"Drago": Vismara V 50 sotto il segno del drago

Il simbolo del drago lo affascina fin da quando era ragazzo, dice Angelo Bruni, tirandosi su la manica per mostrare il tatuaggio sull'avambraccio: un drago sputafuoco in grande formato. Un emblema simile è dipinto anche sul serbatoio della sua Harley-Davidson, che l'italiano guida talvolta sul molo del porto di Punta Ala, proprio di fronte alla sua nave. Anche in questo caso, "Dragon" è impresso a grandi lettere sul retro.

Tutte le sue barche a vela finora hanno portato questo nome, spiega l'uomo piccolo e segaligno. E ce ne sono state parecchie, tra cui quattro barche di Vismara Marine. Chiamare qualcosa di unico ed esclusivo è sempre stato importante per lui nella vita, come ammette oggi.

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Angelo Bruni è un pensionato. È stato stilista a Firenze e ha contribuito a fondare un noto marchio di jeans, tra le altre cose. Non senza successo, a quanto pare, altrimenti Bruni non entrerebbe e uscirebbe oggi dalla fabbrica di gioielli Vismara Marine. Non c'è bisogno di nascondere che il cantiere navale di Viareggio è frequentato soprattutto da una clientela benestante. I clienti di Vismara vogliono qualcosa di speciale e sono disposti a sborsare un budget corrispondente.

Il cantiere è stato fondato nel 1984 da Alessandro Vismara. L'architetto navale si è fatto rapidamente un nome con una serie di quarter e three-quarter tonner di successo. Allo stesso tempo, Vismara è diventato rivenditore e partner di assistenza per i finlandesi di Baltic Yachts nella regione del Mediterraneo. Negli anni successivi, non solo aumentò il volume degli ordini del cantiere, ma anche le dimensioni degli yacht costruiti. Alla fine del XX secolo, Alessandro Vismara ha coronato il suo portfolio con la realizzazione della goletta di 120 piedi "Antonisa". Nel 2016, il cantiere aveva costruito quasi 100 navi. Tutte hanno una cosa in comune: sono state costruite come pezzi unici su richiesta del cliente e sono quindi progetti puramente personalizzati.

Nonostante la produzione in serie: alla Vismara il proprietario resta il re - è lui a decidere

Come per molti cantieri navali, non solo in Italia, anche per Vismara Marine gli anni della crisi sono stati difficili. Per questo motivo era indispensabile un adeguamento strategico", spiega il Product Manager Michele Antonini. Con il nome di "Prêt-à-porter", gli italiani lanciano per la prima volta un piccolo programma di yacht costruiti in serie.

"Prêt-à-porter" in Vismara non significa altro che "semi-custom" nel linguaggio nautico. Ciò significa che il cliente decide un modello base, ma poi ha più o meno libertà di scelta per quanto riguarda il design (colori, forme, legni, tessuti) e adatta la barca alle sue esigenze personali, sia all'interno che all'esterno, per quanto possibile. Può definire da solo la disposizione in coperta o determinare il piano velico.

L'armatore ha l'ultima parola anche per quanto riguarda l'equipaggiamento sul ponte e sceglie la stessa disposizione sottocoperta. Questa forma di autodeterminazione è supportata dall'azienda italiana con pacchetti di equipaggiamento adeguati. In definitiva, il cantiere vuole anche togliere il peso all'acquirente e offrirgli un aiuto nel processo decisionale.

Passiamo al "Dragon", il prototipo della serie V50, e all'armatore Angelo Bruni, il prototipo del tipico cliente "prêt-à-porter". Ripensandoci, non sa dire esattamente quante volte sia stato in cantiere durante il periodo di costruzione. "Molto, molto spesso", si limita a dire. È venuto da Vismara con le idee molto chiare: Voleva che la sua barca fosse il più possibile facile e semplice da condurre e che fosse incondizionatamente adatta alla navigazione in solitario. A Bruni piace viaggiare da solo, ma non vuole rinunciare a una certa dimensione. E non vuole dover lavorare duramente a bordo. Ai suoi occhi, la vela è uno svago, non uno sport.

Bruni vuole solo navigare con il suo "Drago", non gareggiare

Per questo motivo il piano velico del "Dragon" è molto semplice. Genoa corto su un sistema di avvolgimento, più una randa convenzionale triangolare senza inferitura, che può essere comodamente avvolta nel boma principale. L'albero è in alluminio e non è particolarmente alto. Sebbene la barca sia relativamente leggera, con un peso pronto per la navigazione di 13,3 tonnellate, la capacità di carico delle vele, pari a 4,7, rimane in una fascia relativamente moderata; Bruni vuole solo navigare con il suo "Dragon", non fare regate. Per gli armatori più attenti alla sportività e alle prestazioni, il V50 può essere potenziato, ad esempio con un albero più alto in fibra di carbonio.

Un'idea estremamente allettante, perché anche nella sua versione relativamente debole, la barca mostra un notevole potenziale nel vento. Con venti molto leggeri, intorno ai 6 nodi, il Vismara V50 viaggia già a 5,5 nodi con un angolo di 40 gradi rispetto al vento, cioè quasi alla stessa velocità con cui soffia.

Sulla via del ritorno, tuttavia, il "Drago" diventa presto noioso, almeno con venti leggeri come nel test: la barca non ha i cavalli aggiuntivi di un gennaker o di un Code Zero. L'armatore Bruni è solito accendere i motori. Proprio così: i motori! Il V50 è dotato di due motori diesel installati lateralmente sotto le paratie del pozzetto, ognuno dei quali è un Volvo Penta da 40 CV.

