Confronto tra yacht di 40 piedi con salone a ponte Parte II: Come si comportano i candidati in navigazione
Il tema del salone del ponte può essere interpretato in modi molto diversi, secondo il riassunto del sito prima parte del test di gruppo a 40 piedi. Il confronto ha mostrato chiaramente come i produttori approccino e implementino in modo diverso lo stesso argomento.
I candidati
Moody Boats affronta la concorrenza con il modello DS 41. L'imbarcazione della Hanseyachts AG di Greifswald è caratterizzata dalla combinazione coerente di salone e pozzetto su un unico livello, simile a quello di un catamarano. La danese Nordship Yachts invierà in gara il 380 DS, più piccolo e più vecchio. Il 380 DS combina il salone di coperta con un pozzetto centrale e una cabina armatoriale a poppa, una caratteristica unica nella classe dei dodici metri di lunghezza dello scafo. Il gruppo è completato dal Sirius 40 DS dal lago di Plön. Soprattutto, si distingue dalla concorrenza per l'enorme varietà di opzioni di espansione.
Per la seconda parte del test di gruppo, gli yacht con salone a ponte devono dimostrare cosa sono in grado di fare sotto vela, come sono equipaggiati e come possono essere gestiti. Viene esaminata anche la costruzione.
Tutte le parti del test di confronto:
Test con sorprese
A causa di un difetto tecnico della macchina, il Moody DS 41 arriva in ritardo alla prova comparativa di Neustadt. Tuttavia, le perfette condizioni di prova dell'ultimo giorno, con venti tra i 12 e i 15 nodi, hanno rapidamente compensato il ritardo nel programma. Su una rotta più lunga, tutte le imbarcazioni di prova sono inizialmente impostate con un gennaker (Moody) o con un Code Zero avvolgibile. Su una rotta di circa 120 gradi rispetto al vento e oltre, nessuna delle barche in prova riesce a fare un distacco decisivo; il gruppo rimane più o meno vicino.
Non così nel cross. Di bolina, il Nordship 380 DS mostra un potenziale maggiore rispetto alla concorrenza e si allontana. Questo è sorprendente perché, con uno scafo lungo 11,60 metri, lo yacht danese è più piccolo di circa 40 centimetri rispetto agli yacht concorrenti di Sirius e Moody e, con le sue linee di carena relativamente conservative, ha anche una linea di galleggiamento significativamente più corta. Il Nordship 380 DS non solo naviga velocemente, ma è anche in grado di raggiungere un'ottima altezza di bolina e accelera meglio in confronto. Con un peso totale di 9,0 tonnellate, è più leggero di circa due tonnellate rispetto al suo concorrente. Sorprendentemente, il dominio della Nordship, che è dotata solo di un fiocco autovirante, viene mantenuto anche quando i genoa sovrapposti, che sono già stati colpiti, sono stati applicati al Moody e a Sirius come test, e la misura si è rivelata particolarmente efficace sul Moody.
Altri yacht con salone a ponte
Il Sirius 40 DS soffre un po' nel vento a causa delle sue vele semplici con materiale Dacron standard e una randa molto piatta - rimane indietro nel confronto diretto. Sia il Moody che il Nordship beneficiano di un aggiornamento dell'attrezzatura con vele in laminato e una randa steccata verticalmente. Tutti e tre gli yacht sono dotati di un albero avvolgibile di Seldén. Sul Moody, questo fa già parte della dotazione standard. A causa del bimini fisso con capote convertibile e della conseguente inaccessibilità del boma principale, un'attrezzatura convenzionale avrebbe poco senso per questa barca. Tutti e tre i modelli di confronto sono inoltre equipaggiati con un fiocco autovirante del cantiere. Vele di prua più grandi e sovrapposte, così come tessuti per il vento in camera, come gennaker e code zero, sono ovviamente disponibili presso tutti i produttori con un relativo sovrapprezzo.
Basso in basso o alto in alto
Sul Moody, il ponte di corsa incassato lateralmente e il pozzetto di governo di poppa sono allo stesso livello, il che consente un passaggio agevole dal pozzetto al ponte di prua. In una sorta di canale tra la sovrastruttura della cabina e il parapetto alto circa 30 centimetri, è possibile muoversi con un elevato grado di sicurezza, anche quando si sbanda. I winch sulla mastra del pozzetto di poppa sono facilmente raggiungibili sia dal pozzetto che da una posizione laterale e possono essere azionati in modo efficiente sia dall'equipaggio che dal timoniere. Tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto sono ricondotte nel pozzetto di poppa su entrambi i lati. Da questo punto di vista, il Moody offre vantaggi in termini di maneggevolezza.
