Si tratta dello yacht più giovane e più piccolo della serie, con il quale il raffinato marchio italiano intende rivolgersi ad armatori orientati al comfort. LC sta per Long Cruise, una traduzione poco ortodossa di "lungo viaggio". Il termine "crociera" sarebbe ancora più appropriato, poiché il Grand Soleil non è destinato a crociere avventurose ad alte latitudini.
Il proprietario del cantiere e mente Gigi Servidati ha progettato l'elegante cruiser più per il Mediterraneo che per i passaggi oceanici del Passat. Ha deliberatamente concesso una gamma insolitamente ampia di opzioni: lo yacht di 13 metri può essere configurato da una barca da crociera pura con randa avvolgibile, fiocco autovirante e prua in pozzetto a una versione sportiva con un albero più alto in alluminio, armo a stecca, una superficie velica significativamente maggiore e una poppa aperta.
Pochi cantieri di produzione offrono questo livello di personalizzazione, tanto più che il Cantiere del Pardo sta portando avanti anche lo sviluppo di un modello indipendente più ottimizzato per la vela da regata: il Grand Soleil 44 Performance, annunciato per quest'estate.
I costruttori di barche di Forlì, non lontano da Rimini sul versante orientale della penisola italiana, coprono quindi uno spettro estremamente ampio, dai tourer ai racers. Gigi Servidati, che conosce il mercato da decenni, spiega così la strategia: "Gli armatori del segmento superiore oggi si aspettano una barca che soddisfi esattamente le loro aspettative. Non potevamo soddisfare questa richiesta con un solo modello e poche opzioni".
Ampia gamma: versione standard o sportiva
Il 42 LC è eccezionalmente versatile. Nella versione "Sport" illustrata sopra (con sovrapprezzo), non solo ha un aspetto elegante e grintoso, ma offre anche quasi il 15% in più di superficie velica di bolina. La versione standard, invece, ha un aspetto più massiccio grazie alla prua nel pozzetto e alla piattaforma da bagno più alta, e offre più spazio di stivaggio e praticità.
Non solo la scotta della randa è fissata alla struttura di supporto in fibra di carbonio che attraversa il pozzetto, ma anche il paraspruzzi e il bimini possono essere fissati alle guide keder, offrendo all'equipaggio un'eccellente protezione dal sole e dagli spruzzi. Bisogna immaginare la barca come un moderno SUV di lusso, con tanto spazio e comfort, oltre a una grande potenza, disponibile anche ribassata e con qualche cavallo in più su richiesta.
Il 42 LC non manca di temperamento nemmeno nella configurazione di base. Il progettista Marco Lostuzzi ha spostato l'albero un po' più a poppa rispetto alle sorelle maggiori, ottenendo una dimensione J lunga. Di conseguenza, il solo fiocco autovirante ha una superficie velica di 43,5 metri quadrati; un Genoa 3 scuffiato sul tettuccio misura 49,5 metri quadrati sull'albero standard. In caso di vento forte, è possibile utilizzare un fiocco da vento forte con una superficie di 18 metri quadrati sullo strallo amovibile, un'opzione consigliata per la navigazione d'altura.
Prestazioni di navigazione e operatività del Grand Soleil 42 LC
Nel corso del test, il Grand Soleil ha dimostrato prestazioni veliche di tutto rispetto. Con sartiame e vele standard, ha raggiunto una velocità di circa 5,5 nodi con una brezza moderata. Con un leggero vento di poppa e sotto Code Zero, ha registrato circa 8 nodi durante le nostre misurazioni. Al timone era sufficientemente diretta e reattiva. Anche con una pressione maggiore, in media 5 Beaufort, ha seguito volentieri ogni impulso di governo a vele piene. La barca ha poi registrato 7,5 nodi al traverso e, con il supporto dell'onda, a volte ha anche iniziato a planare brevemente con velocità in acqua tra i 9 e gli oltre 11 nodi.
Il 42 LC naviga in modo sorprendentemente rigido. Da un lato, la chiglia a L con bulbo in piombo garantisce un baricentro basso, dall'altro, l'ampia poppa offre una grande stabilità dimensionale. Anche in condizioni di mare mosso, il suo comportamento non è brusco, ma equilibrato e prevedibile. Questo lo distingue favorevolmente dalle barche più sportive con una forma del telaio più estrema e un dislocamento inferiore.
Anche la geometria del pozzetto è un successo. Le due postazioni di guida sono posizionate molto all'esterno, consentendo una buona visione delle vele e delle onde. Quando è seduto, il timoniere può tranquillamente appoggiare un piede al pilastro che sporge dalla mastra. Anche il trimmaggio non è un problema, poiché la scotta della randa è condotta a poppa da winch separati su entrambi i lati e il fiocco autovirante non comporta quasi alcun lavoro.
Layout del ponte con vantaggi e svantaggi
Solo la distanza tra gli stopper e i tamburi di poppa è un po' troppo lunga per essere colmata in sicurezza dal timone; bisogna davvero allungarsi. Tuttavia, questa carenza si nota solo quando si cambiano le vele o si terzarola. Se volete facilitare il vostro lavoro, dovreste scegliere due winch con azionamento elettrico (a pagamento). Sembrano particolarmente utili per chi regola spesso genoa, gennaker o code zero, perché le loro superfici richiedono altrimenti un forte strattone quando si manovra la guarnizione.
