Dufour 365 GL: Un'imbarcazione di grande serie non convenzionale in un test di barche usate

Dufour: I velisti più anziani pensano immediatamente all'Arpège, una delle prime, se non la prima, imbarcazione prodotta su larga scala. Il cantiere navale vicino a La Rochelle, in Francia, costruì una quantità quasi gigantesca di 1.500 unità per quei tempi e ancora oggi.

La mente era l'ingegnere Michel Dufour, convinto fin dall'inizio delle possibilità dell'allora nuovo materiale poliestere. L'Arpège fu varato nel 1966. A 40 anni di distanza, il cantiere celebra questo evento con una serie di modelli speciali che portano il nome della nave che ha fondato la storia di successo dell'azienda. La nostra nave di prova a figura intera si chiama Dufour 365 Grand'Large Edition Arpège. All'epoca, Grand'Large significava che lo yacht apparteneva alla linea da crociera del cantiere. Esisteva anche una linea performance, destinata a clienti più sportivi.

Tuttavia, a prescindere dalla serie, una capacità di carico delle vele di 4,4 è quantomeno rispettabile. Anche le linee che Umberto Felci ha messo su carta dovevano essere tipicamente italiane ed eleganti. E ci è riuscito. Nonostante sia più largo di cinque centimetri rispetto a un Bavaria 36 della stessa età, ad esempio, il Dufour appare fresco e leggero. Un discreto gradino di coperta, la sovrastruttura piatta ma molto avanzata della cabina e alcune linee sapientemente posizionate sullo scafo: tutto questo conferisce eleganza alla nave.

Caratteristiche speciali della serie

Anche l'armatore dell'imbarcazione di prova ne è rimasto entusiasta: "Ci è semplicemente piaciuta. E non era la solita grande serie, ma qualcosa di speciale tra le barche di serie". Questo status speciale è evidente anche sottocoperta in due punti. In primo luogo, grazie alla sua grande larghezza, il Dufour ha una dispensa longitudinale sul lato sinistro. Non è il massimo per tutti, ma insieme alla piccola panca a centro barca, è ideale per lavorare ai fornelli.

Questa disposizione è solitamente più comune a partire da circa 40 piedi. Sul Dufour funziona abbastanza bene. Tuttavia, la via d'accesso al ponte di prua è ostruita quando si cucina. In questo modo, nella versione con una sola cabina di poppa, si crea spazio sul retro per un bagno molto grande. Se le cabine sono due, la grande doccia separata e l'enorme gavone del pozzetto vengono omessi. Il vantaggio della cucina laterale è la facile accessibilità al vano teste o al vano di poppa. Quando si cucina, non c'è nessuno tra i piedi. Solo che non è possibile raggiungere facilmente il ponte di prua.

La seconda particolarità del layout del Dufour è la cuccetta di prua, spostata a dritta. Purtroppo è larga solo 1,35 metri e quindi un po' troppo stretta secondo la definizione di YACHT. Inoltre, la persona sdraiata contro la fiancata della barca deve scavalcare il suo compagno di letto per salire o scendere dalla cuccetta, il che non è ideale. I vantaggi di questa disposizione sono l'enorme spazio di stivaggio facilmente accessibile sotto la cuccetta e l'area in piedi a lato. Qui ci si può vestire facilmente e c'è anche un sedile. Verrà utilizzata spesso? Probabilmente no.

Profilo della barca usata

• Tipo: Dufour 365 Grand'Large
• Progettista: Umberto Felci
• Costruito: 2005-2012
• Quantità: Oltre 400
• Prezzo nuovo pronto a navigare: 116.500 €
• Prezzo oggi Da 70.000 a 92.000 €

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Il legno sottocoperta è ancora eccellente anche dopo 14 anni. Tuttavia, il primo e il precedente proprietario erano una coppia di anziani che tenevano alla nave come alla pupilla dei loro occhi. La barca in prova era dotata di una sola cabina di poppa per soddisfare le esigenze dei due proprietari.

Questo significa che dispone di un bagno davvero spazioso. La doccia separabile invita a rinfrescarsi a bordo e offre molto spazio. Questo vale anche per la cuccetta di poppa, anch'essa spaziosa, lunga 1,95 metri e larga 1,60 metri. Se si installano due compartimenti a poppa, la larghezza delle cuccette si riduce a 1,40 metri.

