È stato uno shock: prima c'è stato un botto, poi lo strallo e il tamburo del fiocco avvolgibile sono volati via di lato. Pochi secondi dopo, l'albero si è abbattuto sul paraspruzzi. Il piccolo strallo non aveva alcuna possibilità di tenere in piedi i pennoni e le vele. E tutto è accaduto così rapidamente che non era più possibile cadere.
Questo è successo l'anno scorso. Il Contest 34 era ancora utilizzato come barca fotografica in un altro test di barche usate. La causa della perdita dell'albero è stata individuata rapidamente: La barca era stata dotata di un fiocco avvolgibile a un certo punto della sua vita. L'ancoraggio centrale era quindi dotato di una struttura per trattenere il tamburo. All'epoca, qualcuno si era cimentato in una costruzione saldata in acciaio inox: I tenditori delle sartie segati sono stati fissati a una lastra di metallo. Una di queste giunture saldate si ruppe durante un test sull'IJsselmeer, dopo aver resistito per qualche tempo. La perdita dell'albero fu inevitabile. Un punto debole che nemmeno l'esperto aveva notato durante la perizia di acquisto effettuata poco prima.
Più barche usate nel test:
Da allora, sono successe molte cose all'interno e intorno alla costruzione numero 72 su un totale di 84 prodotti: è arrivato un nuovo albero, oltre a nuove vele e a un nuovo sprayhood. L'altezza del longherone è rimasta invariata. Il boma era leggermente più lungo, la randa quindi più grande e il genoa poteva essere leggermente più piccolo. Le dimensioni del genoa, che rendevano più difficile la gestione del piccolo equipaggio, furono uno dei punti critici che il nostro collega Harald Schwarzlose scoprì durante il collaudo della nave allora nuova nel 1977.
Profilo della barca usata Contest 34
- Tipo: Concorso 34
- Progettista: Dick Zaal
- Costruito: 1976-1980
- Quantità: 84
- Prezzo nuovo pronto a navigare: 109.265 DM
- Prezzo usato attuale: 18-35.000 euro
Il Contest 34 è stato commercializzato come tonniera IOR. Tuttavia, la formula di misurazione penalizzava l'area della randa. Poiché oggi lo IOR non è più utilizzato per la navigazione e la determinazione dei prezzi, questo svantaggio può essere eliminato semplicemente con un nuovo armo. È quello che hanno fatto il velaio, il rigger e l'armatore in questo caso. Il genoa da 42 metri quadrati è diventato 35, rendendo più facile il controllo da parte del velista single-handed. D'altra parte, la randa è stata aumentata da 22 a 26 metri quadrati. Questo è sufficiente per una capacità di carico delle vele di 4 metri esatti, che non è molto. Con la superficie originale del genoa, si otterrebbero comunque 4,2 metri.
Bonario o ponderato?
Durante la prova di questo millennio, il vento soffia a 12-14 nodi. Il Contest non ne risente molto, si limita a navigare - a sei nodi al traverso, se il vento viene di lato è un po' di più. Non le piace pizzicare l'altezza, perché in tal caso la velocità diminuisce rapidamente. Tuttavia, l'inferitura della nuova randa è ancora troppo lunga e la rende un po' troppo lasca.
Per il resto, si nota che il pozzetto è spazioso, ma anche facile da usare sotto vela. La scotta della randa sul ponte di comando è facilmente accessibile al timoniere, così come i grandi winch del genoa sulla mastra. Se si vuole descrivere il comportamento a vela come sicuro o tranquillo è certamente nell'occhio di chi guarda. Mettiamola così: il Contest non solleva alcun dubbio. L'enorme peso di 7,4 tonnellate fornisce molto slancio e quindi anche più velocità quando si governa.
Contest 34 si sente protetto anche nelle condizioni più difficili
Per quanto riguarda l'assetto, c'è tutto: Il tenditore del paterazzo contro il cedimento dello strallo, il carrello, il kicker, la scotta e le lunghe rotaie del genoa. Ma anche con un guardaroba di vele nuovo di zecca, il Contest non è affatto impressionato. Ciò è probabilmente dovuto anche al mini-volante molto diretto, ma anche del tutto insensibile. Il feedback del timone si avverte solo quando si spinge di più. L'armatrice Saskia non ne è infastidita: spesso viaggia in solitario ed è entusiasta della grande stabilità direzionale, che si traduce anche in un minor consumo di energia per l'autopilota.
A proposito: durante il test alla fine degli anni Settanta, il vento soffiava a 6 Beaufort, con raffiche di 8 - condizioni in cui non si vorrebbe necessariamente essere sull'IJsselmeer. Ma anche in questo caso, l'esemplare in prova si è sentito completamente protetto nel Concorso, grazie anche a un'enorme zavorra del 43%. E questo è notevole: perfetto per gli equipaggi familiari che vogliono muovere i primi passi in acque più grandi con una barca sicura. Anche la disposizione sottocoperta, che rende speciale la Dutchwoman, è ideale per questo scopo.
