Quando Helmut Kohl divenne cancelliere nel 1982, sottolineò il principio delle prestazioni e che dovevano tornare a valere. Willi Dehler lo ascoltò e costruì la 34 ST, la versione familiare della DB1, la vettura da corsa di successo dello IOR. Ma, a parte la volontà di fornire prestazioni e le dimensioni ampie al centro della carrozzeria, la Dehler e la Kohl hanno poco in comune. Infatti, mentre il postulato del Cancelliere è più economico, la Dehler è eccezionalmente sportiva.
L'imbarcazione di Sauerland, pur essendo adatta alle famiglie, si presenta sul mercato con un'enorme zavorra del 47%, un peso totale di appena 3,8 tonnellate e un fattore di carico velico di 5,14 con il grande genoa. A titolo di paragone, un Dehler 32 RS attuale, un moderno incrociatore ad alte prestazioni, raggiunge solo il 4,76.
Nel complesso, il concetto del progetto Van de Stadt è un successo: Il DB1, identico sul lato dello scafo, vinse l'argento nella produzione di serie e una versione modificata, il DB2, vinse addirittura il Campionato del Mondo IOR del 1984 a Kiel. Tuttavia, è difficile vendere in grandi numeri un'attrezzatura sportiva così calda: troppo speciale, troppo lavoro di trimming con doppi paterazzi, barbieri e un armo flessibile. Inoltre, è sempre necessario un equipaggio di diverse persone per mettere peso sul bordo.
Così l'esperto di marketing Willi Dehler decise di sviluppare una versione da crociera più docile. 200 chilogrammi di zavorra in più nella chiglia sostituiscono l'equipaggio al limite, l'armo senza paterazzo garantisce l'operatività anche con un equipaggio ridotto, e sottocoperta un'estensione completa toglie all'equipaggio gli argomenti contrari all'acquisto. Così è negli anni Ottanta. Naturalmente, per gli skipper più ambiziosi, sono rimasti tutti i tipi di aggeggi per l'assetto.
La movimentata storia di Optima
Tuttavia, le vendite non ebbero molto successo. Sono stati costruiti solo 42 dei 34 ST, alcuni dei quali, come l'imbarcazione di prova, con l'armo leggermente più alto del Bodensee. Il motivo è ovvio: il Dehler è semplicemente troppo costoso - il cantiere costa 122.000 marchi tedeschi. Troppo, perché i francesi possono farlo in modo più economico. Un First 305, di concezione molto simile, è disponibile per circa 90.000 marchi tedeschi.
Ma Dehler non sarebbe Dehler se non avesse avuto subito le idee giuste: togliere il costoso Kevlar dallo scafo laminato a mano e solido, mettere l'albero in coperta e basare l'intero calcolo su grandi quantità. "Il calcolo ha funzionato. Presentammo l'Optima 101 all'Hanseboot 1984 per 79.000 marchi tedeschi. Fu un successo come una bomba", ricorda Wolfgang Nießing di Marina Großenbrode, un rivenditore dell'epoca.
L'Optima 106 è stata offerta successivamente. Ha un pulpito sporgente, che aggiunge 50 centimetri alla lunghezza totale. Lo scafo è sempre lo stesso. In coperta è installato un fiocco autovirante, il timone a ruota nel pozzetto e la cella umida è stata spostata a poppa, per offrire maggiore spazio per la testa. Le barche destinate all'estero si chiamano ancora una volta Dehler 34. "Non potevano fare nulla con i metri nel nome", dice Nießing.
Nel 1993, lo stampo di laminazione fu definitivamente ritirato, dopo oltre 1300 scafi in ben dieci anni, utilizzati per un totale di sei modelli. Nell'ingegneria automobilistica di oggi, questa è probabilmente chiamata strategia della piattaforma. "Il vantaggio della produzione su larga scala è che vale la pena di accumulare pezzi di ricambio. La maggior parte delle cose è ancora disponibile oggi", continua Nießing.
Geni sportivi grazie a Dehler
La manciata di metri quadrati in più dell'attrezzatura del Bodensee si adatta bene alla barca di prova. Circa 8 nodi di vento, poco meno di 3 Beaufort, è il tempo che porta durante la prova sull'Elba. La nave lo traduce immediatamente in velocità. Ogni soffio di vento in più si sente direttamente sulla nave, sulla randa e sul timone. Sono possibili poco più di 4 nodi di bolina con un angolo di virata di 80 gradi.
Ben 5 miglia nautiche all'ora con un leggero angolo. Le virate e le strambate sono facili e veloci. Il timone si muove agevolmente grazie ai moderni cuscinetti montati successivamente. Dopo alcuni anni di utilizzo, le boccole originali in nylon generano gioco e attrito sul calcio del timone in alluminio. Tuttavia, la loro sostituzione con nuovi cuscinetti autoallineanti è abbastanza semplice.
