Contest 63 CS: Tourer di lusso multifunzionale con l'aura di qualcosa di speciale

Cosa trasforma una sequenza di note in una sinfonia, cosa trasforma una sinfonia nella Nona di Beethoven? Cosa nobilita un pianoforte in un Bechstein, Fazioli o Steinway? In altre parole, come fa qualcosa di familiare nella sua forma di base a diventare un pezzo che si distingue da tutto il resto? O per dirla in altro modo: come si fa a creare qualcosa di veramente grande? Ecco di cosa si tratta. Ma non preoccupatevi: non ci eserciteremo più sulle parabole, né ci occuperemo dell'alta arte della musica classica. Anche se parleremo di armonia, composizione e melodiosità. Perché tutto questo - e molto altro - caratterizza il nuovo Contest 63 CS.

Vista con sobrietà, è anche solo una barca, definita da calcoli strutturali, distribuzione di volumi e superfici, caratterizzata da linee e layout: in altre parole, è in gran parte un esercizio di matematica applicata. Tuttavia, sebbene sia visivamente sobria, trasmette un'aura di qualcosa di speciale che la distingue dagli altri yacht prodotti in serie. Anzi, si potrebbe definire incomparabile. E bisogna farlo. Perché il suo prezzo è altrettanto fuori dal comune. Si parte da 3.448.620 euro. Tuttavia, è altamente improbabile che una barca venga ordinata a questo prezzo senza alcun extra.

Infinite possibilità di personalizzazione

Se si sceglie il rig in fibra di carbonio ottimizzato per le prestazioni con membrane North 3Di, ad esempio, con cui l'armatore della costruzione numero uno ha perfezionato la sua barca, bisogna aggiungere il valore equivalente di uno yacht di 36 piedi ben equipaggiato. L'avvolgifiocco idraulico Code Zero, anch'esso molto consigliato, che rimuove silenziosamente quasi 300 metri quadrati di tela in meno di 20 secondi, costa quanto un piccolo cabinato. Senza contare le opzioni di personalizzazione, nonostante l'equipaggiamento di base di alto livello.

L'infinità percepita del budget contribuisce senza dubbio a rendere il concorso eccezionale. Ma il denaro non è molto più di un requisito di base. Se fosse così semplice, se il prezzo fosse una garanzia di eccellenza, la 63 CS non sarebbe così chiaramente superiore alle sue già maneggevoli concorrenti. Ma è esattamente quello che fa. Uno sguardo più attento alle foto in cima alla galleria rivela quanta maestria raggiunge. Ma la sua classe è ancora più evidente quando la si prova dal vivo e a colori. I visitatori del boot di Düsseldorf possono averne un'idea di persona nel padiglione 16.

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Il Contest 63 CS può essere controllato istintivamente

Abbiamo avuto l'opportunità di sperimentarlo in mare alla fine di ottobre. Durante i test per Lo yacht europeo dell'anno è stata a nostra disposizione per due giorni nella baia di Palma di Maiorca in condizioni molto variabili: dall'acqua piatta con appena 1 o 2 Beaufort a un fronte di tempesta con pioggia battente e raffiche di vento forza 6, in cui abbiamo persino tolto rapidamente il paraspruzzi dall'acqua. Ha superato entrambi gli estremi con un'imperturbabilità quasi provocatoria. Non sorprende che uno yacht di ben 20 metri possa affrontare facilmente 22 nodi di vento, dato che deve essere in grado di sopportarne il doppio. Ma è stato comunque impressionante.

Anche con l'armo performante, la barca è rimasta calma. Sulle rotte più profonde, è in grado di parare la pressione anche senza terzaroli; sottovento, si arrotola un po' la randa idraulicamente nel boma e si riparte a 8,5 nodi invariati e con un angolo piacevolmente moderato di circa 20 gradi. Se volete remare mentre la pioggia arriva quasi in orizzontale, potete tenere gli occhi chiusi. Il Contest trasmette una tale sensazione di pressione senza filtri sulla pala da poter essere guidato d'istinto. Solo pochissimi yacht di lusso possono raggiungere questo risultato.

Più veloce del vento

Tuttavia, è ancora più impressionante all'estremità inferiore della scala, con cinque-otto nodi di vento, dove le barche da crociera generalmente faticano. Il Contest 63 CS non lo fa.

Con il 63 CS vogliamo offrire il miglior equilibrio possibile tra prestazioni e capacità di crociera a lungo raggio".