Il proprio mondo nella nave di poppa
Una volta che ci si è infilati tra l'alto ponte di comando, largo 65 centimetri, e il paraspruzzi per entrare nel companionway, la prima cosa che si nota è il motore posizionato molto a prua. La disposizione sembra essere la stessa di sempre: una cucina con fornelli e forno, frigorifero e lavello a sinistra, poi panche del salone su entrambi i lati e un passaggio nel ponte di prua spostato a dritta. Infine, un grande tavolo di navigazione.
Poi, accanto al tavolo da carteggio, si apre una porta a soffietto. È alta solo 1,52 metri, ma conduce alla cabina di poppa. C'è una cuccetta su ogni lato. E all'improvviso tutto si incastra: il pozzetto alto, il ponte di comando ampio e altrettanto alto e il motore posizionato molto a prua: ecco come il progettista ha ricavato lo spazio per questa zona notte a poppa.
A babordo c'è spazio per una cuccetta larga 1,05 metri, ma lunga solo 1,93 metri; a tribordo la cuccetta è lunga 2,03 metri, ma larga solo 67 centimetri. Non importa, si può sempre dormire lì. Ed è l'ideale per una famiglia con bambini: un regno accogliente per i più piccoli, che può anche essere separato con una porta. La cabina di poppa è ventilata attraverso un piccolo portello che conduce al pozzetto. Qui bisognerebbe sicuramente aggiungere altre finestre. Non si deve soffrire di claustrofobia se si vuole passare la notte qui. Tuttavia, lo spazio di stivaggio sotto le cuccette è enorme. Purtroppo, qui si trovano anche i portelli non protetti della pompa di sentina del pozzetto. Quindi fate attenzione quando stivate!
La disposizione degli interni è sorprendente, ma può essere gradevole
Lo spazio per la testa nella cabina di poppa è di 1,66 metri, più adatto ai bambini. Per gli adulti è preferibile allungarsi più a prua. Nel salone è di 1,93-1,97 metri, mentre nel bagno sotto il portellone si arriva a 2,05 metri. L'area in piedi è di 0,95 metri per 0,80 metri.
Secondo il cantiere, questo dovrebbe essere un locale doccia. Il pavimento scarica nella sentina profonda tramite un tubo, da cui la pompa automatica convoglia l'acqua della doccia all'esterno - quindi è meglio non avere olio o gasolio nella sentina quando si fa la doccia. Ci sono anche dei gavoni proprio accanto alla doccia, anche questi non ideali. L'utilizzabilità pratica della doccia è ancora da vedere, ma in teoria c'è una doccia. All'epoca, l'acqua calda proveniva da uno scaldabagno istantaneo a gas. Tuttavia, questi apparecchi sono pericolosi sulle barche a causa del monossido di carbonio. Se tale componente, chiamato geyser, è ancora installato, deve essere scollegato in modo professionale.
Spazio a sufficienza nella parte anteriore del Concorso 34
Con una lunghezza di due metri e una larghezza di 1,80 metri all'altezza delle spalle, la cuccetta di prua è davvero ampia. Purtroppo, diventa molto bassa verso i piedi, il che impedisce un sonno rilassato. In tutto l'abitacolo sono presenti utili vani portaoggetti. Ciò significa che anche una famiglia di quattro persone può riporre l'attrezzatura sufficiente per un viaggio più lungo. Come di consueto con Contest, la lavorazione del legno è molto curata, ovviamente a seconda dell'impegno del precedente proprietario. Gli interni erano disponibili a scelta con superfici in teak o mogano.
L'MD 17C originale di Volvo Penta è ancora in funzione sull'imbarcazione in prova. Come l'imbarcazione, il motore raffreddato a circuito singolo ha 42 anni. Dopo una revisione completa effettuata qualche anno fa, funziona ancora perfettamente e si avvia immediatamente, anche a freddo. Tuttavia, i forti segni di fumo testimoniano l'usura dell'interno; è prevista la sostituzione nei prossimi anni. Con 36 CV, il Contest è generosamente equipaggiato; 25 cavalli diesel erano di serie.
L'armatore e il collaudatore non riescono a comprendere l'affermazione di un collega degli anni Settanta secondo cui il Contest "può essere manovrato all'indietro con precisione millimetrica". Si può governare contro l'effetto ruota solo quando la barca viaggia a una buona velocità. Tuttavia, le tipiche stecche in teak del Contest sono utili per le manovre di linea sul palo in entrambi i sensi.
