Il mercato delle barche è in movimento, forse ora più che mai. In una competizione quasi sportiva, i principali cantieri navali si sfidano a colpi di nuove interpretazioni della moderna barca a vela. La pressione competitiva è alta, soprattutto nella produzione di grandi serie e in particolare nel segmento degli yacht da crociera di medie dimensioni.
Altro dal cantiere navale:
- Acquisto di una barca usata: il pratico Dufour 30 in prova
- Dufour 32: l'hipster intelligente francese messo alla prova
- Dufour 365 GL: un'imbarcazione di grande serie non convenzionale in un test di barche usate
- Prova Dufour 390: miracolo di spazio con tanto spazio per l'individualità
- Dufour 41: Un po' più di tutto - l'astronave in prova
- Dufour Grand Large 430: una prova del miracolo del volume dalla Francia
- Test Dufour 44: barca da turismo voluminosa con una buona dose di sportività
Oltre a Bavaria, Beneteau, Hanse e Jeanneau, Dufour è ovviamente uno dei principali marchi affermati. Negli ultimi tre anni, Dufour Yachts ha costantemente ricostruito da zero il suo programma di touring. Un nuovo modello all'anno, almeno fino ad oggi. Quest'anno, Dufour si discosta da questo schema. Il cantiere di Périgny, vicino a La Rochelle, presenta due novità assolute per il 2025: il Dufour 48 e la nuova ammiraglia, il Dufour 48. Dufour 54che sarà presentato per la prima volta allo Yachting Festival di Cannes a settembre. In collaborazione con il designer italiano di lunga data Umberto Felci, i francesi completano così un programma di cantiere visivamente insolitamente omogeneo e concettualmente ben studiato.
Nonostante il volume e il peso elevati. Il nuovo Dufour sorprende sotto vela per la sua sportività dinamica.
Più grande, più pieno, dimensionalmente stabile
Il nuovo 48 prende il posto del Dufour 470che viene sostituita dopo soli cinque anni di presenza sul mercato. Sebbene la nuova nave mantenga in gran parte il concetto di nave del suo predecessore, presenta anche molte innovazioni interessanti e rilevanti per il mercato. Ad esempio, la cabina di pilotaggio è stata completamente ridisegnata e presenta ora una nuova disposizione con due tavoli.
Con una lunghezza di 14,32 metri, lo scafo del Dufour 48 rimane molto più grande e, con una larghezza di 4,85, anche molto più voluminoso di quelli dei suoi concorrenti. Il rapporto tra lunghezza e larghezza è di soli 2,95, il che indica generalmente una costruzione particolarmente voluminosa. Tuttavia, non si tratta di un'esclusiva di Dufour: la tendenza verso forme di scafo sempre più voluminose è inconfondibile anche nelle barche della concorrenza.
Valori misurati del Dufour 48
Lo scafo è realizzato come costruzione a sandwich in vetroresina con un'anima in schiuma utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. La coperta è una robusta e rigida costruzione in RTM ricavata da un doppio stampo, realizzato con il processo di infusione sottovuoto. Lo scafo è reso ancora più rigido dalle numerose pieghe del bordo libero: una come chine quasi continua al di sopra della linea di galleggiamento per una maggiore stabilità dimensionale, l'altra come un incavo chiaramente a gradini per le grandi finestre dello scafo, che sono incassate e quindi meglio protette.
Spinta abbondante sotto le vele
Le condizioni per il test YACHT al largo di Palma di Maiorca sono ideali: 15 nodi di vento in media, con raffiche fino a 18 nodi. La barca affronta perfettamente queste condizioni e naviga con sicurezza tra le onde corte e ripide della baia. Gli angoli di virata sono di 85 gradi quando il vento è forte e il Dufour raggiunge una velocità di 7,6 nodi su terra: un valore molto buono, anche tenendo conto dell'aggiornamento delle prestazioni con vele migliori e un genoa sovrapposto. Un grande gennaker superiore fornisce molta spinta sotto vela. Nonostante il peso di 13,8 tonnellate, la francese supera per breve tempo la soglia dei 10 nodi.
Il timone singolo, relativamente grande e piatto, garantisce un controllo eccellente anche con molta pressione e sbandamento. Inoltre, il design Felci si appoggia perfettamente sul timone e lusinga il timoniere con un feedback piacevolmente leggero. È facile governare la barca in modo ottimale con il vento.
Esistono numerose opzioni per la disposizione e l'attrezzatura. L'acquirente gode di una grande libertà di scelta.