Anche gli accessori sono in gran parte al loro posto. Tuttavia, sulle rotte più profonde la randa interferisce con il lavoro del trinchetto sul verricello del genoa, il che non è un grosso problema. La cosa più grave è che il carrello è molto corto. Poiché il Dehler è ben caricato, deve essere terzarolato presto. Tuttavia, questo tempo potrebbe essere posticipato un po' con un punto di ancoraggio della randa che si apre ampiamente a sottovento. Tuttavia, questo non è davvero drammatico: un robusto strallo di poppa e il solido vang del boma compensano il corto traversino quando si rilascia la pressione dalla randa.
Purtroppo il giorno della prova non si può parlare di pressione, perché il vento finalmente si placa e la corrente dell'Elba prende il sopravvento. Torniamo al molo a motore. Non importa, perché la barca ha dimostrato di essere divertente da navigare anche in queste condizioni di vento leggero. E il fatto che sia generalmente veloce in navigazione è dimostrato dai risultati delle regate ancora oggi.
L'agilità già notata a vela è evidente anche con il motore, come ci si aspetterebbe; i cerchi di virata di una sola lunghezza della nave aiutano nei porti stretti. La spiegazione è che il sistema di alberi piuttosto lunghi permette all'elica di svolgere il suo lavoro direttamente davanti al timone, che è così esposto in modo ottimale al flusso. Inoltre, il sistema non ha limiti artificiali alla deflessione della pala, il che è altrettanto utile.
Ponte ordinato
L'intera disposizione della coperta è ben studiata, così come la disposizione del timone e dell'elica. Le drizze scompaiono appena dietro il piede d'albero in canali che terminano accanto alla passerella, davanti ai morsetti a leva. Questo è normale al giorno d'oggi, ma non era una cosa ovvia nei primi anni Ottanta. Il binario del genoa può essere guidato vicino alla sovrastruttura della cabina da sartie interne. In questo modo si garantisce la tenuta delle scotte e si possono ottenere piccoli angoli di virata.
Sul tetto della carrozza spiccano i binari per il portello scorrevole, che sporgono in avanti dal garage quasi fino all'albero. Tra di essi si trova un portello Lewmar. All'epoca, la barca era stata consegnata con un tetto fisso in perspex, fissato alle guide. Tuttavia, nel test YACHT del 1985 si è verificata una perdita. Probabilmente era così anche sulla nave in prova, il che ha portato alla sua sostituzione.
Nel pozzetto, aperto a poppa, manca la ribalta della piattaforma da bagno. Nel suo stato originale, chiudeva la poppa ed era il precursore delle piattaforme abbassabili oggi tanto di moda. Una zattera di salvataggio in un contenitore può essere fissata all'esterno del portellone, un'idea tipica di Dehler.
Il design della seduta del timoniere dimostra che Dehler proviene dal mondo delle corse. La mastra appiattita offre un sostegno ottimale ed è decisamente confortevole. Insieme al fiocco a barra e alla facile accessibilità della randa e del tenditore del paterazzo, è facile governare anche su lunghe distanze.
Il rivestimento in TBS della coperta a sandwich era adatto anche per le regate. Tuttavia, il suo adesivo perde aderenza con il passare degli anni e quindi deve essere sostituito. Sulla barca in prova, questo problema è stato risolto con pannelli di impiallacciatura in teak. In alternativa, la coperta esistente può essere sostituita o verniciata.
Cabina accogliente
Non c'è una vera e propria sensazione di spazio nella cupa cabina, la cui altezza libera è troppo bassa. Il salone è alto poco più di 1,80 metri, grazie alla sovrastruttura piatta e allo scafo basso. Tuttavia, l'enorme larghezza al centro dell'imbarcazione consente un generoso tavolo da salone che, se abbassato insieme al lato sinistro, offre un letto per due persone.
Di fronte al salone si trova un locale WC. Qui mancano lo spazio per la testa e la privacy. Infatti, la zona umida è separata dalla cuccetta di prua solo da una porta a mezza altezza che si trova a filo della testata del letto. Tuttavia, difficilmente vorrete chiuderla, perché l'equipaggio si trova a prua come in un nido d'ape senza luce e ventilazione. Non è adatto alle persone claustrofobiche.
Lo stesso vale per l'accesso alla cuccetta di poppa. È aperta sul salone, quindi se si vuole entrare bisogna superare lo sgabello del tavolo di navigazione. Poi, però, ci aspetta una zona notte con spazio e altezza sufficienti.
La cucina dispone di un doppio lavello, di una ghiacciaia, oggi dotata di un sistema di raffreddamento attivo sulla maggior parte delle imbarcazioni, e di un fornello con forno. Gli spazi di stivaggio e gli armadietti sono numerosi, ma mancano le superfici di lavoro. Tuttavia, dato che il grande tavolo del salone è a portata di mano, la cosa è sopportabile.
