Hallberg-Rassy 340 in prova: Agile e bonario - lo yacht da crociera ideale?
Hauke Schmidt
· 12.06.2024
Poco prima del salone nautico Öppet Varv, il porto Hallberg-Rassy di Ellös si riempie di yacht. La maggior parte delle imbarcazioni misura 40 piedi e oltre. Solo quattro esemplari del modello di punta HR 64 sono ormeggiati nel bacino. Tra questi, proprio sotto la gru dell'albero, il 340 appena armato attende l'equipaggio di prova. La costruzione numero 1 è rimasta in acqua per poco più di un'ora.
Strisce di rifinitura blu scuro, una modanatura di coperta trasparente, un parapetto rivestito in teak, un parabrezza fisso e una solida briglia di sfregamento: Gli attributi classici dell'HR sono presenti, ma con un'impressionante altezza di bordo libero di 1,34 metri a prua e ancora 1,15 metri a poppa, lo scafo è piuttosto dominante. Inoltre, dalla sovrastruttura si può notare che sottocoperta c'è molto spazio per la testa.
Rispetto al modello precedente HR 342, che è stato costruito per 13 anni, le linee dello scafo con gambo verticale e poppa larga appaiono quasi radicali. Non ci si sarebbe aspettati un tale salto di qualità nel design da un'azienda tradizionale con la reputazione di costruire yacht da crociera solidi, ma anche conservatori.
Il concorso
Naturalmente, il capo del cantiere Magnus Rassy aveva già testato l'imbarcazione prima delle vacanze aziendali, ma poi è tornata subito in cantiere. Di conseguenza, il Rassy non ha ancora percorso 50 miglia in scia, né tantomeno ha avuto un equipaggio a bordo durante la notte. Il programma dei prossimi due giorni prevede proprio questo. Invece di una breve crociera, il test YACHT top prevede una crociera completa, con pernottamento, colazione e cena.
Con un certo anticipo: difficilmente avremmo dormito meglio in un hotel. La luce, l'aria, le dimensioni delle cuccette, la qualità dei materassi e la libertà di movimento nei compartimenti di prua e di poppa sono altrettanto impressionanti quanto la privacy offerta. Solo il caricabatterie installato nel gavone di prua ci ha tolto il sonno notturno, in quanto generava molto calore residuo nonostante le batterie piene e la sua ventola funzionava quasi continuamente. Un aspetto che il cantiere dovrebbe semplicemente risolvere.
Ma torniamo all'inizio: l'innovazione più evidente è la forma quasi triangolare dello scafo. La larghezza massima di 3,47 metri corrisponde a circa due terzi della lunghezza della nave e diminuisce di soli 20 centimetri verso poppa.
La galleggiabilità aggiuntiva a poppa richiede anche un volume maggiore a prua, in modo che la barca non si inclini al vento. Entrambe le cose aumentano enormemente la quantità di spazio in coperta e sottocoperta. Il pozzetto non solo è molto più ampio, ma anche più lungo di 42 centimetri rispetto al modello precedente. La linea di galleggiamento è cresciuta di oltre un metro. In un'imbarcazione di queste dimensioni, la differenza è notevole.
Doppio e buono
La forma sporgente ha conseguenze sul sistema di governo. Una pinna centrale avrebbe dovuto essere posizionata molto in avanti o essere molto bassa per non essere sollevata dall'acqua quando la barca è in posizione: nessuna delle due soluzioni è ideale. Il progettista Germán Frers ha invece optato per un sistema a doppio timone con pale relativamente piccole posizionate molto a poppa. Di serie sono governati da una barra. L'imbarcazione in prova, tuttavia, è dotata di due ruote di governo, un'opzione che comporta un costo elevato.
Il successo del sistema di timoneria diventa evidente non appena si salpa. A causa del sistema, le manovre da fermo sono più difficili, poiché le pale decentrate non si trovano nel fascio di eliche. Ciononostante, l'HR vira con grande agilità anche al minimo movimento in avanti e gira in circa una lunghezza di nave. Le manovre in porto non sono quindi un problema. L'elica di prua retrattile opzionale è consigliata in caso di forte vento laterale. L'unità di potenza viene fornita da Sidepower ed è molto potente, ma ha un costo aggiuntivo.
I costi si riducono se si ordinano contemporaneamente il sistema elettrico di avvolgimento della vela di prua o il salpancora elettrico, poiché le batterie e la tecnologia di ricarica sono necessarie una sola volta. L'imbarcazione di prova è dotata di tutti questi extra, per cui issare le vele è altrettanto facile. Mentre la randa viene issata a mano, per spiegare il genoa basta premere un pulsante. Il vantaggio della propulsione elettrica diretta è che non è necessario l'ingombrante cima di terzaroli e la sua guida nel pozzetto. Sono disponibili anche winch elettrici per drizze e scotte, ma non sono assolutamente necessari, poiché la guida della drizza a scomparsa funziona con un attrito piacevolmente basso e la posizione della manovella è buona. Tuttavia, il fatto che si chieda un supplemento di 300 euro per i winch di drizza auto-alimentati non è all'altezza del prezzo di base e del concetto.