Come per il modello più piccolo Dufour 44, il cantiere ha previsto un maggiore spazio e un gradino tra le postazioni di guida e i posti a sedere per facilitare il passaggio dal pozzetto al ponte di corsa senza doversi arrampicare. Il compromesso è che il timoniere ha difficoltà a raggiungere la parte posteriore dei due winch di scotta sulla mastra dalla sua posizione alla ruota. Questo rende la barca meno adatta alla navigazione in solitario. Inoltre, il timoniere siede insolitamente in basso sul lato della ruota, cosa che alla lunga risulta faticosa e stancante.
La varianza di espansione è elevata
Il sistema di governo Jefa accoppia le due ruote di governo all'asse del timone con un cavo continuo (catena e filo). L'autopilota è collegato direttamente al grande quadrante, garantendo così la ridondanza in caso di difetto delle parti meccaniche. Inoltre, il sistema di governo è facilmente accessibile attraverso un grande portello sul ponte di poppa.
Oggi le versioni con tre, quattro o addirittura cinque cabine e un massimo di quattro bagni sono la norma nella classe degli yacht da crociera con una lunghezza dello scafo di circa 14 metri. Gli armatori ordinano la nave con la grande cabina a prua, con un letto a isola di dimensioni generose e un bagno diviso (WC e doccia in due stanze separate). Per l'utilizzo nel settore del charter, Dufour sta allestendo anche il ponte di prua con due cabine, ognuna con la propria toilette. Grazie alle forme voluminose dello scafo a prua, le cuccette hanno una larghezza di 1,45 metri, sufficiente per due persone.
Anche la disposizione del salone può essere variata in modo entusiasmante. Sono possibili layout con una grande cucina divisa nella parte anteriore della paratia principale o come un lungo angolo cottura sul lato di dritta. Di conseguenza, l'area di seduta può essere divisa e installata su entrambi i lati o incorporata longitudinalmente nel salone come un grande mobile. Un ulteriore spazio a poppa sul lato sinistro può essere utilizzato come un'altra cabina doppia con cuccette Pullman o come un versatile ripostiglio. Tuttavia, non sono previsti piani di navigazione veri e propri. Questo sottolinea la tendenza generale alla navigazione tramite computer portatili e tablet. Inoltre, nel salone non ci sono corrimano, maniglie incassate o altri appigli.
Al contrario, il concetto di interni del Dufour 48 brilla con una gamma quasi ingestibile di spazi di stivaggio accessibili e facilmente utilizzabili. Anche le opzioni di ventilazione sottocoperta sono esemplari. Sul ponte sono presenti ben dieci boccaporti apribili e la ventilazione trasversale è possibile in tutte le cabine.
Prezzi del Dufour 48
Secondo il listino prezzi, il prezzo base è di 422.450 euro lordi. Tuttavia, si tratta di una cifra ancora lontana dalla partenza. Dufour ha quindi messo a punto un pacchetto aggiuntivo con i componenti di equipaggiamento più importanti e necessari, tra cui un semplice set di vele.
- Prezzo base franco cantiere: 464.100 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, vele, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, teli da vela (lazybags), estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
- A pagamento: Kit d'ormeggio (ancora con catena, parabordi, cime d'ormeggio) € 2.260, vernice antivegetativa € 4.760, consegna del nulla osta alla navigazione € 3.500
- Prezzo pronto per la navigazione: 474.620 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Pacchetto punti di regolazione della linea; Traveller 3.330 €; Salpa ancora elettrico incluso; Kicker per tubi incluso; Tenditore del paterazzo 3.510 €; Bitte di salto incluse; Capottina paraspruzzi 6.425 €; Teak in pozzetto 11.660 €; Pacchetto elettronico per radio VHF; Pacchetto elettronico per log ed ecoscandaglio; Pacchetto elettronico per segnavento; Pacchetto elettronico per autopilota; Pacchetto elettronico 18.445 €; Caricabatterie incluso; Allacciamento alla terraferma con CD; Presa da 230 volt (una inclusa); Presa da 12 volt nel navigatore satellitare inclusa; Riscaldamento 17.850 €; Acqua pressurizzata inclusa.445 €; Caricabatterie incluso; Collegamento a terra con RCD incluso; Presa da 230 volt (una) inclusa; Presa da 12 volt nel navigatore satellitare inclusa; Riscaldamento 17.850 €; Sistema di acqua pressurizzata incluso; Boiler per l'acqua calda incluso; Locale WC doccia incluso; Doccia in pozzetto inclusa.