Ci vuole un po' di tempo per riprendere velocità dopo una virata e l'angolo di virata, ben al di sotto dei 90 gradi nelle brezze più forti, si allarga fino a quasi 100 gradi. Ma con una velocità di 5,8-6,5 nodi, fa dimenticare il diesel Yanmar.

Il controllo estremamente preciso e diretto richiede un po' di concentrazione in queste fasi di vento leggero, perché troppi impulsi o troppo grandi rallentano l'azione. D'altra parte, il 63 CS può essere guidato in modo pulito da una linea di brezza all'altra. Con il Code Zero, a volte supera persino la velocità del vento reale su percorsi con un angolo di incidenza di 60-70 gradi, una disciplina per la quale le barche da crociera e da regata sono altrimenti note.

Più vicino al segmento delle prestazioni che a quello della navigazione da turismo

Nella configurazione in cui abbiamo navigato, il Contest raggiunge davvero dimensioni sportive. Anche nella configurazione standard, ha una capacità di carico di 4,6 vele ed è quindi più vicino al segmento delle prestazioni che a quello del turismo puro. Tuttavia, questa capacità può essere aumentata in modo significativo.

Rispetto all'albero avvolgibile in alluminio, l'albero in fibra di carbonio misura 30,30 metri sopra la linea di galleggiamento invece di 29,00, il che consente di ottenere 15 metri quadrati in più di superficie velica al vento. Insieme agli stralli in tessuto, l'armo in carbonio consente inoltre di risparmiare oltre 200 chilogrammi di peso superiore. Di conseguenza, e poiché la chiglia a T è profonda 3,30 metri anziché 2,90 metri, la zavorra può essere più leggera di due tonnellate mantenendo la stessa stabilità.

Ottimizzata in questo modo, la capacità di carico delle vele passa a 4,9 senza cambiare radicalmente il carattere del Contest. È e rimane un'imbarcazione che naviga con sicurezza e che coccola il suo equipaggio con tutti i comfort di un raffinato hotel sulla spiaggia. Arriva a destinazione più velocemente ed è ancora più divertente durante il tragitto.

Scandinavo accogliente e mediterraneo informale

Arjen Conijn, custode del marchio, afferma: "Come cantiere navale a conduzione familiare, non subiamo pressioni da parte degli investitori. Non dobbiamo permetterci di essere spinti in una direzione che non ci aggrada". Tutto il processo di sviluppo è progettato per il lungo termine, sottolinea l'olandese, che è la terza generazione a guidare le sorti dell'azienda. "Questo ci permette di preservare le nostre radici e di continuare a battere nuove strade".

Quando, 20 anni fa, subentrò al padre Fritz nella gestione della rinomata azienda di costruzione di yacht, i Contest erano noti soprattutto per la loro robustezza e per la lavorazione impeccabile. Presentavano anche raffinatezze tecniche: negli anni '80, ad esempio, le chiglie ad ala derivate dall'America's Cup o, a partire dagli anni '90, il processo di iniezione sottovuoto nella fabbricazione degli scafi. Ma è solo gradualmente che Arjen Conijn ha modernizzato e dinamizzato la gamma di modelli in modo più radicale, senza scendere a compromessi.

Il 63 CS è forse il miglior esempio di questa strategia. "Combina l'accoglienza e la qualità di un cruiser scandinavo con il lusso e il laissez-faire di uno yacht per il Mediterraneo".

Equilibrio tra prestazioni e lunga percorrenza

Questa ampia gamma è uno dei punti di forza particolari della 63 CS. Infatti, può essere personalizzato molto bene in base ai desideri dei suoi armatori. "La costruzione numero uno mostra le massime prestazioni possibili", spiega il capo cantiere. "Ma anche la versione standard naviga molto bene. E presto consegneremo una versione per il giro del mondo con armo a cutter e fiocco autovirante".

Deve offrire il "miglior equilibrio possibile tra prestazioni e capacità di crociera a lungo raggio". Arjen Conijn ha scritto questo concetto nelle specifiche per gli ingegneri e i progettisti di Judel/Vrolijk & Co. Se così si può dire, il modello rappresenta la via di mezzo tra un Grand Soleil, uno Swan o un Solaris da un lato e un Oyster, un Hallberg-Rassy o un Amel dall'altro. Un posizionamento ambizioso, se non addirittura audace, perché costringe a dei compromessi.