Sotto vela, l'impressione positiva della messa a punto del timone è ancora più forte. Anche con venti di soli 8-10 nodi, il Rassy prende velocità rapidamente e si sente vivace: nessuna traccia dell'inerzia che a volte è tipica dei sistemi a doppio timone, nessun segno di una sensazione di governo spugnoso. Il sistema non fornisce molta pressione, ma il feedback è così diretto che si può navigare in modo pulito e rilassato sul bordo del vento. Con un angolo di virata di soli 80 gradi, è possibile raggiungere i 5,5 nodi.
La risposta agile dello Swede è evidente quando si vira. Finché non ci si abitua all'inaspettata facilità di virata, i cambi di rotta possono essere così bruschi che la barca naviga in una rotta di mezzo vento sulla nuova prua. Ancora più sorprendente è la stabilità direzionale della barca quando il vento si alza e arrivano le raffiche. Grazie all'enorme baglio e alla chiglia profonda, il Rassy naviga in modo molto rigido e, grazie al sistema a doppio timone, anche lo sbandamento più accentuato non influisce quasi per nulla sull'assetto; la pressione del timone non aumenta quasi per niente e non è necessario alleggerire la scotta della randa o il carrello, già molto corto, in spinta.
Ruvido anziché opaco
Il secondo giorno di prova il vento sale a 15-18 nodi e gira a sud-ovest. Ciò significa che davanti all'arcipelago si presenta un'onda fastidiosamente ripida di circa 1,5 metri. Anche in queste condizioni avverse, il carattere rilassato e sportivo del 34 è sorprendente.
Nonostante la prua abbondante, lo scafo si assesta senza problemi e non perde quasi mai velocità. I due timoni gemelli si rivelano una vera fortuna: non c'è mai il rischio di stallo. Tuttavia, è necessario un governo attivo per trovare la rotta ottimale sull'acqua, poiché la capacità di virata della barca richiede correzioni rapide. La versione con barra è probabilmente avvantaggiata in queste condizioni.
Il pozzetto riparato è una delle classiche virtù di Hallberg-Rassy, quindi non sorprende che non si verifichino cadute, anche se la prua di tanto in tanto scompare nella cresta dell'onda e l'acqua si precipita sul ponte laterale come un torrente di montagna sottovento. L'aspetto particolarmente piacevole è che la protezione non ostruisce la vista. Anche da seduto, il timoniere ha una chiara visuale in avanti e sulle vele.
Tuttavia, manca il sostegno per i piedi in caso di forte sbandamento. Anche la posizione del paterazzo centrale non è proprio ideale: ostacola il passaggio tra le ruote di governo e limita il passaggio centrale alla piattaforma da bagno opzionale. La terrazza sul mare ribaltabile di 1,5 metri quadrati costa un extra; la poppa è aperta di serie.
Accogliente come sempre
Esternamente, l'Hallberg-Rassy può appartenere a una nuova generazione, ma sottocoperta prevale ancora l'ambiente in legno massiccio della migliore tradizione cantieristica scandinava. Naturalmente, anche qui il tempo non si è fermato. Le linee sono chiare e prive di fronzoli, e la lavorazione del legno e la verniciatura sono di altissima qualità, anche nei punti più difficili da vedere.
Le grandi finestre laterali a filo in vetro temperato, insieme ai portelli di coperta a filo e alle finestre dello scafo nel salone e nella cabina di poppa, offrono una splendida vista e molta luce naturale. Inoltre, l'illuminazione a LED diretta e indiretta è già inclusa di serie e può essere ampliata su richiesta.
Per sfruttare al meglio lo spazio disponibile sulle linee dello scafo, il capo cantiere Magnus Rassy ha scelto una disposizione rara per barche di queste dimensioni. Come per la sorella minore, l'HR 310, la toilette si trova nella parte anteriore. In questo modo, il salone si sposta a poppa e aumenta notevolmente il suo volume. In linea con questo principio, anche la cucina a L è montata più o meno all'indietro, con il suo lato corto posizionato sulla paratia della scala di navigazione. In questo modo, il cuoco può incunearsi tra le scale e il fornello in mare, e i percorsi tra il corridoio, il salone e la cabina di poppa rimangono liberi quando si cucina.