Le coperte laterali del pozzetto sono un po' strette, soprattutto quando scendono verso i verricelli; difficilmente permettono di appoggiarsi ad esse in modo comodo e sicuro in mare. Questo è possibile solo se ci si siede contro la direzione di marcia e con le spalle alla parete della cabina. Le panche nel pozzetto sono larghe 59 centimetri e lunghe 1,94 metri.
La passerella che porta al ponte di prua del 42 LC conduce su ampi ponti e rimane libera. Le sartie superiori sono fissate all'esterno della parete dello scafo, quelle inferiori alla sovrastruttura della cabina - purtroppo oggi non è più così scontato. Anche lo spazio di stivaggio in due parti nel gavone di prua è buono. Dietro la cassetta per la catena dell'ancora, sotto la stessa copertura del boccaporto, c'è un secondo vano molto più grande che può contenere anche le vele spaziali e i parabordi. Ciò consente di risparmiare sui lunghi viaggi.
Estensione a due o tre cabine
L'ultimo Grand Soleil non è certo piccolo. Al contrario: offre così tanto spazio che non solo si distingue dai modelli concorrenti della stessa lunghezza, ma potrebbe anche diventare un rivale della 46 LC della nostra azienda.
Anche il modello base con tre scompartimenti e due bagni non manca di nulla. La versione con due cabine è decisamente sontuosa, anche se costa un sovrapprezzo incomprensibile. In questo caso, la cabina di poppa è più ampia, la cucina più lunga e il gavone di sinistra più grande di un metro e mezzo cubo. Questa disposizione delle cabine è particolarmente indicata per gli armatori che desiderano viaggiare per mesi.
A prima vista, l'ambiente sottocoperta ricorda quello di molte barche da crociera moderne: funzionale, geometrico - anche gli yacht di fascia di prezzo inferiore hanno questo aspetto. Tuttavia, l'aspetto del 42 LC è di qualità superiore, più caldo, e la lavorazione è migliore: piccole fessure e superfici in legno finemente verniciate ne sono la prova. I pannelli del soffitto sono particolarmente ben fatti: Il tessuto decorativo Whisper è steso su strutture a telaio, creando una superficie morbida e molto uniforme. Dal punto di vista funzionale ed estetico, si tratta di un'ottima soluzione che non si era mai vista prima.
Anche le dimensioni del comfort sono giuste. Con un'altezza di 1,87-1,93 metri, il Grand Soleil offre uno spazio sufficiente per la testa. Le cuccette doppie sono sufficientemente ampie. Anche lo spazio di stivaggio è adeguato: ben 400 litri in ciascuno dei compartimenti di poppa e nella cucina, e più di 800 litri nella cabina armatoriale a prua. Solo lo scricchiolio del coperchio della cucina in Corian in caso di mare mosso e il forte rumore del motore in crociera rovinano l'altrimenti ottimo livello di comfort.
Nel complesso, la 42 LC ottiene un punteggio elevato in quasi tutte le aree rilevanti, anche nella versione standard che abbiamo testato. Non è economico, ma giustifica il sovrapprezzo grazie alle sue numerose qualità e alla possibilità di adattarlo in modo molto preciso alle esigenze del suo proprietario.
I valori misurati per testare il Grand Soleil 42 LC
Il Grand Soleil 42 LC in dettaglio
Dati tecnici del Grand Soleil 42 LC
- Progettista: Marco Lostuzzi
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,95 m
- Larghezza: 4,18 m
- Alla spina/alternativa: 2,25/1,80 m
- Peso: 9,5 t
- Ballast/proporzione: 2,5 t/26 %
- Randa: 52,8 m2
- Fiocco autovirante: 43,5 m2
- (Volvo Penta): 38 kW/51 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con metodo hand lay-up, resina vinilestere. Pinna di chiglia in ferro, bomba di piombo
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 461.720 €, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Cantiere navale
Cantiere del Pardo SPA, Via Fratelli Lumiere, 34, 47122 Forlì, Italia. www.grandsoleil.net
Valutazione YACHT del Grand Soleil 42 LC
Con il Grand Soleil 42 LC, il Cantiere del Pardo ha sviluppato uno yacht estremamente personalizzabile in base alle preferenze dei suoi armatori. Offre molto volume, è accogliente, facile da gestire e piacevolmente agile a vela.
Design e concetto
- + Opzioni ragionevoli
- + Costruzione solida
- - Costoso con attrezzatura completa
Prestazioni e assetto a vela
- + Abbastanza veloce anche con il fiocco a S
- + Sensazione intuitiva del timone
- - Sistema di avvolgimento del genoa per impieghi gravosi
Qualità abitativa e di finitura
- + Finiture pulite e curate nei minimi dettagli
- + Un sacco di spazio di stivaggio come veicolo a due cabine
- + Buona ventilazione longitudinale e trasversale
Attrezzature e tecnologia
- + Accessori di alta qualità
- - Piattaforma da bagno troppo bassa
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 05/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
