Etap 28i: Uno yacht familiare solido e inaffondabile nel test delle barche usate

Alexander Worms

· 09.05.2024

A tutta velocità: anche con venti di forza sei sull'IJsselmeer, l'Etap è ancora molto sicuro. Ciò è dovuto anche al pozzetto riparato.

Il cantiere ha dedicato molta attenzione ai dettagli, ad esempio i box di prua possono essere chiusi dalla toilette con una corda. Anche il pozzetto funziona perfettamente

Almeno c'è: Il tavolo offre spazio per le carte, la paratia per l'elettronica

Ancoraggio: davanti al coperchio del cassone c'è spazio anche per un verricello elettrico, se necessario.

Asciugatura: il mini yacht dispone anche di un piccolo armadietto per l'olio nella toilette.

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Foto: YACHT/A. Worms

A differenza di altri suoi simili, l'Etap 28i è una barca molto sportiva. Il divertimento a vela è garantito, ma l'inaffondabile belga dimostra anche la sua grandezza sottocoperta. Una barca familiare ideale per i principianti?

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Recensione YACHT dell'Etap 28i

A volte c'è un sette davanti alla virgola sul diario di bordo. Una potente onda di prua dimostra che la nave vuole andare più veloce, ma non riesce a farlo. La velocità di carena è stata raggiunta da tempo, poiché il vento soffia a 20 nodi da nord.

Un'onda solleva la poppa, una piccola caduta al momento giusto e si parte per una corsa veloce, rallentata dopo qualche secondo di euforia dal successivo muro d'acqua, per poi ripartire subito. Divertimento a vela sotto il sole dell'IJsselmeer, che nella giornata di prova ha prodotto onde corte ma comunque rispettabili. Due terzaroli nella randa e nel fiocco sono sufficienti per spingere l'Etap 28i. La barca è ben bilanciata su un traverso, la pressione del timone è moderata, la stabilità di rotta non è mozzafiato, ma sufficiente. Il genoa oggi può rimanere nel cassone posteriore. In condizioni di vento leggero, dà molta vita alla barca.

Più barche usate nel test:

Grazie all'armo 7/8, anche quando è terzarolata una tirata al tenditore del paterazzo aiuta a scaricare la pressione nelle raffiche e a regolare la vela di prua più piatta. Anche al largo di Medemblik le onde sono ancora imponenti, ma lo yacht lungo 8,6 metri le attraversa indisturbato. Il pozzetto dietro la sovrastruttura della cabina offre protezione e l'alto bordo libero consente all'equipaggio di percepire ciò che accade come se si trovasse su una nave molto più grande. E in qualche modo, l'idea dell'inaffondabilità è ancora ben presente, il che contribuisce alla sensazione di sicurezza.

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L'impossibilità di affondare è un punto di forza unico del cantiere belga di Malle, vicino ad Anversa. Insieme a una qualità costruttiva piuttosto decente, soprattutto per quanto riguarda le parti in vetroresina, e a un alto livello di integrazione verticale, gli yacht hanno ancora un'ampia base di fan.

Tragico declino

Anche se il cantiere navale non esiste più dal 2009. In seguito all'acquisizione da parte del cantiere Dehler di Freienohl, all'epoca quasi insolvente, le luci di Etap si spensero presto. Stampi e attrezzature furono trasferiti in Polonia, ma la produzione in serie non fu mai ripresa. Gli attuali proprietari del marchio non sono ancora riusciti a dare nuova vita alle navi con l'anatra. È un peccato, perché i modelli, che partivano da 21 piedi, erano una risorsa per il mercato. La fine è stata annunciata quando Etap ha voluto costruire anche navi più grandi e redditizie, come il 46 DS.

Tuttavia, la produzione a doppio guscio e quindi schiumabile comportava la necessità di uno stampo separato e costoso per ogni variante di design degli interni. Tuttavia, le quantità non lo consentivano. Spesso, quindi, esisteva una sola versione, non sufficiente per il segmento superiore.

Allo stesso modo, il modo in cui Etap costruiva gli yacht era troppo costoso per potersi sostenere nel mercato del charter, affamato di rendimenti. La fine dell'azienda, che nel momento migliore contava 110 dipendenti e faceva parte di un'azienda produttrice di lampade che esiste ancora oggi, era segnata. Inoltre, i belgi non rinunciarono mai alla produzione in serie: Le barche venivano costruite per le scorte e poi vendute. Dal punto di vista odierno, la costruzione di barche è diversa: prima viene effettuato un ordine, poi la barca viene costruita esattamente secondo l'ordine del cliente. Grazie ai pagamenti anticipati, questo riduce anche il rischio di liquidità per il cantiere.

Offerta stabile

All'epoca le barche erano costruite in modo molto solido e oggi è disponibile un'ampia gamma di barche di seconda mano a prezzi stabili. "Se si acquista bene e ci si prende cura della barca, dopo qualche anno si può vendere l'Etap quasi allo stesso prezzo. L'anno di costruzione non gioca quasi più alcun ruolo", afferma André Hochfeld di Yachthandel Hamburg, spiegando la situazione del mercato. L'azienda nel nord-est della città anseatica era un tempo un concessionario Etap per la Germania e ancora oggi è in attività con barche usate e pezzi di ricambio. "Stimo che siano stati prodotti 500 esemplari del 28i", dice Hochfeld. È un vero e proprio piccolo yacht.