- Prezzo di favore: 535.840 €
- Incluso nel prezzo: Binario per fiocco autovirante, bompresso fisso, gavone per zattera di salvataggio, plancetta di poppa con scaletta da bagno, sistema di avvolgimento della vela di prua.
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Il pacchetto Easy, che costa 41.650 euro, fa parte obbligatoriamente dell'equipaggiamento di base, ma fa lievitare il prezzo di base a un totale di 464.100 euro. Sebbene si tratti di un prezzo elevato rispetto alla concorrenza, si spiega anche con un inventario piuttosto ampio e di alta qualità.
Recensione dello YACHT Dufour 48
Barca da crociera estremamente voluminosa con un alto grado di versatilità per un'ampia gamma di applicazioni armatoriali e di charter. Le caratteristiche di navigazione sono convincenti e il pozzetto è ben organizzato per lavorare con un equipaggio. Il prezzo è relativamente alto.
Design e concetto
Altamente personalizzabile
Ottica fedele alle linee
Costruzione robusta
Posizione di seduta bassa al volante
Qualità abitativa e di finitura
Dispensa in due versioni
Molti spazi utilizzabili per lo stoccaggio
Pannello elettrico fortemente esposto
Poche opzioni di partecipazione
Prestazioni e assetto a vela
Ottime prestazioni con il vento
Controllo sensibile
Buona gestione per l'equipaggio
Non molto adatto all'uso con una sola mano
Attrezzature e tecnologia
Azionamento elettrico come opzione
Controllo perfettamente accessibile
Tecnologia di bordo chiara
Grande tetto rigido in opzione
Il Dufour 48 in dettaglio
Dati tecnici del Dufour 48
- Ingegnere progettista: Felci Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 14,32 m
- Lunghezza totale: 15,29 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,35 m
- Larghezza: 4,85 m
- Alla spina/alternativa: 2,35/1,75 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 22,00 m
- Velocità del tronco: 8,9 kn
- Peso: 13,9 t
- Ballast/proporzione: 3,8 t/27 %
- Randa: 64,0 m²
- Fiocco autovirante: 42,0 m²
- Genova (107 %): 53,0 m²
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 250 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (PVC): 530 l
- Serbatoio di raccolta: 2 x 60 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: Sandwich di vetroresina (infusione sotto vuoto) con anima in schiuma.
- Ponte: Sandwich, RTM con iniezione di resina.
Rig e vele
L'albero standard in alluminio con due crocette proviene dal produttore Z-Spars. Un singolo set di vele in Dacron (randa e fiocco autovirante) è incluso nel prezzo base (compreso il pacchetto Easy). In opzione è disponibile un albero avvolgibile.
Motorizzazione
Il diesel incorporato Yanmar (4JH57) con 57 CV e Saildrive è di serie. L'upgrade a 80 CV costa 8.330 euro in più. Il pacchetto ODSea con trazione ibrida elettrica, generatore, batteria al litio e sistema di controllo è disponibile a un prezzo lordo totale di 91.630 euro.
Cantiere navale
Dufour Yachts, F-17180 Périgny (Francia); www.dufour-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Leggermente più grandi delle imbarcazioni dei potenziali concorrenti
Baviera C46
Comfort e volume sono al centro del concetto generale del modello di 14 metri della Baviera. L'imbarcazione di Giebelstadt convince anche sotto vela nel test YACHT. Leggete il test qui.
Beneteau Oceanis 47
L'ultima nave è stata annunciata solo di recente ed è ancora in fase di ultimazione. L'Oceanis 47, successore del fortunato Oceanis 46.1, è dotato di nuovi stampi per lo scafo.
Hanse 460
Fu il primo modello di Hanse in collaborazione con i progettisti di Berret-Racoupeau. La nave è più piccola della Dufour, ma è quasi altrettanto larga. Il volume è considerevole. Leggete il test dell'Hanse 460 qui.
Odissea nel sole 490
L'ammiraglia della linea da crociera di Jeanneau è insolitamente spaziosa, soprattutto nella zona di prua, che consente una cabina per lo skipper. La disposizione in coperta è impressionante con il suo pozzetto walkaround.
Display
Assicurate il Dufour 48 a partire da 2.412,45 euro all'anno o 201,04 euro al mese* - assicurazione responsabilità civile e scafo. Numerose opzioni disponibili: proteggete il vostro equipaggio con un'assicurazione contro gli infortuni dei passeggeri. Calcolate e stipulate semplicemente online: yachting24.de
* Offerta Yachting24 valida per una somma assicurata di 464.100 euro (con copertura del valore attuale), franchigia: 2.600 euro, copertura della responsabilità civile: 8 milioni di euro.
