L'azienda familiare, gestita da Damien e Manoel Chaves, costruisce yacht a vela e a motore in alluminio nella parte orientale del Brasile da oltre quarant'anni. "I nostri yacht solcano i mari dalle latitudini meridionali come Ushuaia e l'Antartide alle regioni calde della costa brasiliana e del Mediterraneo", spiega Damien Chaves.
Progetto del cantiere
Lo scafo del Global Exp 68 è saldato in alluminio, mentre la massiccia sovrastruttura è laminata in sandwich di vetroresina per motivi di peso. Il progetto del motoveliero con armo a cutter è stato creato sui computer dei due capi cantiere, che hanno contrapposto all'armo in alluminio Sparcraft con 222 metri quadrati di superficie velica di bolina una chiglia girevole idraulica di nove tonnellate. Questa riduce il pescaggio da 4,15 a 2,05 metri con la semplice pressione di un pulsante. La chiglia è stata progettata in modo da cedere e ruotare all'interno dello scafo quando è incagliata.
Un'ampia protezione nella cuccia del cane
Una caratteristica fondamentale del Global Exp 68 è la protezione completa offerta dalla solida e alta sovrastruttura per l'ampio pozzetto centrale, il salone del ponte e la timoneria. La cuccetta con parabrezza negativo protegge in modo ottimale il pozzetto e il posto di pilotaggio e offre una perfetta visione d'insieme grazie alle ampie finestre. Tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto sono condotte direttamente nell'area di lavoro del timoniere.
Salone rialzato e seconda postazione di guida
Navigare comodamente anche in condizioni meteorologiche sfavorevoli: è per questo che il Global Exp 68 è stato progettato. Una seconda postazione di guida è integrata nella parte anteriore del salone rialzato, con controllo dell'autopilota, del motore, dell'elica di prua e del salpancora. Ciò significa che anche le spedizioni più estreme possono essere portate a termine in tutta comodità.
Un layout emozionante
Oltre alla cabina armatoriale a tutto baglio a poppa e alla suite VIP a prua, anche le cabine doppie per gli ospiti offrono un'ampia privacy, in quanto sono accessibili dal salone attraverso un proprio corridoio. L'armatore può contare su un letto king-size, un'alcova per l'ufficio, un ampio spazio di stivaggio, un divano e un bagno di dimensioni generose. Lo spazio per le grandi cabine ospiti a metà nave è ricavato dal salone rialzato e offre letti matrimoniali, divani pieghevoli, ampi spazi di stivaggio e un bagno privato. Nella parte anteriore della prua, la suite VIP offre così tanto spazio che potrebbe essere considerata anche una cabina armatoriale. Da questa cabina, l'armatore o i suoi ospiti hanno accesso all'area tecnica di prua, che ospita anche un'officina.
Aree tecniche
Paratie in alluminio a tenuta stagna circondano una sala macchine walk-in ad altezza d'uomo, che ospita un motore Yanmar, un generatore Kohler, sistemi di trattamento delle acque e unità idrauliche. C'è anche un vano per l'elettronica che ci si aspetta di trovare su un superyacht. Un'area a ventilazione controllata riservata all'elettronica di navigazione, ai caricabatterie e ai sistemi di monitoraggio. L'obiettivo è garantire un ambiente ideale per lo stoccaggio delle apparecchiature più delicate.
Garage per tender con ascensore
Oltre a quattro ampie cabine, il voluminoso scafo posteriore offre spazio per un garage per il tender. Il sorprendente "roll bar" a poppa ospita una gru idraulica per lo spostamento del tender.
L'avventura come nicchia
Ci sono diversi yacht paragonabili sul mercato, ma il Global Exp 68 sarà probabilmente più simile al dieci piedi più corto Puffin 58 Esploratore con le linee di Olivier van Meer o i 12,30 metri di lunghezza Ovni 430.
Specifiche tecniche Global Exp 68
Lunghezza fuori tutto (senza bompresso): 20,80 m
Larghezza massima: 5,50 m
Lunghezza al galleggiamento: 20,80 m
Profondità: 2,05 m - 4,15 m
Materiale dello scafo: Alluminio 5083
Materiale della sovrastruttura: Sandwich di vetroresina/alluminio
Spostamento (vuoto): 39,8 tonnellate
Spostamento (a carico): 45,1 tonnellate
Diesel: 2.640 l
Acqua dolce: 2.370 l
Motori: Yanmar 4LV con 195 CV
Generatore: Kohler 15 kW
Scaldabagno: 2 x 100 litri
Materiale della chiglia girevole: AISI 304 e piombo - 9 tonnellate
Sistema di caricabatterie/inverter: Victron 5000 VA
Banco batterie: Banco al litio Lifepo4 810 Ah
Sistemi di riscaldamento e condizionamento: Webasto ThermoTop 120 Fuel e Dometic
Isolamento: Strato a cellule chiuse Armacell da 10 mm o doppio
Elica di prua: Potenza laterale Sleipner SE210/250TC, 10,5 kW / 13,5 CV - 24 VDC
Alloggio: 4 cabine con bagno in camera e spazio a testa in giù
Elettronica di navigazione: B&G/Simrad - Radar, GPS
Albero: Sparcraft
Argani: Rastrello
Blocchi: Antal, Spinlock
Avvolgifiocco per la vela di pruaProfurl
Vela: Nord
Randa127 metri quadrati
Genova95 metri quadrati
vela di soggiorno (opzionale): 40 metri quadrati
Codice 0 (opzionale): 187 metri quadrati
Gennaker (opzionale): 187 metri quadrati
Cantiere: MCP
Progettista: Damien e Manoel Chaves
Prezzo di partenza: 3,3 milioni di euro