Solidamente costruito, ma a volte l'osmosi è evidente
Metodo di costruzione: L'insieme del pavimento, compresa la chiglia e lo skeg, è stato laminato separatamente. In questo modo è stato possibile riempire la chiglia con zavorra di piombo, limatura di ferro e resina poliestere addensata con cemento Portland. L'intero gruppo del pavimento è stato poi incollato in un incavo a tenuta stagna all'interno dello scafo e ampiamente laminato. In questo modo si è creato un collegamento molto solido. Rimaneva una cucitura circonferenziale, che è stata riempita con uno stucco di poliestere. Questo stucco assorbe l'umidità e si sgretola nel corso dei decenni. Sul suo sito web, il progettista Dick Zaal consiglia di levigare semplicemente la giuntura e di sigillarla con uno stucco epossidico. Questo non causerebbe alcun indebolimento strutturale.
Questo metodo di costruzione presenta molti vantaggi: Non ci sono bulloni di chiglia, la superficie di collegamento tra chiglia e scafo è enorme e le forze possono essere trasferite facilmente. Inoltre, la connessione è sempre a tenuta stagna. Le navi di Contest erano e sono tuttora costruite sotto la supervisione dei Lloyds. Il laminato solido è molto spesso, quindi non si conoscono problemi di materiali d'anima ammorbiditi nelle vecchie imbarcazioni. Ciò che si verifica, tuttavia, è l'osmosi. Finora la nave di prova ne è stata risparmiata. A un certo punto, però, compariranno le tipiche bolle e la barca dovrà essere rimessa a nuovo. Il lato positivo degli yacht di questo cantiere è che la sostanza giustifica sempre la spesa.
I prezzi delle barche usate sono molto vari: il motore e l'attrezzatura sono nuovi e sono stati sottoposti a un trattamento di osmosi? Allora un Contest 34 di questo tipo può facilmente costare 35.000 euro. Se è ancora originale, può essere acquistato per la metà del prezzo. Ma c'è ancora del lavoro da fare. La proprietaria Saskia ha recentemente completato un refit completo dell'impianto elettrico. "Un sacco di lavoro. Ma ne è valsa la pena", riassume.
Un'imbarcazione più vecchia e con qualche stranezza può quindi essere un'ottima barca per le famiglie con un budget ridotto ma con una buona manualità per divertirsi in acqua. Il Contest 34 è una barca da crociera solida e sicura, con molto spazio e sostanza.
Prestare attenzione a questo
Con il Contest 34 usato, a seconda dello stato di manutenzione, occorre prestare particolare attenzione a tre possibili punti deboli. I dettagli sono riportati accanto alle immagini.
Situazione di mercato: trading difficile
Attualmente è in offerta un Contest 34, al prezzo di 34.000 euro. Questo sottolinea l'evoluzione rispetto all'acquisto della barca di prova cinque anni fa, che all'epoca costava 18.000 euro. Tre delle imbarcazioni in offerta hanno ancora il motore originale e una ha persino la coperta in teak ormai fatiscente. Tuttavia, nulla di tutto ciò riduce i prezzi. I motori originali hanno raggiunto la fine del loro ciclo di vita dopo 40 anni, anche perché i pezzi di ricambio sono difficili da reperire o sproporzionatamente costosi.
I valori misurati per il test del Concorso 34
Il Concorso 34 in dettaglio
Dati tecnici del Concorso 34
- Ingegnere progettista: Dick Zaal
- Lunghezza su tutto: 10,36 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,41 m
- Larghezza: 3,40 m
- Profondità: 1,75 m
- Peso: 7,4 t
- Ballast/proporzione: 3,2 t/42 %
- Randa: 26,0 m2
- Genoa avvolgibile (125 %): 35,0 m2
- Macchina (Volvo): 27 kW/36 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminati solidi in poliestere di grosso spessore nello scafo e nella coperta. Sezione della chiglia, compreso lo skeg, incollata in una nicchia a tenuta stagna.
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere 1977: 55.860 €
- Prezzo oggi: 18-35.000 €
- Costruito: 1976-1980
- Numeri di costruzione: 001-084
Cantiere navale
Poi Conyplex BV, oggi Contestyachts. Overleek 3, Medemblik sull'IJsselmeer
Valutazione dello YACHT del Concorso 34
Uno yacht entry-level di prima classe: economico, solido, sicuro, ma con alcuni cantieri che richiedono abilità artigianale o budget. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi alle manovre in porto, ma è molto gentile a vela.
Design e concetto
- + Ampio pozzetto
- + Buona disposizione delle camere per le famiglie
- - Poco spazio nella camera di poppa
Prestazioni e assetto a vela
- + Molti dispositivi di rifinitura
- - Caratteristiche di navigazione molto tranquille
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampio spazio per la testa e per le cuccette
- + Superfici in legno di alta qualità
- + Molte pratiche opzioni di stoccaggio
Attrezzature e tecnologia
- + Design elaborato della chiglia
- + Raccordi ben dimensionati
- - Legno nella base dell'albero
Il Concorso 34 nel video
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 13/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.
