Elan GT5: La tourer d'acqua azzurra mostra le sue origini di performance cruiser nel test
Michael Good
· 02.04.2024
In sostanza, si tratta di un piano tanto semplice quanto intelligente e quindi abbastanza comune: basta prendere uno scafo buono e veloce da stampi già esistenti, aggiungere un nuovo interno e un nuovo ponte - e la nave è pronta per la linea del cantiere completamente nuova. In particolare in questo caso: Elan Yachts in Slovenia ha ampliato la sua gamma con una terza serie di modelli chiamata Grand Turismo. Il concetto: comfort abitativo senza compromessi, anche per viaggi più lunghi, e buone caratteristiche di navigazione. Niente di nuovo, si potrebbe pensare. Ma non è così!
Il modello di lancio GT5 è basato sullo scafo del precedente Elan 400 (test in YACHT 10/13). L'attraente e potente performance cruiser del designer Rob Humphreys è ora disponibile nel programma Elan con il nome E5 o nella versione più sportiva S5. Elan Yachts ha sviluppato un interno completamente nuovo per la versione GT5, con un salone a un livello superiore (semi-deck saloon), una cucina nella parte anteriore della paratia principale e più spazio nelle cabine. Per garantire spazio e altezza sufficienti all'interno, l'imbarcazione dispone di un ponte separato con sovrastruttura della cabina rialzata nel look DS.
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Tuttavia, la metamorfosi da performance cruiser a tourer puro non è così semplice. La nuova barca pesa circa 1,2 tonnellate in più rispetto alla sorella sportiva. I chili in più sono dovuti principalmente ai lussuosi e sontuosi allestimenti interni. A causa dell'aumento di peso e della conseguente minore galleggiabilità, Rob Humphreys ha dovuto ricalcolare e ottimizzare completamente il suo progetto per il GT5.
La soluzione: lo scafo viene allungato di 45 centimetri nella parte posteriore e rialzato di 12 centimetri ai lati. Per ottenere questo risultato, il design esistente può essere integrato con inserti appropriati. La chiglia, invece, rimane invariata con una forma a T ed è fissata allo scafo nello stesso punto nonostante la lunghezza aggiuntiva dello scafo.
Il piacere del vento forte
La domanda più interessante era quindi se il GT5 sarebbe stato in grado di dimostrare i buoni valori prestazionali delle sue sorelle E5 e S5 nonostante questi aggiustamenti non trascurabili. L'area di prova al largo di Portoroz, sulla costa adriatica slovena, offre le condizioni perfette per chiarire questo aspetto, perché sono molto variabili, con venti forti e raffiche di martello di oltre 30 nodi fino a un debole pescaggio.
Con un buon vento di 12 nodi e oltre, il nuovo GT5 tourer si presenta dal suo lato migliore. L'Elan è all'altezza del suo nome. Si comporta in modo dinamico e potente e non ha problemi con i venti forti e le onde fuori dalla terraferma. I timoni doppi e perfettamente regolati rendono molto facile per il timoniere governare il GT5 in modo ottimale in ogni momento di bolina e realizzare il suo pieno potenziale. L'imbarcazione reagisce in modo vivace e immediato e rimane sempre ben controllabile sulla rotta. L'abbronzatura non è un problema, anche quando si sbanda molto.
Con 15 nodi di vento, il nuovo Elan gestisce 7,1 nodi con una rotta di 40 gradi rispetto al vento vero. Si tratta di valori di performance eccellenti per una barca di questo orientamento. Per fare un confronto: secondo i diagrammi polari, la controparte sportiva E5 dovrebbe essere più veloce di soli 0,3 nodi con lo stesso vento e alla stessa altezza.
Il GT5 offre una grande sorpresa sui percorsi con il vento. Con il gennaker e con un angolo di 120 gradi, la barca raggiunge i 9,0 nodi e oltre. Il potente scafo, con le sue chines pronunciate, dimostra sempre il suo potenziale. Inoltre, in una prova di vento forte a oltre 25 nodi, è stato possibile registrare velocità superiori a 12 nodi con la sola randa e il genoa.
