR 342. Ad esempio, ha trasformato l'appendiabiti della cabina di poppa in un'unità di stivaggio con relativi ripiani per le provviste, poiché nella cucina relativamente piccola sono disponibili solo pochi spazi realmente utilizzabili. Ha anche installato un pavimento cieco aggiuntivo nello spazio sotto le cuccette di prua, in modo che gli oggetti da stivare non debbano poggiare direttamente sul lato interno dello scafo. Sull'imbarcazione in prova, la cuccetta doppia di poppa è stata suddivisa per creare un ulteriore spazio di stivaggio aperto all'interno. L'armatore vi ha riposto gli oggetti in scatole pieghevoli, più facili e veloci da raggiungere rispetto agli spazi di stivaggio sotto le cuccette o i divani, più difficili da raggiungere.
Nautico e accogliente
Gli interni della barca del proprietario, ben curati, sembrano ancora come nuovi. Non ci sono quasi segni di usura, nonostante l'uso intensivo per più di dieci anni. Questo testimonia la rinomata qualità della lavorazione di Hallberg-Rassy, con un'alta percentuale di legno massiccio e impiallacciature robuste e ben rifinite. Tutte le barche HR 342 sono state rifinite in mogano scuro. All'epoca non esistevano alternative con legni chiari, come quelle offerte oggi dal cantiere. Per gli standard odierni, gli interni hanno un aspetto piuttosto classico, un po' ostruito e scuro. Allo stesso tempo, l'impressione di spazio è molto accogliente e simile a una navata.
Per inciso, la tappezzeria dell'imbarcazione in prova è ancora la stessa, ma non mostra segni di usura. Il proprietario ci assicura che la tappezzeria è stata solo lavata, ma mai cambiata. Sedersi e dormire a bordo è ancora estremamente confortevole. Tra l'altro, gli schienali dei divani del salone possono essere ripiegati con un semplice gesto per estendere la superficie reclinabile a oltre 90 centimetri.
Anche le semplici vele in Dacron di Elvstrøm, così come tutte le drizze, le scotte e le cime di assetto sono ancora nelle loro condizioni originali sulla barca di prova. Tuttavia, dopo oltre dieci anni di uso intensivo, le tele e le scotte della barca in prova sono ormai alla fine. Le drizze si infilano negli stopper e spesso devono essere riposizionate, le cime sono ormai dure e rigide. Dopo questo periodo è necessaria una sostituzione completa delle vele e del sartiame, ma può essere costosa. Quando si acquista un'imbarcazione di seconda mano, questo è un aspetto da tenere presente.
La barca in prova, "La Serenissima II", viene tenuta al coperto in inverno, ma non viene mai coperta con un telone in estate. Tuttavia, le condizioni del gelcoat sono ancora straordinariamente buone. Non ci sono crepe evidenti o danni strutturali sulla superficie. Anche la coperta in teak incollata e avvitata, che doveva essere ordinata come extra al momento dell'acquisto della barca, è ancora in perfette condizioni.
Forte, anche con vele vecchie
Per la giornata di prova, il lago di Costanza offre condizioni perfette con 15-20 nodi di vento e un'onda corta e ripida. Sotto il genoa corto e sovrapposto e la randa piena, lo Svedese mostra ancora prestazioni molto decenti, nonostante le vele già piuttosto larghe e poco trimmabili. La barca in prova è stata anche equipaggiata con una chiglia corta per il Lago di Costanza, ma è comunque molto equilibrata e rigida in navigazione.
Ex fabbrica, l'Hallberg-Rassy 342 è stato equipaggiato con timone a barra e carrello. La manovrabilità è quindi buona e quasi del tutto adatta all'uso con una sola mano. Gli acquirenti di alcune barche hanno tuttavia optato per il timone a ruota opzionale. Su queste barche, tuttavia, il timoniere è bloccato dietro la ruota e deve arrampicarsi goffamente sulle dighe per azionare le scotte e i verricelli. Inoltre, ha poco spazio nella sua area di lavoro. Naturalmente, il timone a ruota potrebbe essere rimosso dopo un cambio di armatore e sostituito da una barra.
Attenzione: l'Hallberg-Rassy 342 è stato oggetto di un ampio richiamo nei primi anni a causa di un problema tecnico allo sterzo. All'epoca, in alcuni casi i cuscinetti del timone superiore si erano apparentemente allentati dal loro ancoraggio. Secondo il cantiere, ha sostituito i cuscinetti su tutte le barche interessate e ha risolto il problema per i numeri di costruzione successivi. Vale comunque la pena di informarsi.
L'elevata qualità costruttiva e di finitura di Hallberg-Rassy, la rete di assistenza mondiale e l'alto valore di rivendita delle imbarcazioni spiegano non solo gli alti prezzi delle barche nuove, ma anche di quelle usate. Con un totale di 300 imbarcazioni costruite, le offerte sul mercato delle barche usate sono in continuo aumento. È quindi opportuno che gli interessati controllino regolarmente i portali e gli annunci.
La situazione del mercato
L'Hallberg-Rassy 342 è un'imbarcazione di seconda mano molto apprezzata e ricercata, per cui è possibile trovarla solo per poco tempo sulle consuete piattaforme di vendita online o attraverso le offerte dei concessionari. I prezzi variano notevolmente e vanno da 160.000 euro a 180.000 euro, a seconda dell'età, dell'equipaggiamento e delle aspettative del venditore.
I valori misurati per il test Hallberg-Rassy 342
Il dettaglio Hallberg-Rassy 342
Dati tecnici del modello Hallberg-Rassy 342
- Ingegnere progettista: Germán Frers
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,32 m
- Larghezza: 3,42 m
- Alla spina/alternativa: 1,82/1,57 m
- Peso: 5,3 t
- Ballast/proporzione: 1,95 t/37 %
- Randa: 33,7 m2
- Genoa avvolgibile (110 %): 26,9 m2
- macchina (Volvo P.): 21 kW/29 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in vetroresina, poggia mano. Solido laminato pieno sotto, sandwich con anima in schiuma sopra la linea di galleggiamento.
Prezzo e cantiere
- Prezzo base (2005): 169.250 €
- Prezzi attuali: 160.000-180.000 €
- Costruito/quantità: 2005-2018/329
- Test dello YACHT: Edizione 16/2005
Stato 2024
Cantiere navale
Hallberg-Rassy Varvs AB; SE-47431 Ellös (Svezia); www.hallberg-rassy.com
Recensione dello YACHT Hallberg-Rassy 342
Popolare barca di seconda mano di Hallberg-Rassy con tutte le caratteristiche di qualità tipiche di un cantiere navale. Testato in condizioni di buon vento, lo Swede mostra caratteristiche di navigazione vivaci ed è anche veloce in navigazione.
Design e concetto
Design robusto ed elaborato
Elevato valore di rivendita
Pozzetto ben protetto
Prestazioni e assetto a vela
Vele bilanciate e rigide al vento
Manipolazione con una sola mano
Guida della randa ad alta intensità di potenza
Qualità abitativa e di finitura
Interno della navata classica
Migliore qualità di finitura
Dispensa relativamente piccola
Attrezzature e tecnologia
Attrezzature di base di alta qualità
Motore facilmente accessibile
Questo articolo è stato pubblicato nel 2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
