Elan 310: Un'imbarcazione giovane con un alto valore di intrattenimento nel test delle barche usate

Il giorno del test sull'IJsselmeer, al largo di Medemblik, c'è una forte raffica. Dense nuvole grigie pendono basse. Il vento salta ripetutamente da 16 a più di 20 nodi con rovesci. L'Elan fatica a tenere la linea nel vento. Poi succede: il piede del collaudatore scivola dalla staffa di supporto a sopravvento in un forte sbandamento e naviga lungo l'ampio pozzetto. Il piede rimane incastrato tra la barra di guida e la cima. La barca va immediatamente controvento e viene sbandata. Il timoniere rimane a terra, sentendosi un po' oppresso e soffrendo, come la barca, per la massima perdita di controllo.

L'armatore è a bordo e reagisce prontamente, mollando la scotta della randa. La barca si raddrizza e il caos si dissolve lentamente. Può succedere. Non si è rotto nulla, quindi non è un grosso problema, ma è chiaro che l'Elan vuole essere guidato con attenzione. Certo, le condizioni giustificherebbero sicuramente una scuffia nella randa, ma non appena ci si allontana abbastanza dal vento, la stabilità dell'Elan è perfettamente adeguata a sostenere l'intero guardaroba sottovento.

Profilo dell'imbarcazione usata Elan 310

• Tipo: Elan 310
• Progettista: Rob Humphreys
• Costruito: 2009-2013
• Quantità: 92 (+13 come 320)
• Prezzo nuovo pronto a navigare: 90.000 €
• Prezzo oggi: di € 100.000

L'ampia larghezza rispetto alla lunghezza e le 1,1 tonnellate di zavorra ad una profondità di 1,90 metri (1,60 metri in alternativa) garantiscono una sensazione di sicurezza sull'Elan 310. L'imbarcazione di prova è anche dotata di una chiglia ad alte prestazioni profonda 2,15 metri. Questa solleva un po' la gamba verso il vento a ogni raffica e converte la pressione in propulsione. Tuttavia, almeno uno dei due timoni rimane in acqua anche quando la barca è sbandata, il che dà al timoniere una buona sensazione, anche quando c'è molta pressione.

Una barca con una curva di apprendimento

È comodamente appoggiata sulla mastra, con il boma della barra e i comandi della randa sensibilmente drappeggiati intorno ad essa. Se solo la staffa per i piedi non fosse così liscia. Tuttavia, il bordo del vento è facile da trovare, la pressione rimane ampiamente regolabile a piacimento e le opzioni di trimmaggio sono varie per adattarsi al tipo di barca.

Se si governa da soli, si può regolare la pressione del timone man mano che la curva di apprendimento aumenta. Questo ha comunque senso per l'autopilota, che richiede meno potenza. A questo scopo viene utilizzato il potente paterazzo, che viene guidato in modo elaborato sotto il pavimento del pozzetto fino a una galloccia accanto al timoniere. Il timoniere in ferro della barca in prova proviene da NKE, il miglior prodotto del settore delle regate d'altura. L'armatore, imprenditore nel settore IT, è ovviamente appassionato di elettronica sofisticata.

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I due display nella paratia della cabina mostrano, ad esempio, quale percentuale della velocità raggiungibile secondo il diagramma polare viene effettivamente percorsa; questo naturalmente sprona il timoniere ambizioso. E con un po' di concentrazione e una tecnologia completa di sensori per i campi di vento e per la sensazione della nave, questa velocità polare può essere certamente estratta. Secondo l'armatore, questo è possibile anche sulla maggior parte delle rotte senza peso sul bordo e solo con due persone. Resta da vedere se questo vale anche per le versioni con minor pescaggio.

La barca si sente rigida e diretta, anche se i timoni gemelli sono un po' meno a punto di quanto lo sarebbe una pala singola. La mancanza di sensibilità al timone descritta in alcuni forum per l'Elan 310 non è stata riscontrata durante il test; tuttavia, forse questo è il caso con meno vento. Il piantone di guida opzionale Jefa, che può essere ripiegato da sinistra a dritta e viceversa, non manca a chi vuole seriamente muovere la barca velocemente.

Quando dieci anni fa abbiamo provato l'allora nuovo Elan, la barca dimostrativa aveva questa opzione. Le conseguenze sono state una riduzione dello spazio nella camera di poppa e nel pozzetto e una minore precisione di governo. La barra è un'altra storia, ma è realizzata in fibra di carbonio e consente di governare con precisione. È divertente. Inoltre, l'ampio timone consente di parare facilmente le raffiche più forti.