Ora deve dimostrarlo nel test. Va di bolina. Un avampiede profondo con uno stelo leggermente inclinato permette all'Etap di beccheggiare in modo piuttosto bonario nelle onde corte. Allo stesso tempo, si appoggia solo leggermente sul fianco. Lo scafo è largo ben 3,13 metri, il che corrisponde a un rapporto lunghezza/larghezza di 2,75. L'anatra è stata ovviamente ben ingrassata.

Barra del timone in evidenza sull'Etap 28i

La chiglia, profonda solo 1,15 metri, inizialmente contribuisce poco alla stabilità quando la barca è leggermente sbandata; ciò deriva dalla sua forma. "La chiglia tandem, con i suoi 90 centimetri, era ancora migliore con il vento, motivo per cui la versione profonda 1,15 metri è stata successivamente eliminata dalla gamma", spiega Hochfeld. La versione alternativa è di 1,60 metri. Ma anche con quella che, a quanto pare, è la pinna meno adatta alla bolina, il 28i si dimostra una barca a vela vivace. Un po' di pressione sul timone, gli angoli retti che il tracciato disegna sull'iPad e una velocità di poco inferiore ai sei nodi sono perfettamente accettabili.

Nel pozzetto, tutto è al suo posto per il piccolo equipaggio. Il timoniere ha a portata di mano sia la scotta di prua che la randa, compreso il carrello. Tuttavia, la barra occupa molto spazio durante le manovre. Se ci sono quattro persone nel pozzetto, bisogna essere ben organizzati. Anche a motore spento, la barra richiede un'attenzione costante; l'Etap non va dritto da solo. Durante le manovre, il fermo su entrambi i lati è una seccatura, ma è essenziale perché altrimenti la pala del timone colpirebbe lo scafo.

Il 28i - dove la "i" sta per innovazione - ha fatto seguito all'Etap 28, che in alcuni casi è disponibile a meno di 10.000 euro, anche se si tratta di un progetto molto più vecchio, senza una doppia cabina di poppa e senza un vero e proprio bagno. Il suo successore è il 28s, progettato dal designer automobilistico Bertone. Lo yacht con l'enorme pozzetto e la sovrastruttura ellittica, quando viene offerto, viene scambiato per oltre 55.000 euro.

Tanto spazio sottocoperta

I due modelli più recenti hanno una disposizione simile sottocoperta. A babordo c'è una cabina di poppa molto grande, in cui due adulti possono dormire bene. All'interno, è solo un po' bassa sotto la vasca del pozzetto, poco meno di 40 centimetri. A dritta c'è spazio per un bagno sorprendentemente spazioso. C'è spazio per una toilette e un lavandino e anche un piccolo armadietto per l'olio.

Il livello del gasolio può essere letto da un pezzo di tubo. Il serbatoio nel gavone di poppa è dotato di un portello di ispezione - esemplare. Il punto culminante: un tubo che parte dalle casse di prua e arriva alla cella umida. Se viene fissata nel morsetto a curry, i coperchi dei gavoni non possono più essere aperti dall'esterno.

Pur essendo piccola, la cucina offre spazio per armadietti, lavello, frigorifero e fornello. Sulla barca in prova è stato installato un fornello a spirito. Tuttavia, ci sarebbe spazio anche per un vero e proprio fornello con forno, ma in tal caso sarebbe necessario installare un impianto a gas. A prua del salone, che offre poco meno di 1,80 metri di altezza libera, si trova un'accogliente zona salotto a forma di "U". Se necessario, può essere utilizzata anche per dormire. Le grandi finestre panoramiche in alto forniscono luce e quelle di poppa sui lati forniscono aria. Il tavolo può essere regolato lateralmente.

C'è un'altra cuccetta aperta sul salone. Tuttavia, è piuttosto stretta e due adulti devono piacersi per potervi dormire comodamente. È separata dal salone da una tenda. La zona notte anteriore è la soluzione ideale per i bambini più piccoli. Il 28i è quindi un'ottima barca per famiglie: solidamente costruita, naviga con poco sbandamento grazie all'ampio baglio e con l'aspetto di sicurezza dell'inaffondabilità per la parte posteriore. Inoltre, i pochi punti deboli sono abbastanza gestibili.

I prezzi dell'usato per l'Etap 28i dipendono dalla condizione, non dall'anno di costruzione

Si parla poco di osmosi nelle Etap più recenti. I belgi avevano un approccio molto analitico alla costruzione delle barche. Le resine NPG sono state utilizzate fin dall'inizio. Inoltre, venivano utilizzati il più spesso possibile stampi chiusi, il che permetteva di ottenere superfici eccellenti, come si può vedere, ad esempio, sui coperchi dei gavoni.

Il rivestimento della coperta TBS è disponibile anche come ricambio prefabbricato. Anche i cuscinetti del timone, che naturalmente si guasteranno col tempo, sono ancora disponibili e possono essere sostituiti dall'armatore con un po' di abilità. L'armo Seldén non solleva alcun dubbio. Se il sartiame viene sostituito regolarmente, non dovrebbe causare problemi. L'età del manicotto del saildrive deve essere chiarita al momento dell'acquisto. Deve essere sostituito secondo le specifiche del produttore.

Poiché i prezzi delle barche usate non dipendono dall'anno di costruzione, ma piuttosto dalle condizioni, vale la pena cercare un esemplare ben tenuto. Dopo alcuni anni di buona manutenzione, la barca dovrebbe poter essere rivenduta con una piccola perdita di valore, se lo si desidera. Ciò significa che si può godere di un divertimento a vela a basso costo, a condizione che non siano necessarie riparazioni importanti, ad esempio al motore. In ogni caso, l'Etap 28i è versatile e abbastanza solido per molti anni spensierati.