Frustrazione in una fase di stasi
Tuttavia, quando il vento aumenta, la barca si indebolisce notevolmente sotto il peso aggiuntivo. I valori delle prestazioni calano più rapidamente del previsto e rovinano il piacere delle buone prestazioni con venti più forti. Al di sotto dei 10 nodi, il GT5, come molte barche da crociera moderne, si sente presto poco equipaggiato, mancando di pressione nell'armo e quindi anche sui timoni. È inoltre fastidioso che l'ampia poppa si abbassi notevolmente alle basse velocità e aspiri costantemente molta acqua. Il progettista Rob Humphreys calcola che il GT5 galleggi almeno cinque centimetri più in basso del ben più leggero E5 per motivi di peso. Si tratta di una cifra considerevole.
La barca di prova (numero di costruzione 2) è equipaggiata con il genoa corto sovrapposto opzionale. Di serie, la barca viene consegnata con un fiocco autovirante. Un Code Zero avvolgibile potrebbe quindi essere una buona aggiunta al guardaroba e aumentare il fattore piacere nei venti leggeri. Per questo e per il gennaker, su richiesta dell'acquirente, è possibile fissare in modo permanente al GT5 un bompresso in fibra di carbonio. Il baule funge anche da supporto per l'ancora e da gradino.
Il sovrapprezzo per i verricelli più grandi è conveniente
Drizze, scotte e cime d'assetto sono generalmente condotte sottocoperta davanti alle due colonne di governo e possono quindi essere raggiunte dal timoniere: Dalla sua posizione, può facilmente azionare i winch della randa e delle drizze di poppa, nonché le batterie di stopper davanti. Anche il winch di prua per la scotta del genoa rimane a portata di mano del timoniere. Tuttavia, è più probabile che i velisti solitari optino per le vele standard con fiocco autovirante. Ciò significa che il GT5 è adatto senza compromessi anche alla navigazione in solitario.
I verricelli da 46 mm sulla barca in prova sono un upgrade; di serie sono montati solo tamburi da 40 mm. Il sovrapprezzo è particolarmente utile per la guida della scotta della randa, che scorre sul tetto della carrozza attraverso una guida meno efficiente fissata molto avanti sul boma principale. In condizioni di vento è necessaria una grande forza per tirare la vela. Il vantaggio di questa soluzione è che il pozzetto è completamente libero dalla guida della randa.
La piattaforma da bagno pieghevole è disponibile in due versioni. La versione più grande chiude il pozzetto nella parte posteriore fino all'altezza del ponte di corsa. Si tratta di una buona scelta per chi naviga in famiglia con bambini piccoli. La piattaforma più piccola, come sulla barca in prova, è visivamente più attraente e si estende solo fino all'altezza del pavimento, lasciando il pozzetto aperto. Questa variante offre maggiori vantaggi per facilitare l'ingresso e l'uscita dalla poppa. È strano che in entrambi i casi la piattaforma da bagno dispiegata poggi direttamente sulla superficie dell'acqua. Questo è indubbiamente ottimo per fare il bagno, ma non molto pratico per stare in porto.
Nello spirito dei tempi
I costruttori sloveni hanno optato per una disposizione insolita degli interni del GT5, ma sempre più richiesta dal mercato: la cucina è situata nella parte anteriore della paratia principale. Questa disposizione è attualmente in voga, soprattutto per gli yacht più grandi, oltre i 50 piedi di lunghezza. Anche Bavaria Yachtbau, ad esempio, segue questo concetto con il C57. Il GT5, invece, è un pioniere nel segmento dei 40 piedi da turismo. La disposizione sottocoperta è ideale perché il salone semicoperto è rialzato di 18 centimetri. Tuttavia, la cucina anteriore rimane installata a un livello inferiore, creando così la separazione spaziale desiderata. Sebbene la massiccia sovrastruttura della cabina del GT5 sia fortemente inclinata in avanti verso l'albero, lo spazio per la testa nell'intera area della cucina è comunque di almeno 1,90 metri.
L'imbarcazione standard è quella a tre cabine con il bagno a poppa. Come opzione di ampliamento, è possibile installare un ulteriore locale toilette a prua. Come barca armatoriale, l'Elan GT5 è disponibile anche con due cabine doppie, come la barca in prova. In questo caso, il bagno di poppa è ampliato da una splendida zona doccia separata. Inoltre, la cabina di poppa sul lato sinistro è significativamente più grande perché la paratia longitudinale è installata ben al di sopra del centro della barca. Ne beneficia la cuccetta doppia quadrata posteriore, larga 1,70 metri.