Il pozzetto del Nordship è chiaramente diviso in due sezioni. Gli ospiti siedono comodamente e ben protetti nel pozzetto centrale alto nella parte anteriore, ma hanno poco da fare durante la navigazione. D'altro canto, il timoniere, che si trova a poppa dietro il ponte di comando in una profonda nicchia al volante, deve lavorare di più. Tutte le funzioni di regolazione delle vele sono a portata di mano. Dotato di un fiocco autovirante e di una randa avvolgibile, il Nordship ottiene ottimi risultati in termini di manovrabilità con una sola mano. Tuttavia, il timoniere è limitato nella sua libertà di movimento e deve arrampicarsi in modo scomodo per passare dalla sua posizione al ponte di corsa o a prua al pozzetto centrale.
Il pozzetto del Sirius è piuttosto stretto, ma si trova a un livello molto basso e offre una buona protezione dal vento e dalle intemperie grazie all'enorme tuga anteriore e all'alta mastra laterale. Con una lunghezza di 2,40 metri, i parabordi del pozzetto del Sirius sono i più lunghi del confronto e possono quindi essere utilizzati anche come lettini, anche se i sedili sono relativamente stretti. Come opzione, l'imbarcazione di Plöner See è disponibile con una staffa per telone sopra il pozzetto, alla quale è possibile fissare uno sprayhood, un bimini in tessuto o una tenda completa per il pozzetto. Tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto del Sirius passano da un lato sopra il tetto della cabina. Sulla barca in prova, vi passano ben otto cime, tutte azionate con un solo verricello elettrico. Ciò richiede una certa disciplina nelle procedure e più tempo per la regolazione e il trimmaggio delle vele.
Tre barche, tre mentalità
Sia nella prima parte che nel test individuale, abbiamo riconosciuto l'insolita varietà del design individuale degli interni del Sirius 40 DS. Questa varietà si estende anche all'esterno, ad esempio nella scelta delle chiglie. Le pinne a L fissate in modo permanente e la bomba di zavorra sono disponibili in ben tre varianti di pescaggio: 2,30, 2,00 o 1,75 metri. La nave può anche essere equipaggiata con chine per la navigazione a secco in acque di marea o con una chiglia girevole per un pescaggio variabile. Tutte le varianti di chiglia possono essere combinate con una o due pale di timone. Le navi Moody e Nordship, invece, rimangono con chiglia fissa in due varianti di pescaggio e una pala del timone senza alternative.
In termini di governo, il Nordship è il migliore dei tre yacht. Ben ormeggiata, la barca danese può essere tenuta al limite del vento con molta sensibilità, reagisce in modo eccellente e vivace anche ai più piccoli movimenti del timone. Governarla è quindi più divertente che sulle barche della concorrenza. Il sistema Jefa sulla Nordship funziona tramite un cavo continuo tirato direttamente sui quadranti. La situazione è diversa su Moody e Sirius, dove sono installati sistemi di governo semi-cardanici con paranchi a catena, ingranaggi di inversione e aste di spinta. Questi sistemi (sempre di Jefa) sono tecnicamente molto affidabili e considerati praticamente indistruttibili, ma in genere non offrono la stessa sensibilità di governo dei più delicati e scorrevoli sistemi a cavo. Moody Boats utilizza anche le doppie ruote per rendere il sistema di governo completamente ridondante, con due meccanismi che funzionano in modo indipendente, il che significa doppia sicurezza in caso di difetto.
Sulle navi Moody e Sirius, la visuale in avanti dalla postazione di comando è limitata a causa delle grandi e ingombranti tughe: i timonieri devono stare in piedi per avere una chiara visuale in avanti. Seduti o in posizione accovacciata, è possibile scrutare attraverso le sovrastrutture vetrate della cabina, ma solo in misura limitata. Sul Nordship, invece, il timoniere sta in piedi o seduto nel pozzetto centrale, in alto sopra l'acqua, all'asciutto e con una vista perfetta in tutte le direzioni.
Spazio di archiviazione in abbondanza
La poppa del Moody è larga più di quattro metri e quindi ha di gran lunga la maggiore sporgenza a poppa. Di conseguenza, il boccaporto per il bagno può essere più grande che sul Sirius, le cui linee di scafo tendono a convergere verso poppa. Le piattaforme da bagno di entrambi gli yacht sono facilmente accessibili e dotate di scale da bagno solide e ben ancorate. Per il concetto di pozzetto centrale del Nordship, con la grande cabina armatoriale a poppa, tuttavia, un boccaporto non è ragionevolmente fattibile. Una piattaforma integrata nella poppa facilita il bagno e la scala abbastanza solida può essere ripiegata a questo scopo. Tuttavia, se si vuole entrare o uscire dall'acqua, non è possibile superare una piccola salita a poppa.