Gli accessori vengono forniti in pacchetti

Ha senso cercare un 310 usato che fosse equipaggiato con il pacchetto performance dell'epoca. Questo pacchetto comprendeva le caratteristiche più ovvie per gli yacht sportivi, come l'elica pieghevole, il carrello e l'avvolgifiocco incassato, oltre a un inhauler per le scotte di prua. L'obiettivo è quello di migliorare le prestazioni di bolina, che sono abbastanza soddisfacenti.

Gli angoli di virata rimangono piuttosto generosi, ma questo è quasi irrilevante perché i percorsi più profondi sono la superpotenza dell'Elan. Quindi: fuori l'asta del gennaker, che è favorevole all'ORC e non alla strambata corta, e su la bolla. E via. Secondo l'armatore, per planare servono onde vere, ma il test sull'IJsselmeer non ha avuto successo.

Tuttavia, può navigare solo molto basso con il grande Genni. Con circa 20 nodi di vento, ha raggiunto il limite assoluto del possibile. Diversi scatti del sole durante il viaggio lo testimoniano. Ma, riferisce l'armatore visibilmente felice, sulla strada per l'Inghilterra avevano già lasciato il loro sistema di onde e planato.

Le due pale del timone assicurano un governo stabile. Tuttavia, se si esagera, come nella prova sotto gennaker, si viene penalizzati. Tuttavia, l'Elan 310 non è affatto un'esclusiva di questa sanzione intrinseca per l'eccesso di fiducia. Sono state proprio queste sfide, queste corse sul filo del rasoio, ad attirare il nuovo proprietario dell'Elan 310.

Voleva una barca sportiva che potesse mostrargli nuove pietre miliari delle sue capacità negli anni a venire, il cui potenziale non avrebbe potuto sfruttare immediatamente e sulla quale avrebbe potuto crescere come velista. Era quindi alla ricerca di una sfida. E, dice, ne trova ancora molte. Un atteggiamento impressionante, visto che il suo curriculum velico è sorprendentemente breve. È salito su una barca per la prima volta solo nel 2015.

In rapida successione, l'uomo consegue diverse patenti e poi, nel 2018, ottiene una barca propria. Si è fatto addestrare da professionisti per spostarla nel modo più sicuro e veloce possibile. Ci riesce, come dimostrano i viaggi in Inghilterra e lungo la costa francese: ha percorso 4.000 miglia in due anni, sempre con un occhio al valore polare sui display. È così che impara, dice. La nave ripaga le attenzioni ricevute sotto forma di corde finissime e tessuti pregiati con una navigazione affidabile, divertente e veloce.

Pochi punti deboli

Il proprietario dell'Elan è lieto di riferire che finora si è rotto ben poco. Il collare dell'albero è rotto e per sostituirlo è stato necessario estrarre l'albero. Il manicotto di gomma perde di tanto in tanto, ma non è una cosa insolita.

Inoltre, le serrature dei gavoni non sono sempre in grado di far fronte al carico; si aprono anche quando non dovrebbero. La ventilazione del serbatoio del gasolio è risolta in modo sfavorevole, il che comporta problemi al momento del rifornimento. Sul ponte si notano lievi danni al gelcoat nelle zone soggette a carichi pesanti. Niente che possa causare problemi reali e costosi, perché per il resto l'Elan è solido.

Lo scafo è un sandwich con un'anima in schiuma ed è costruito sotto vuoto. Gli strati esterni sono realizzati in resina vinilestere, quindi è improbabile che causino problemi di osmosi. Anche la coperta è un sandwich con schiuma, ma è costruita con il metodo del lay-up a mano.

Quando si installano nuovi accessori di coperta, è quindi importante assicurarsi che i fori siano rinforzati e sigillati con resina verso la schiuma prima dell'installazione. Anche se il materiale espanso non è sensibile alle infiltrazioni d'acqua come l'anima di balsa, deve essere mantenuto il più possibile asciutto.

Anche il sistema a doppio timone richiede un po' di attenzione. Il tirante deve essere regolato con precisione in modo che i due timoni abbiano il corretto angolo di attacco l'uno rispetto all'altro. Il timone è anche un vero e proprio fattore di costo quando si acquista una barca usata: l'autopilota. Deve essere adatto alla barca e alle sue potenzialità. Un pilota a barra non è sufficiente per una navigazione ambiziosa con un equipaggio ridotto, e certamente non se si tratta di un gennaker. Se manca l'autopilota, dovrete spendere diverse migliaia di euro per un azionamento lineare sufficientemente veloce più un'unità di controllo prima di poter navigare con un piccolo equipaggio in mare con assistenza.

La struttura della chiglia, invece, è apparsa molto solida; le grandi piastre arrotondate e le culle piuttosto alte per le dimensioni della barca garantiscono la rigidità. Tuttavia, prestate molta attenzione alle crepe nelle culle. Queste possono indicare un incaglio violento che ha causato danni alla struttura, cosa piuttosto comune con profili sottili e profondi come quelli dell'Elan.