La qualità della finitura interna è buona. Le impiallacciature sembrano sufficientemente spesse. Anche dopo 30 anni di uso familiare e di regate, non ci sono segni di usura. Nulla scricchiola durante la navigazione, il che è sorprendente. Ciò è dovuto a una particolarità della produzione di Dehler: sebbene la barca sia stata prodotta in grandi quantità, lo scafo e la coperta sono sempre stati incollati e laminati dall'interno su tutta la lunghezza e solo successivamente i mobili sono stati montati pezzo per pezzo. Questo garantisce una maggiore stabilità.
Il soffitto è stato progettato come un guscio interno in vetroresina di colore chiaro, con le viti per i raccordi che sporgono nello spazio abitativo. Questo non è bello, ma è estremamente pratico se un pezzo perde o deve essere sostituito nel corso degli anni. Le viti possono essere raggiunte rapidamente senza dover rimuovere il rivestimento interno, il che è una buona notizia.
Soprattutto versatile
Che si tratti di una vacanza in famiglia, di un lungo weekend con gli amici, di una regata impegnativa o semplicemente di una giornata di navigazione rilassata: il Dehler può fare tutto. È facile da vivere, ma può anche essere inseguito con ambizione intorno alle boe. Le numerose possibilità di trimming sono divertenti se vi piace tirare le cime e gli outrigger.
L'imbarcazione in prova non ha mostrato debolezze in dettagli come il gelcoat, anche se ciò è dovuto alla buona manutenzione da parte dell'armatore.
Crepe o sfarinamento? Non c'è possibilità. Se trovate un esemplare ben fatto e ben mantenuto, potete stare tranquilli. 30.000 euro. Se siete interessati a una Optima, tenete d'occhio la possibile osmosi. Altrimenti, salite a bordo, divertitevi e sostituite ciò che gradualmente abbandona il fantasma dopo 30 anni.
Il cantiere navale
Il primo cantiere navale tedesco di grande produzione può vantare una storia movimentata. Dopo vari fallimenti e cambi di proprietà, dal 2009 appartiene al gruppo Hansegroup.
Storia del modello
Il 34 ST, per albero innestabile, è la versione attenuata dei racer IOR DB1 e DB2. Viene fornito senza paterazzo. L'Optima 101 segue con l'albero in piedi sulla coperta e senza Kevlar nello scafo. È significativamente più economico del 34 ST. Con un pulpito più lungo e la cella umida a poppa, l'imbarcazione viene chiamata Optima 106. Per l'uso all'estero, il cantiere chiama nuovamente l'imbarcazione Dehler 34. Ha un fiocco autovirante e una ruota. Lo scafo è stato costruito circa 1300 volte tra il 1982 e il 1993.
Il mercato
A seconda dell'età e delle condizioni, i prezzi variano da 19.000 a 35.000 euro.
A partire dal 09/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Il Dehler 34 ST in dettaglio
Dati tecnici del Dehler 34 ST
- Ingegnere progettista: Van de Stadt
- Lüa (lunghezza del busto): 10,10 m
- Larghezza: 3,40 m
- Profondità: 1,70 m
- Peso: 3,8 t
- Ballast/proporzione: 1,8 t/47 %
- Randa: 30,4 m2
- Genoa avvolgibile (142 %): 34,0 m2
- Capacità di carico delle vele: 5,14
- macchina (Yanmar): 11 kW/15 CV
Prezzi e info
- Tempo di costruzione: 1982-1993
- Numero di unità (34 unità/totale): 42/1330
- Prezzo base franco cantiere (1982): 57350 €
- Prezzo medio delle barche usate: 25.000 €
A partire dal 09/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Cantiere navale
Dehler Yachtbau GmbH, Meschede-Freienohl, www.dehler.com
Valutazione YACHT del Dehler 34 ST
Imbarcazione di solida costruzione con geni sportivi e relative numerose caratteristiche di assetto. Ideale per velisti attivi che partecipano occasionalmente a regate. Gli interni sono completamente adatti alle vacanze
Design e concetto
- + Scafo IOR veloce
- + rinforzo in Kevlar
- - Spazio ridotto per la testa
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevata capacità di carico delle vele
- + Sensazione di sterzo agile
Qualità abitativa e di finitura
- + Grande Naviecke
- + Pulire gli arredi interni
- - Dimensioni della cuccetta ridotte
Attrezzature e tecnologia
- + Buone dotazioni originali
- - Viaggiatore troppo corto
- - Motore originale solo raffreddato a circuito singolo
L'articolo è apparso per la prima volta nel numero 13/2012 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