In termini di spazio di stivaggio in coperta, il Moody è molto più avanti. A causa del pozzetto incassato, non è più possibile allestire gli interni dietro la tuga. Ciò consente al cantiere di rendere accessibili gli ampi spazi a poppa come enormi box di prua, che insieme offrono circa 3,5 metri cubi di spazio di stivaggio. Inoltre, l'imbarcazione di Greifswald dispone di un vero e proprio carico di navigazione a prua, tra il gavone dell'ancora e la cabina di prua, nonché di un lazzaretto umido a poppa.
Cifre chiave e valori misurati
Sebbene il gavone di poppa del Sirius sia anch'esso profondo e spazioso, offre solo circa la metà del volume di stivaggio del Moody. Tuttavia, il cantiere può costruire il suo 40 DS anche in versioni senza cabina di poppa, ma anche con spazio di stivaggio aggiuntivo. Sul Nordship con pozzetto centrale e cabina armatoriale nella sezione di poppa, il volume non costruito disponibile per lo stivaggio è minore, ma in parte è accessibile anche dall'interno.
I metodi di costruzione sono standardizzati. Tutti e tre i cantieri producono gli scafi e i ponti delle loro imbarcazioni come costruzioni a sandwich in PRFV con un'anima di legno di balsa e li laminano a mano utilizzando resine vinilestere per gli strati esterni e poliestere all'interno. Sotto la linea di galleggiamento, gli scafi sono completamente laminati, cioè senza anima. Le paratie sono laminate su tutte e tre le barche.
Un sacco di soldi per un sacco di nave
Con un prezzo base di 850.850 euro, il Sirius 40 DS è la barca più costosa del confronto. L'eccezionale qualità della lavorazione all'interno e all'esterno, la raffinatezza degli allestimenti e la versatilità dell'imbarcazione spiegano in parte la politica dei prezzi di Sirius rispetto alla concorrenza. Tuttavia, il prezzo finale è superiore di oltre 225.000 euro rispetto al Moody DS 41 che, con un prezzo base di 624.630 euro, restringe la gamma di prezzi. Il Nordship 380 DS è disponibile presso il cantiere per 635.740 euro.
La conclusione del test di confronto completo degli yacht con salone a ponte in due parti vede nessuno dei tre esclusivi yacht con salone a ponte come chiaro vincitore. Gli orientamenti di tutte e tre le imbarcazioni presentano diversi vantaggi, ma anche svantaggi. Tuttavia, il confronto diretto è estremamente stimolante, proprio perché i concetti e i progetti sono così diversi.
Valutazione dello YACHT del Moody DS 41
La combinazione di pozzetto e salone di coperta su un unico livello è sensata e non presenta svantaggi per la gestione sotto vela. Il Moody è già ben equipaggiato dal cantiere ed è anche costruito in modo pulito.
Prestazioni e assetto a vela
- + Solide prestazioni in condizioni di vento
- + Disposizione della cabina di pilotaggio funzionante
- - Vista limitata sul davanti
- - Leggermente fiacca con il fiocco autovirante
Attrezzature e tecnologia
- + Controllo con ridondanza
- + Montante mobile di serie
- + Estremamente numerosi gli spazi di stivaggio sul ponte
- + Piattaforma da bagno più grande a confronto
- - Nessun viaggiatore possibile
Recensione YACHT della Nordship 380 DS
Nonostante le linee di carena piuttosto conservative e il pozzetto centrale meno sportivo, il Nordship alla fine si impone sotto vela. Il rapporto prezzo/prestazioni è molto interessante
Prestazioni e assetto a vela
- + Vela veloce e alta
- + Sensibilità dello sterzo
- + Buona capacità di utilizzo con una sola mano
- - Posizione di controllo ingombrante
Attrezzature e tecnologia
- + Accessori di coperta di alta qualità
- + Meccanismo di controllo facilmente accessibile
- + Guida della randa con carrello
- - Non è possibile una piattaforma di balneazione
- - Spazio di archiviazione relativamente ridotto
Recensione dello YACHT Sirius 40 DS
Il Sirius definisce gli standard del gruppo in termini di qualità e di equipaggiamento. Tuttavia, è anche molto più costoso della concorrenza. L'imbarcazione è piuttosto pesante e risulta un po' fiacca con venti leggeri.
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona maneggevolezza durante le manovre
- + Spazio a sufficienza per l'equipaggio in cabina di guida
- - Meno potenziale a confronto
- - Vista limitata sul davanti
Attrezzature e tecnologia
- + Molte varianti di chiglia
- + Ammaccature dell'abitacolo più lunghe a confronto
- + Squisito equipaggiamento di base
- + Piattaforma da bagno solida
- + Ampio gavone per l'ancora facilmente accessibile
Confronto tra yacht con salone a ponte nel video
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 19/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