La nave è ricca di spazi per riporre oggetti ovunque. Questo vale per i compartimenti, il bagno e la cucina. I mobili sono costruiti con cura. Una buona ferramenta garantisce una chiusura sicura e un'apertura solida anche dopo diversi anni di servizio. Sottocoperta non scricchiola nulla, tanto più che anche le paratie sono in laminato.

Inoltre, piccoli dettagli sono ancora oggi piacevoli: le porte sono tutte dotate di fori di ventilazione, in modo che ci sia sempre una certa circolazione; questo evita gli odori di muffa sottocoperta. Gli angoli sono tutti dotati di solide modanature alle quali ci si può aggrappare con sicurezza. La Dufour è inoltre dotata di maniglie in vari punti utili. Tutto ciò rende la nave molto facile da percorrere sottocoperta in mare.

Navigazione a vela

Parola d'ordine in mare: durante il test non c'era praticamente vento; 8 nodi di raffica non sono proprio tanti. Ma anche in questo caso il Dufour è partito anche se era attaccato solo il fiocco più piccolo - sicuramente sarebbe stato ancora meglio con il genoa più grande. Può essere scotta molto stretta, poiché le sartie sono fortunatamente all'interno del ponte. Ciò richiede travi elaborate, ma garantisce un passaggio libero verso il ponte di prua e la possibilità di angoli di scotta più stretti.

Il fatto che la Dufour sia abbastanza veloce in navigazione è stato dimostrato dal test della nuova nave nel 2005, in cui è stata certificata come "ottima velocità e altezza decente". A circa 4 Beaufort, la francese ha navigato al largo di La Rochelle a 7 nodi con angoli di virata di circa 90 gradi: una prestazione molto solida. Il precedente proprietario della barca di prova voleva poter richiamare più facilmente le prestazioni del Dufour. Ha quindi spostato il carrello dal tettuccio al pozzetto per avere accesso diretto alla scotta della randa. Questo non era possibile nel layout originale, se la randa viene manovrata sulla sovrastruttura della cabina.

Inoltre, non gli piaceva il tenditore del paterazzo del cantiere, che non è progettato per una regolazione rapida. Al suo posto è stata realizzata una versione potente per la manovella. Ciò che gli piace è il timone diretto, che dà una buona indicazione del comportamento a vela della barca anche con venti leggeri. E questo nonostante l'autopilota sia inserito e il vento sia molto scarso.

Il fatto che il Dufour sia già in navigazione in queste condizioni è dovuto anche al sofisticato metodo di costruzione. Il ponte è stato iniettato, in modo che la resina venga pressata e risucchiata nelle fibre di vetro. Questo metodo è forte e leggero e garantisce superfici attraenti su entrambi i lati senza la necessità di un guscio interno. La fusoliera è stata creata con il processo di infusione, in cui la resina viene aspirata nelle fibre secche poste nello stampo utilizzando una pressione negativa. Come materiale per il sandwich si utilizza la schiuma. Questo materiale è leggero, resistente, isolante e reagisce meno sensibilmente all'umidità penetrante rispetto a un'anima in legno di balsa, ad esempio.

Solido anche quando viene utilizzato

Sotto il motore, il Dufour non solleva alcun dubbio. I 29 CV sono del tutto sufficienti, l'isolamento acustico è buono, il motore è chiaramente udibile nel pozzetto ma non disturba più di tanto. Come sempre con le barche usate, è necessario considerare il collare del saildrive. Il proprietario dell'imbarcazione in prova lo ha fatto sostituire al momento dell'acquisto: un investimento sensato dopo 15 anni. È inoltre consigliabile sostituire i paraoli del saildrive. Questo costa poco ed evita costose riparazioni dovute alla presenza di acqua nell'olio del saildrive. Per il resto, la 365 è poco impegnativa. Il teak del pozzetto è in buone condizioni, anche se non ha il pavimento, e non c'è legno in coperta, a parte un battiscopa in teak che richiede poca manutenzione.

Tuttavia, i bulloni della chiglia dovrebbero essere ispezionati, anche se sono difficili da raggiungere; per questo è necessario rimuovere la piccola panca di fronte alla cucina. Tuttavia, vale la pena di dare un'occhiata. I cunei sono realizzati in modo poco accurato e gli angoli non sono arrotondati. Ciò comporta un enorme effetto di intaglio al contatto con il pavimento, che può manifestarsi sotto forma di crepe nel rivestimento. È quindi assolutamente necessario un ulteriore esame. L'ideale sarebbe sostituire gli spessori con altri più grandi e con gli spigoli arrotondati, da inserire in una resina epossidica addensata anziché in un composto sigillante.