Nel progetto abbiamo prestato particolare attenzione alla struttura e alla distribuzione dei pesi. Lo si percepisce durante la navigazione".

I progettisti di Bremerhaven ne hanno fatto una virtù. Un nucleo di tre dipendenti, guidati dal capo Johan Siefer, ha dedicato al progetto tutta la propria esperienza e centinaia di ore di lavoro. "È una barca incredibilmente ben sviluppata. Abbiamo apportato molti miglioramenti ai sistemi sottocoperta e alla struttura in particolare e abbiamo anche risparmiato peso, ad esempio utilizzando flange stampate che consentono connessioni migliori e più efficienti", spiega Siefer. "Ecco perché il peso e la galleggiabilità si adattano in modo estremamente preciso".

Inizialmente Judel/Vrolijk ha utilizzato la flotta esistente e il suo DNA come punto di riferimento, soprattutto in termini di rigidità. "Un Contest deve dare all'equipaggio una sensazione di sicurezza e ampie riserve", afferma il responsabile dello studio. E poi la domanda era: come si può ottenere questo risultato senza diventare troppo pesante? "È andata bene anche perché negli anni abbiamo fatto davvero grandi progressi insieme al cantiere", dice Johan Siefer. "In passato, una nave di queste dimensioni avrebbe pesato 36 tonnellate. Ora siamo rimasti sotto le 32 tonnellate, e la versione performante è addirittura sotto le 30".

Il Contest 63 CS è straordinariamente bello

E gli architetti hanno ottenuto un altro risultato: La 63 CS ha un aspetto sorprendente e piacevolmente sobrio. Segue essenzialmente le linee del 50 CS e del 495, che hanno debuttato nel 2023, ma appare più proporzionato e più allungato, non da ultimo per le sue dimensioni. La sovrastruttura di poppa, visivamente più estesa, la rende più dinamica e la tuga è ancora meglio integrata. "Tra 20 o 30 anni la gente la guarderà ancora con piacere", afferma Johan Siefer.

L'unica cosa che richiede un po' di tempo per abituarsi è il posizionamento delle finestre dello scafo, che sono su due livelli e sporgono due volte a centro barca. In combinazione con la verniciatura blu notte dell'imbarcazione in prova, questo aspetto non si nota affatto. Su uno scafo bianco, invece, sarà fastidioso, soprattutto perché le aree delle finestre sono molto ampie. Anche se rivestito di vapore con punti bianchi, non è possibile nasconderlo completamente.

Questo è presumibilmente il motivo per cui il cantiere ha ritoccato in modo invisibile tutte le finestre nelle foto pubblicitarie e ne ha omesse alcune dal piano velico. Tuttavia, rimane l'unica irritazione in un aspetto altrimenti impeccabile, che fa anche dimenticare le dimensioni impressionanti e l'alto bordo libero dello yacht.

Ampio spazio a prua

Essendo concepito come imbarcazione per l'armatore, il 63 CS non dispone di un alloggio per l'equipaggio di serie. Se lo si desidera, è possibile ordinare il gavone delle vele a prua come spazio multifunzionale. In questo modo può essere utilizzato in mare come deposito per il gennaker e il codice zero, ma può essere trasformato in un posto letto per il nostromo in porto o all'ancora grazie a una cuccetta pieghevole: una soluzione ragionevole.

Judel/Vrolijk ha mantenuto il ponte di prua davanti all'albero completamente privo di sovrastrutture o accessori. È una gioia per gli occhi, con una coperta finemente disposta le cui doghe, incastonate su mozziconi, si incontrano nell'asse centrale. La simmetria è interrotta solo dai portelli a filo, i cui bordi sono delimitati da cornici in legno. È così che deve essere.

Gli avvolgitori idraulici riducono al minimo lo sforzo operativo e le distanze di scorrimento delle cime in coperta. Le drizze vengono recuperate e avvolte su winch elettrici accanto all'albero. Il resto può essere azionato premendo un pulsante dalle due postazioni di guida, leggermente rialzate dietro il pozzetto degli ospiti. Nel mezzo, il verricello centrale della randa è imbullonato a una piattaforma, a distanza di sicurezza dall'equipaggio ma sempre accessibile.