Le sartie sono fissate all'esterno della coperta, quindi non sono state installate travi complesse che potrebbero diventare un punto debole. In generale, la barca appare ben rifinita, anche negli interni. Le dimensioni corrispondono a quelle della barca: lo spazio per la testa è sempre di poco inferiore a 1,80 metri, tranne che a prua, e le cuccette sono di dimensioni adeguate. Solo la cuccetta interna della cabina di poppa è troppo corta, 1,83 metri. Se si installa una timoneria a ruota, manca anche l'altezza sopra i piedi.

La cellula umida ha persino lo spazio per un piccolo gavone per l'olio. Sono disponibili anche la navigazione e la cucina. Quest'ultima non è enorme, ma sufficiente per un equipaggio di quattro persone. In termini di qualità della vita sottocoperta, l'Elan è quindi pienamente adatto al turismo se il pacchetto interni è stato spuntato al momento. Infatti, i gavoni amovibili nel salone sono inclusi, così come il frigorifero e l'impianto di acqua calda, servizi quasi indispensabili. Sulla barca in prova è stato installato anche un sistema di riscaldamento ad aria calda. Un'ottima soluzione, soprattutto se dovete asciugare le vostre cerate dopo un lungo viaggio in mare.

Ampio gruppo target

Per chi è stato costruito l'Elan? L'Elan è adatto a un'ampia gamma di velisti. I velisti poco esperti troveranno un buon bordo di vento e si divertiranno subito a navigare, ma difficilmente raggiungeranno un rating in regata. Per coloro che vogliono crescere con la barca, lo Sloveno ha un potenziale sufficiente. Quasi per inciso, è adatta anche come barca da turismo per la famiglia in vacanza, senza grossi compromessi.

Se ne volete uno, calcolate circa 100.000 euro. A questa cifra si può trovare anche un ottimo Winner 10.20, un First 30 o un Dehler 32 J/V usato. Un Bavaria 42 Match è ancora più economico, con le relative possibilità di investimento in vele o altre attrezzature e molto più spazioso.

L'Elan, invece, è divertente da navigare grazie alla sua manovrabilità, agli interni completi e alle buone caratteristiche di navigazione. È quindi un'imbarcazione ideale per le giovani famiglie che magari vogliono crescere in una passione comune per le regate e non vogliono rinunciare a una doccia calda in vacanza.

L'Elan 310 in dettaglio

Dati tecnici dell'Elan 310

• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 9,25 m
• Larghezza: 3,22 m
• Alla spina/alternativa: 1,60/1,90, 2,15 m
• Peso: 3,3 t
• Ballast/proporzione: 1,1 t/33 %
• Randa: 30,1 m2
• Genoa avvolgibile (112 %): 23,5 m2
• Macchina (Volvo): 13 kW/20 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: sandwich di schiuma sotto vuoto, vinilestere esterno, coperta: sandwich di schiuma con processo di stratificazione a mano, iso-resine

Recensione YACHT dell'Elan 310

"Versatile" descrive al meglio l'Elan 310: sportivo, accogliente, ben costruito. Per le sue dimensioni e la sua disposizione, offre molto spazio in coperta e sottocoperta ed è ambizioso da guidare. Ideale per famiglie o coppie sportive

Design e concetto

• + Design ancora moderno
• - Lievi debolezze del vento

Prestazioni e assetto a vela

• + È richiesta la navigazione attiva
• + Dispositivi utili per la rifinitura

Qualità abitativa e di finitura

• + Incredibilmente accogliente
• - Cuccetta di poppa troppo corta all'interno

Attrezzature e tecnologia

• + Buoni allestimenti
• + Pacchetti di attrezzature utili

Storia della nave

Tra il 2009 e il 2013 ne sono state costruite 92. Dopo il lifting del 320, che è stato dotato di una doppia timoneria, ne sono state costruite altre 13. Solo pochissime imbarcazioni sono state costruite con un pescaggio di 1,60 metri, mentre il resto del numero di unità è stato suddiviso in modo approssimativo tra 1,90 e 2,15 metri. Solo 20 imbarcazioni erano dotate di timone girevole, mentre le restanti 72 erano dotate di barra.

Situazione del mercato

L'Elan 310 è molto richiesto anche nell'usato. Molte barche, tra cui quella in prova, sono ormeggiate in Francia. Se siete alla ricerca di un 310, non esitate se vedete un'offerta sul mercato. A seconda dell'area di utilizzo e dell'impiego previsto, il pescaggio e l'equipaggiamento sono determinanti. Una conversione da ruota a barra è possibile e può essere conveniente se tutti gli altri criteri sono soddisfatti.

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 15/2020 ed è stato aggiornato per la versione online.