Oltre al fatto che due motori fanno lievitare il prezzo di acquisto, offrono una serie di vantaggi. Ad esempio, l'armatore può girare la sua barca sulla piastra in porto senza elica di prua o di poppa, proprio come un catamarano con due motori. Questo rende le manovre di ormeggio un gioco da ragazzi per il navigatore solitario. Quando si percorrono lunghe distanze a motore, due propulsori garantiscono una maggiore stabilità o vengono utilizzati alternativamente, proprio come su un catamarano. L'imbarcazione dovrebbe rollare meno sulle onde e avere una migliore stabilità direzionale. Infine, ma non meno importante, a una velocità di circa 8 nodi, due motori insieme consumano meno carburante di un motore più grande e potente a parità di prestazioni. Almeno questo è quanto sostengono gli ingegneri di Vismara.

Non è stato possibile misurarlo durante il test, ma è stato possibile testarlo a pieno regime. La velocità massima al suolo è stata di 10,5 nodi: un risultato impressionante.

Vivere e navigare su un unico livello come un catamarano

Il concetto del V50 non è realmente paragonabile a quello di uno yacht convenzionale delle stesse dimensioni. La vista laterale mostra una chiara divisione in due sezioni lungo la lunghezza, non in altezza come avviene di solito. L'elemento di separazione è la paratia della cabina. Davanti si vive, dietro si lavora e si naviga. Beneteau ha realizzato un concetto molto simile con la sua insolita linea Sense, così come Moody Boats con il suo programma DS. L'idea è quella di una rigida separazione spaziale tra gli interni nella parte anteriore e la tecnologia a poppa. Nel V50 di Vismara, tutte le installazioni tecniche che producono rumore e calore sono installate a poppa, ad esempio i motori, il generatore, il riscaldamento, il boiler per l'acqua calda e, naturalmente, gli azionamenti elettrici per i winch in coperta. La separazione garantisce una piacevole tranquillità nelle cabine, anche sotto motore.

Data la mancanza di spazio abitativo nella parte posteriore della barca, il pozzetto può essere il più basso possibile. Qui si sta ben protetti, ma sempre all'aperto. Il pozzetto e il salone sono su un unico livello continuo, proprio come su un catamarano moderno. Non c'è una companionway nel senso classico del termine, ma piuttosto una grande porta che collega le due aree all'interno e all'esterno quando è aperta. Il grande tetto bimini fisso, che abbraccia il pozzetto e protegge non solo dalla pioggia e dal vento, ma anche dalla luce solare particolarmente forte del Mediterraneo, ricorda ancora di più un catamarano.

Il ponte del Vismara V50 rimane a strapiombo, tutte le cime sono condotte sottocoperta.

In coperta si nota che non ci sono cime in giro se non direttamente sui due grandi winch sul ponte di poppa. Tutte le drizze, le scotte e le cime di assetto sono nascoste lì dietro, infilate in qualche canale. Anche le scotte del genoa sul ponte di prua scompaiono immediatamente nella coperta. Non ci sono punti di alaggio regolabili, ma solo bozzelli di rinvio fissi.

Il proprietario Bruni ha optato per un interno in bianco semplice. I mobili sono rivestiti e le superfici sono lucide. Solo alcuni cuscini e le coperte delle cuccette danno un tocco di colore. L'atmosfera nel salone sottocoperta ha il fascino freddo di uno studio medico. Solo i puristi saranno davvero soddisfatti. Per coloro che amano un ambiente più accogliente, invece, Vismara può utilizzare un legno più visibile e giocare con i colori.

La disposizione degli interni è entusiasmante. Simile al concetto Sense di Beneteau, un corridoio centrale aperto conduce al ponte di prua. A sinistra e a destra di questo corridoio si trovano le cabine centrali o la sala da bagno, che possono essere configurate come due o tre cabine a seconda della disposizione. Un'ulteriore varietà si trova sul ponte di prua, dove è possibile scegliere tra due cuccette separate o un grande letto a isola. Se siete interessati a un V50, potete anche creare la barca dei vostri sogni utilizzando il configuratore online su Internet.

Finora tutte le imbarcazioni individuali di Vismara sono state costruite con stampi positivi. Con il programma di prêt-à-porter ora sviluppato e una possibile produzione in serie, il cantiere ha costruito per la prima volta in assoluto un'imbarcazione in uno stampo negativo con il V50, utilizzando il processo di infusione sotto vuoto con resine E-Glass e vinilestere. I rinforzi in fibra di carbonio sono laminati nello scafo in aree ad alta sollecitazione, come la zona della chiglia o le sartie.

Il V50 si presenta come un mix eccitante e attraente di dayailer di alto livello e gran turismo mediterraneo, con molti riferimenti funzionali al concetto di catamarano. Potrebbe interessare a molti.

Dati tecnici del Vismara V 50 "Dragon

• Design: Vismara
• Lunghezza del busto: 15,50 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,60 m
• Larghezza: 4,30 m
• Profondità: 2,50 m
• Peso: 13,3 t
• Superficie velica in funzione del vento: 130,0 m2

Costruzione dello scafo e della coperta

Costruzione a sandwich in PRFV (vetro E/anima in schiuma). Costruito con il processo di infusione sotto vuoto

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2016 ed è stato aggiornato per la versione online.