Garcia Exploration 52: Robusto yacht da esplorazione con un orientamento senza compromessi nel test

La prima volta che la si vede nel porto, si prova un senso di stupore. Sono circa 20 tonnellate di alluminio indistruttibile a forma di nave, solido, grigio, ruvido e, a detta di tutti, estremamente robusto. Una nave da crociera corazzata, al cui confronto gli yacht in vetroresina che si trovano sul molo appaiono insignificanti o quasi fragili.

Descrivere il concetto è semplice: l'Exploration 52 di Garcia Yachting, in Francia, è stato progettato per affrontare viaggi a vela impegnativi alle alte latitudini. Niente di meno, non sono previsti compromessi. La sportività, ad esempio, o l'eleganza particolare non sono all'ordine del giorno. La destinazione degli yacht della linea Exploration è una sola, ed è la più lontana possibile.

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Nella primavera del 2014, Garcia Yachting ha presentato l'Exploration 45, un'imbarcazione per crociere a lungo raggio senza limitazioni in tutto il mondo. Jimmy Cornell, esperto riconosciuto di oceani e fondatore dell'ARC (Atlantic Rally for Cruisers), ha contribuito in modo significativo al progetto con la sua esperienza. Insieme agli architetti di Berret/Racoupeau e ai progettisti di Garcia Yachting, Cornell progettò una nave con cui voleva attraversare il Passaggio a Nord-Ovest. Alla fine riuscì nell'impresa al secondo tentativo. L'Exploration 52 è il modello successivo, più grande e con lo stesso DNA unico.

Navi provenienti da Garcia all'estremo nord o sud

Garcia Yachting e Allures Yachting (entrambi specialisti dell'alluminio) producono le loro barche insieme nello stesso cantiere di Tourlaville, vicino a Cherbourg. Entrambi i marchi operano sotto l'ombrello del gruppo Grand Large Yachting, che comprende anche i costruttori di catamarani di Outremer e il marchio statunitense Gunboat con i suoi potenti catamarani ad alte prestazioni.

In qualità di direttore commerciale di Grand Large, Olivier Vantrepol è responsabile sia di Garcia che di Allures. Spiega la differenza tra i due marchi: "Entrambe le barche sono adatte a navigare in tutto il mondo. Le barche Garcia preferiscono navigare lungo i meridiani del nord e del sud. Allures, invece, costruisce barche più adatte a navigare lungo i meridiani".

Ciò che significa concretamente è visibile nella produzione. Mentre le imbarcazioni di Allures Yachting sono già considerate molto robuste e particolarmente resistenti al mare, gli yacht di Garcia alzano il livello in termini di sicurezza e durata a un livello superiore.

Per lo scafo dell'Exploration 52, lastre di alluminio di sei (sopra la linea di galleggiamento) e otto millimetri (sotto) vengono pressate in forma e saldate senza tensioni su una struttura a telaio. Allures utilizza lo stesso metodo di costruzione, ma le lastre sono meno spesse e le navi sono complessivamente più leggere.

Garcia Yachting utilizza addirittura piastre di dieci millimetri di spessore per l'elemento del pavimento. Ciò significa che l'Exploration 52 può rompere il ghiaccio se non è troppo spesso. Inoltre, l'imbarcazione può facilmente cadere a secco su quasi tutte le superfici. L'Exploration rimane in piedi sullo scafo appiattito e sulla lunga chiglia di zavorra. Le due pale del timone non vengono caricate durante questa azione.

Come Allures, anche Garcia costruisce i suoi yacht esclusivamente con chiglia centrale integrale. L'opzione della chiglia fissa non è attualmente prevista. Nel caso dell'Exploration 52, la pinna orientabile può ridurre il pescaggio da tre metri a un minimo di 1,27 metri. Ciò consentirebbe anche di navigare in acque poco profonde, ma solo con un motore. Questo perché l'Exploration naviga solo in misura limitata con la tavola centrale sollevata, soprattutto in condizioni di vento.

Nessun problema con vento e onde

Fortunatamente c'è abbastanza acqua per la prova al largo del porto di Cherbourg, e c'è anche abbastanza vento. La velocità media è di 15 nodi con raffiche fino a 18 nodi, più una mareggiata di circa 1,5 metri: condizioni in cui il divertimento inizia davvero su una nave come l'Exploration 52. Con il potente genoa e la randa terzarolata, il grande yacht in alluminio da 20 tonnellate raggiunge rapidamente una buona velocità di poco superiore ai 7 nodi con una rotta di 45 gradi rispetto al vento reale.

Per una nave di questo orientamento, tuttavia, i semplici dati sulle prestazioni hanno un'importanza limitata. È più importante che l'Exploration sposti le onde in arrivo senza problemi e che parta in modo molto pulito e fluido anche su una rotta vicina al vento. Il governo della barca sul bordo di bolina è facile e fluido, anche se le doppie pale del timone fanno sì che non ci sia quasi nessun feedback sul governo. Questo facilita il lavoro dell'autopilota, che probabilmente governa comunque per la maggior parte del tempo sulle lunghe andature. E richiede anche meno potenza.

Come prova, il genoa viene sostituito dal fiocco autovirante avvolto sullo strallo del cutter, ma la randa viene nuovamente terzarolata. Con questo fiocco, l'Exploration è in grado di navigare circa cinque gradi più in alto, ma perde circa mezzo nodo di velocità. Il fiocco autovirante è un extra su richiesta speciale del cliente; in realtà è troppo piccolo e stretto per la nave. Normalmente, ma solo come opzione, la nave sarebbe stata equipaggiata con uno strallo convenzionale in aggiunta al grande genoa e per avere più vento.