Possibilità di tre posizioni di controllo per lato

Il timoniere può scegliere tra tre posizioni su ciascun lato: in piedi, seduto sulla mastra laterale, da cui si vedono perfettamente le scotte del genoa, o appoggiato sulle sontuose poltrone, che offrono spazio per due persone e sono anche girevoli verso poppa. Insieme ai sedili a cestello di poppa e alle poltrone pieghevoli o agli sgabelli del salone, è possibile creare un gruppo socievole sul ponte di poppa in pochissimo tempo.

Sotto questa terrazza sul mare, il Contest nasconde un ampio garage per gommoni, che facilita il varo e il recupero del gommone grazie a rulli e a un ingegnoso sistema di binari con cavo di traino. La piattaforma da bagno chiude l'area a tenuta stagna; inoltre, speciali ganci di chiusura assicurano la porta. Naturalmente, l'intero garage è anche isolato dalla cabina, rendendo la barca inaffondabile in caso di perdita dei remi.

Il design rende il Contest 63 CS speciale - e silenzioso

Con Contest non ci si deve preoccupare dell'integrità strutturale. La fusoliera viene infusa in uno stampo continuo in un unico pezzo, non in due metà come spesso accade. In un secondo passaggio sottovuoto, l'intero gruppo del pavimento, comprese le paratie, viene laminato, completamente in vetroresina, senza telaio in acciaio, il che consente un legame più omogeneo. Lo scafo e la struttura vengono temprati per 24 ore fino a 60 gradi Celsius per l'indurimento. Anche questo aspetto distingue chiaramente il 63 CS dalla maggior parte delle costruzioni di yacht di serie.

Si può anche sperimentare lo sforzo. Quando la nave viene pressurizzata e si precipita sottovento a dieci o undici nodi sotto gennaker, non si sente nulla sottocoperta. Nessun mugolio delle controventature, nessuno scricchiolio degli arredi, nessun tintinnio delle porte nelle loro serrature. Assolutamente nulla!

È forse il lusso più grande il fatto che questo yacht vi lasci completamente soli, non giochi in prima linea, non si imponga, né acusticamente né in altro modo. Ciò non è dovuto solo alla qualità pedissequamente elevata del costruttore della barca. Il 63 CS è anche un'oasi di tranquillità in termini di stile.

Accogliente minimalismo sottocoperta

Gli interior designer di Wetzels Brown ad Amsterdam hanno sviluppato il loro arredamento. Si può descrivere al meglio come un accogliente minimalismo. Come per le linee dello scafo e del ponte, il Contest è sobrio anche nel design degli interni, senza compromettere la qualità e l'accoglienza.

A partire dall'aspetto impeccabile dell'impiallacciatura, fino ai fermi delle porte inseriti in modo invisibile nei bordi degli armadi e dei cassetti. Il rivestimento in legno scanalato delle paratie principali e di poppa, piegato a 90 gradi, è estremamente sottile e di altissima qualità artigianale. Non si può che amare questa barca per la sua perfezione e sensualità.

Lo sviluppo del Contest 63 CS continua

In compenso, gli si possono perdonare alcune mancanze: l'accesso un po' scomodo alla sala macchine attraverso il bagno del proprietario, per esempio, o la mancanza di appigli nel salone, largo quasi cinque metri. Anche in questo caso, il cantiere troverà una soluzione in caso di dubbio. Dopo tutto, il loro motto è: "Costruire sogni insieme" - realizzare sogni insieme.

Per Arjen Conijn, questo significa continuare a pensare dove gli altri si fermano. "Siamo forse un po' pazzi quando si tratta di soluzioni dettagliate", dice. "Ma è proprio questo che caratterizza uno yacht da sogno". Lo sviluppo del Contest 63 CS non è quindi ancora completo per lui. Al momento sta facendo disegnare un dodger fisso che sporgerà sulla parte anteriore del pozzetto, in realtà difficile da immaginare senza interrompere la vista a strapiombo sul ponte. Ma il capo del concorso non si lascia rallentare da questa situazione, anzi, è decisamente entusiasta dell'anticipazione. "Sarà qualcosa di completamente nuovo", promette. Ancora più varianti per il suo già multifunzionale tourer di lusso.

Dati tecnici Contest 63 CS

• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 19,29 m
• Lunghezza totale: 20,54 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 17,85 m
• Larghezza: 5,50 m
• Alla spina/alternativa: 2,90/3,30 m
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 29,00 m
• Velocità teorica del tronco: 10,3 kn
• Peso: 31,9 t
• Ballast/proporzione: 12,5 t/39 %
• Superficie velica/capacità di carico delle vele: 212,0 m2/4,6