Design robusto all'interno
Essendo un modello a due cabine, il GT5 dispone di un enorme e profondo spazio di stivaggio nella parte posteriore, accessibile anche attraverso il bagno. O meglio, deve essere accessibile. Questo perché il castello di prua non ha divisori o armadietti ex cantiere. Gli oggetti stivati non sono raggiungibili dal pozzetto. Inoltre, l'apertura per il coperchio del gavone è molto piccola. Le borse da vela, ad esempio, non possono essere stivate correttamente. Il cantiere navale dovrebbe apportare dei miglioramenti in questo senso.
Gli arredi interni, eccezionalmente belli e di alta qualità, sono molto più gradevoli. Elan utilizza chiaramente molti componenti in legno massiccio, soprattutto per le modanature dei bordi, i corrimano e i telai delle porte. La robustezza dei mobili e di tutte le altre parti integrate è particolarmente evidente. Ovunque ci si avvicini, si può letteralmente percepire la solidità del design; nulla traballa o scricchiola. I componenti aggiuntivi e gli accessori di alta qualità in tutte le aree sono all'altezza della situazione. In termini di qualità costruttiva, il GT5 di Elan è un prodotto vincente, soprattutto se paragonato a molti prodotti di serie più grandi.
Un approccio fresco
L'insolito concetto di GT di Elan ha poca concorrenza diretta sul mercato, almeno non in questa classe di lunghezza. È quindi difficile classificare i costi. Tuttavia, il prezzo base di 460.411 euro sembra abbastanza calcolato, soprattutto se si considera la buona e robusta costruzione dello scafo con il processo di infusione sotto vuoto con resina vinilestere, l'attrezzatura di coperta di alta qualità senza compromessi e il design di alto livello degli arredi interni.
Il concetto di GT di Elan è entusiasmante perché l'approccio è diverso. L'idea di convertire lo scafo di un performance cruiser in una barca da turismo con un salone sul ponte è più che coraggiosa e non troverà molti imitatori in futuro. In questo caso, però, tutto si incastra bene. La missione è stata compiuta.
I valori misurati per il test dell'Elan GT5
La Elan GT5 in dettaglio
Dati tecnici dell'Elan GT5
- Ingegnere progettista: Rob Humphreys
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,41 m
- Lunghezza totale: 13,20 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,58 m
- Larghezza: 3,91 m
- Alla spina/alternativa: 2,45/2,20 m
- Velocità teorica del tronco: 8,3 kn
- Peso: 8,1 t
- Ballast/proporzione: 2,7 t/33 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 18,39 m
- Randa: 46,2 m²
- Fiocco autovirante: 38,1 m²
- macchina (Volvo P.): 28 kW/38 CV
- Serbatoio del carburante (plastica): 170 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 220 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 50 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in schiuma. Costruito con il processo di infusione sotto vuoto con resina vinilestere. Paratie in composito laminato
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 460.411 € (IVA inclusa)
- Dotazione di serie inclusaMotore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cooking, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione
Cantiere navale
Elan-Yachts, 4275 Begunje na Gorenjskem (Slovenia); www.elan-yachts.com
Distribuzione
Blue Yachting, 28717 Brema; www.blue-yachting.de
Recensione YACHT dell'Elan GT5
Audace espansione del programma di Elan Yachts. Il GT5 si comporta bene in condizioni di vento, ma mostra debolezze in condizioni di vento leggero. La cucina è installata nella parte anteriore della paratia principale, una novità per una barca di queste dimensioni. La qualità costruttiva è in grado di definire gli standard
Design e concetto
- + Barca da turismo con scafo veloce
- + Versioni di espansione utili
- + Prezzi equi
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevato potenziale di prestazioni in condizioni di vento
- - Guida della randa lenta
- - Mancanza di superficie velica con venti leggeri
Qualità abitativa e di finitura
- + Qualità di finitura molto buona
- + Spazio di archiviazione generoso
- - Area doccia solo nel modello a due cabine
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base di alta qualità
- + Piattaforma da bagno in due misure
- - La scatola posteriore non ha suddivisioni
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 08/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.