Anche questo è un elemento familiare all'HR 310: Il tavolo di navigazione è stato eliminato e al suo posto gli svedesi hanno semplicemente installato un armadio di comando con un ripiano delle dimensioni di un A3: un compromesso accettabile in considerazione dei due plotter e dei due grandi ripiani dietro il parabrezza fisso del pozzetto. Lo spazio liberato va a vantaggio dei posti a sedere nel salone, che sono lunghi due metri e larghi 91 centimetri, il che li rende comode cuccette singole.
Come accennato all'inizio, anche i compartimenti di prua e di poppa sono dotati di comode cuccette. A poppa, la lunghezza è leggermente inferiore, ma nessuna parte del meccanismo del timone sporge nel vano piedi e lo spazio per la testa sopra la cuccetta è molto confortevole.
Una soluzione intelligente per la porta cattura l'attenzione sulla strada verso il ponte di prua. La maggior parte dei 34 è destinata a essere manovrata da equipaggi di due persone, quindi il passaggio per il vano di prua rimane aperto. Se si desidera una maggiore privacy, la zona armatoriale può essere separata. Una porta dell'armadio sovradimensionata chiude lo spazio per gli abiti o il percorso verso la cuccetta, in modo tale che il bagno possa essere utilizzato dagli ospiti.
La gamma di gavoni, armadi e spazi di stivaggio facilmente accessibili è tipica di Rassy. In particolare, i bagagli per i viaggi più lunghi possono essere stivati facilmente a prua, ma lo spazio non manca nemmeno nella cucina, nei gavoni di prua e nel gavone dell'ancora a due piani. Anche 40 metri di catena dell'ancora sembrano quasi persi sotto il pavimento intermedio del gavone di prua.
Inevitabilmente costoso
Come previsto, l'HR 340 non è un affare. Tuttavia, per poco più di 300.000 euro, si ottiene uno yacht molto solido e ben studiato, in cui ogni dettaglio trasmette una qualità tangibile. Anche l'equipaggiamento di base è molto completo. E poi c'è un'altra cosa che colpisce: le linee moderne dello scafo e il sistema a doppio timone consentono di ottenere caratteristiche di navigazione che fino a poco tempo fa erano riservate ai performance cruiser. Allo stesso tempo, la barca naviga con la stessa bonarietà e comodità che ci si aspetta da un buon yacht da crociera.
I valori misurati per il test Hallberg-Rassy 340
Il dettaglio Hallberg-Rassy 340
Dati tecnici del modello Hallberg-Rassy 340
- Progettista: Germán Frers
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,36 m
- Lunghezza totale: 10,95 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,10 m
- Larghezza: 3,47 m
- Alla spina/alternativa: 1,90/1,55 m
- Velocità teorica del tronco: 7,72 kn
- Peso: 6,0 t
- Ballast/proporzione: 2,3 t/39 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 16,46 m
- Randa: 33,9 m2
- Genoa avvolgibile (109 %): 32,0 m2
- Macchina (Volvo): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante: 188 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 277 l
- Serbatoio di raccolta: 85 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in schiuma. Costruito con il metodo del lay-up a mano con vinilestere e poliestere. Paratie principali laminate alla fusoliera.
Attrezzature, prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 308.925 € lordi IVA inclusa.
- La dotazione di serie comprende: Vela, motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, tela da vela, parabordi, cime d'ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa
- Incluso nel prezzo: Parabrezza fisso, botta di sfregamento, bompresso, sistema di avvolgimento sotto coperta
- Garanzia/contro l'osmosi: 1/1 anno
A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Cantiere navale
Hallberg-Rassy Varvs AB, 47431 Ellös; www.hallberg-rassy.com
Distribuzione
Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, Horst von Hörsten, 23730 Neustadt, Tel. 04561/55 86 48, www.hallberg-rassy.com
Recensione dello YACHT Hallberg-Rassy 340
L'HR 340 continua il cambio generazionale iniziato con il 44. La combinazione di caratteristiche di navigazione agili e allo stesso tempo bonarie è di grande successo e lo rende lo yacht ideale per la crociera.
Design e concetto
- + Linee di scafo moderne
- + Costruzione robusta
- + Sistema a doppio timone molto buono
Prestazioni e assetto a vela
- + Molto vivace, ma sempre affidabile
- + Prestazioni a vela molto facili da recuperare
- + Neutro, ma buona sensibilità dello sterzo
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio molto buono
- + Allestimento solido e di alta qualità
- + Attrezzatura idonea alla navigazione
Attrezzature e tecnologia
- + Componenti di altissima qualità
- + Installazione esemplare
- - Caricabatterie installato in modo sfavorevole
Il modello Hallberg-Rassy 340 in video
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 20/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.