È consigliabile scegliere un modello con riscaldamento. Questo non è sempre disponibile sulle imbarcazioni del Mediterraneo, ma è essenziale per l'uso nel Nord Europa. L'installazione a posteriori è possibile, ma è meglio se i grandi tubi dell'aria calda sono già stati installati in cantiere.

Strano: la nave non poteva essere ordinata con una briglia di sfregamento, nemmeno come equipaggiamento extra. Se esiste, è stata installata da un concessionario o dal proprietario. In questo caso occorre prestare particolare attenzione alla tenuta. Per il resto, la Dufour era piacevolmente ben rifinita. Superfici pulite in vetroresina, finiture ovunque e la sensazione di una nave rigida e solida caratterizzano il quadro.

Ideale per famiglie e coppie

Un Dufour 365 usato costa tra i 70.000 e i 92.000 euro, a seconda delle condizioni, dell'equipaggiamento e del posto barca. È anche possibile acquistare un Bavaria della linea più recente, quella con le finestre quadrate, delle stesse dimensioni per lo stesso prezzo. Sarà più giovane di qualche anno, ma potrebbe anche essere stata utilizzata come barca da noleggio per un periodo di tempo più lungo. Questo è raramente il caso del Dufour. E certamente non se si tratta della versione con due cabine. Questa ha molti vantaggi per un utente privato: parola d'ordine ampio pozzetto, doccia e cuccetta più ampia.

Alternative al Dufour 365 GL della grande serie

Più recente è anche un Sun Odyssey 36i. Si distingue anche visivamente dalla serie più grande. Coloro che preferiscono un look più sportivo dovrebbero dare un'occhiata al First 36.7. Tuttavia, potrebbe avere una carriera in regata sul log, con relative conseguenze per gli interni, ad esempio. Anche l'Oceanis 37 è disponibile per questo budget. Tuttavia, potrebbe anche avere una vita precedente come yacht da noleggio.

Il segmento delle barche giovani di grande produzione è attualmente molto richiesto dai broker; spesso le barche sono disponibili solo per poche settimane prima che un acquirente bussi. La barca in prova non era diversa. Il Dufour offre una bella alternativa a chi cerca qualcosa di un po' speciale senza voler essere stravagante. Ben costruito, bello da vedere e facile da navigare, offre un pacchetto ideale per le giovani famiglie o le coppie più anziane che vogliono viaggiare con stile.

Il Dufour 365 GL in dettaglio

Dati tecnici del Dufour 365 GL

• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 10,53 m
• Larghezza: 3,65 m
• Profondità: 1,70 m
• Peso: 5,7 t
• Ballast/proporzione: 1,5 t/26 %
• Randa: 29,5 m2
• Genoa avvolgibile (135 %): 33,0 m2
• (Volvo Penta): 21 kW/29 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo e coperta realizzati con il metodo dell'iniezione e dell'infusione, con iso-resine. Ponte e scafo incollati e avvitati, paratie laminate su

Recensione YACHT del Dufour 365 GL

Una nave speciale di grande serie. Di qualità straordinaria, con un concetto di spazio insolito e caratteristiche di navigazione perfettamente adeguate. Ideale per gli armatori che desiderano qualcosa di speciale

Design e concetto

• + Linee molto gradevoli
• - Accesso laterale alla cuccetta di prua

Prestazioni e assetto a vela

• + Buon feedback del timone
• + Coperchi interni

Qualità abitativa e di finitura

• + Concetto di camera insolito
• + Spazio di archiviazione in abbondanza

Attrezzature e tecnologia

• + Design elaborato
• - Manca il tenditore del paterazzo veloce

Storia del modello

Non esistevano varianti, il Dufour ha sempre avuto un pescaggio di 1,70 metri. La versione a due cabine è solitamente più adatta agli armatori. L'edizione Arpège presentava molti vantaggi per l'acquirente, vale la pena di cercarla.

Informazioni per gli acquirenti di un Dufour 365 GL

Per evitare spiacevoli sorprese, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni del gelcoat, dei bulloni della chiglia, della piastra di sfregamento e delle valvole di mare.

Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.

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