Le manovre a bordo sono incredibilmente facili. Quattro winch grandi e ben posizionati assicurano manovre ordinate e tutte le scotte, le cime di terzaroli e i trim sono ricondotti in pozzetto in canali sottocoperta. Se il cliente sceglie, come di consueto, l'opzione cutter stay, il grande genoa deve essere tirato davanti durante le manovre. In questo caso, le distanze per l'alaggio sono lunghe e i winch elettrici sono indispensabili come opzione.

Per guidare e sperimentare

Chiunque abbia in programma un lungo viaggio in mare e scelga una nave della linea Exploration di Garcia deve prendersi il tempo necessario per familiarizzare con tutti i dettagli della tecnologia di bordo sopra e sottocoperta. La nave ha una struttura molto complessa e l'armatore deve sapere come e dove accedere agli impianti tecnici per la manutenzione, l'ispezione e la riparazione. Questo è un compito.

Tuttavia, il cantiere si è impegnato a fondo per garantire che i sistemi tecnici e tutte le loro funzioni siano facilmente accessibili. Questo vale per il motore incorporato, i comandi, l'impianto elettrico e la rete idrica.

La ventilazione e il riscaldamento sono aspetti importanti a bordo di uno yacht Explorer, soprattutto quando si viaggia nell'Oceano Artico. L'Exploration 52 è quindi dotato di un sistema di ventilazione attiva fin dal cantiere, oltre che di un sistema di riscaldamento ad acqua calda e di radiatori in tutte le zone giorno. Inoltre, lo scafo sopra la linea di galleggiamento, il ponte e la sovrastruttura saranno isolati con otto centimetri di schiuma isolante. Anche questo soddisfa gli standard del cantiere.

Tuttavia, nonostante l'isolamento acustico e termico apparentemente perfetto, il motore diesel integrato da 110 CV di Volvo Penta produce un notevole rumore sottocoperta. In crociera, il livello di rumore nella cabina di poppa è al limite della tollerabilità, con 80 decibel. Anche nel salone il rumore è piuttosto elevato, con 76 decibel.

Vista a 360° grazie al deck saloon

Come la sorella minore, l'Exploration 45, il 52 è un vero e proprio deck saloon yacht. Ciò significa un'area di seduta rialzata con una vista a tutto tondo attraverso le grandi finestre della sovrastruttura, oltre a una lunga cucina laterale con ampie superfici di lavoro e molto spazio utilizzabile per lo stivaggio. Sulle barche più grandi, il cantiere può convertire lo spazio sotto la dinette rialzata in una cabina aggiuntiva con un letto singolo o allestire un'officina. Sono possibili anche varianti con due cuccette singole o letti matrimoniali per le cabine di poppa. In generale, il cliente può avere un ampio margine di manovra nella disposizione degli arredi interni.

Nella cabina armatoriale anteriore, il cantiere ha spostato il bagno completamente in avanti e ha aggiunto la cuccetta doppia a lato. Questa disposizione dovrebbe consentire agli occupanti di muoversi più liberamente in cabina e di sfruttare meglio lo spazio. Nella parte anteriore è presente anche un piccolo piano di lavoro.

Garcia Yachting si procura gli allestimenti interni con tutti i mobili da un fornitore esterno e inserisce le parti nello scafo in alluminio finito. La lavorazione e la qualità sono buone. Tuttavia, le impiallacciature in teak dei singoli elementi integrati sull'imbarcazione in prova non erano ben abbinate, il che distrae l'occhio.

Un sacco di navi, un sacco di soldi

Poco più di 830000 L'Exploration 52 di Garcia Yachting costa un euro franco cantiere, comprese le vele e l'attrezzatura di base per la navigazione. Il prezzo è difficile da classificare, perché sul mercato non ci sono quasi barche paragonabili. A pagarlo sono gli avventurieri che cercano l'estremo o i clienti che vogliono andare sul sicuro in ogni situazione. Per entrambi, questa barca può essere qualsiasi cosa vogliate.

I valori misurati per il test di Garcia Exploration 52

L'esplorazione Garcia 52 in dettaglio

Dati tecnici del Garcia Exploration 52

• Ingegnere progettista: Berret/Racoupeau
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 15,84 m
• Larghezza: 4,80 m
• Tiraggio (tiraggio integrale): 1,27-3,00 m
• Peso: 19,5 t
• Ballast/proporzione: 6,6 t/34 %
• Randa: 61,0 m2
• Genoa avvolgibile (106 %): 58,0 m2
• macchina (Volvo P.): 81 kW/110 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo e ponte in alluminio marino saldato in un telaio rotondo. Tetto della sovrastruttura in costruzione sandwich in PRFV.

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 1.351.570 euro, IVA 19 % inclusa.
• Garanzia: 2 anni

Cantiere navale

Garcia Yachting, FR-50100, Tourlaville; www.garcia-yachting.com

Distribuzione

www.blue-yachting.de

Recensione dello YACHT Garcia Exploration 52

Yacht da esplorazione estremamente robusto, realizzato in alluminio con un design senza compromessi per escursioni impegnative e lunghe alle alte latitudini. Con chiglia lunga, tavola centrale integrale e doppie pale del timone, adatto per il dry-docking.

Design e concetto

• + Concetto senza compromessi
• + Struttura estremamente robusta
• - Sottocoperta con poco vento

Prestazioni e assetto a vela

• + Inserimento pulito nell'albero
• + Sequenze di manovra chiare

Qualità abitativa e di finitura

• + Flessibilità negli allestimenti interni
• + Salone sul ponte con vista
• + Un gran numero di spazi di archiviazione

Attrezzature e tecnologia

• + Impianti di bordo facilmente accessibili
• + Scafo e ponte isolati
• - Sotto macchina forte

Il test è stato pubblicato per la prima volta nel numero 13/2016 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.