Anche a un esame più attento, non si notano quasi differenze esterne significative rispetto alla sorella maggiore Grand Soleil 46 LC, con cui il cantiere della roccaforte italiana della cantieristica forlivese ha lanciato la nuova linea blue water nel 2015 (test in YACHT 14/2015). Per quanto riguarda l'aspetto, il design, la disposizione del ponte e l'equipaggiamento in coperta, le due sorelle sono gemelle quasi identiche. L'unica differenza è che la nuova barca, la 42 LC, è più corta di un buon metro.
Tuttavia, i concetti differiscono. Il cantiere offrirà ora due versioni base del 42 LC. La versione standard si rivolge ancora ai velisti da turismo ed è equipaggiata per una crociera rilassata e sicura, con una barra targa in fibra di carbonio sopra il pozzetto, un fiocco autovirante e due gavoni aggiuntivi a poppa, che fungono anche da sedili per il timoniere. Nella versione Sport, la stessa barca è dotata di un armo più alto e di sartie. In questo caso, viene omesso anche il supporto per la targa e al suo posto viene installata una guida per la scotta della randa nel pavimento del pozzetto. Al posto del fiocco autovirante è previsto un genoa con una sovrapposizione corta del 106%. Per la sorella maggiore Grand Soleil 46 LC, il cantiere è in grado di offrire sostanzialmente le stesse opzioni, ma non si tratta di pacchetti specifici. Il bompresso in fibra di carbonio è già incluso nella dotazione standard di entrambe le versioni. Ad esso è possibile fissare un gennaker o un code zero. Il baule funge anche da supporto per l'ancora.
Le drizze, le scotte e tutte le cime d'assetto sono inoltre convogliate sottocoperta dal piede d'albero alle stazioni d'assetto direttamente di fronte alle colonne di governo e lì azionate da due grandi winch, per i quali sono presenti anche azionamenti elettrici. In questo modo il pozzetto rimane libero per gli ospiti e il timoniere può azionare personalmente le funzioni nella sua area di lavoro. YACHT ha già sottolineato la buona capacità del 46 LC di navigare con una sola mano nel suo test. Tuttavia, è stato anche sottolineato che i due winch sono molto vicini tra loro e in prossimità della batteria di arresto. Per questo motivo, le guide delle scotte devono essere ben organizzate e preparate per manovre fluide. Questo non sarà diverso sulla nuova nave grazie all'identica disposizione del pozzetto.
Anche la disposizione sottocoperta della 42 LC è sostanzialmente identica a quella della sorella maggiore. Anche in questo caso, la disposizione standard prevede tre cabine e due teste di dimensioni molto generose, ognuna con la propria zona doccia. In alternativa, il cantiere può ampliare la cabina di poppa sul lato di dritta e spostare la paratia longitudinale verso poppa. In questo caso, la seconda cabina di poppa viene rimossa per far posto a un ampio castello di prua. Se lo si desidera, anche la cucina può essere ampliata o lo spazio extra può essere utilizzato come cabina armadio o locale tecnico. Il cliente ha la possibilità di scegliere liberamente.
La prima nave sarà pronta a settembre 2019 ed è prevista come anteprima per la Fiera di Cannes annunciato. Da questa primavera, Diamond Yachts di Laboe è il partner ufficiale di vendita del Grand Soleil in Germania. Il concessionario Dines Pontoppidan indica un prezzo base di 367.700 euro lordi. A titolo di confronto, il Grand Soleil 46 LC, più grande di circa un metro, costa attualmente 451.000 euro, IVA inclusa al 19%.
Il primo modello della nuova linea da crociera del Cantiere del Pardo in Italia testato da YACHT tv
Leggi la prova dettagliata del Grand Soleil 42 LC da YACHT 05/2020 qui!
