"Chapina": Uno yacht oceanico di 40 piedi passa dalla sabbia all'Atlantico
Lasse Johannsen
· 23.03.2025
Estate 1992, nel Kattegat. Il forte vento da ovest ha trasformato il viaggio da Marstrand a Skagen in un lungo e noioso percorso accidentato. La giornata è finita prima che si intraveda un porto. Nell'oscurità, lo skipper Sven Klingenberg nota un bagliore di luce che fa brillare di bianco le creste delle onde. Attraverso il vetro, riconosce una nave della marina danese, la chiama alla radio e chiede cosa stia succedendo. La risposta elettrizza il venticinquenne: I soldati stanno cercando una mina galleggiante. E la "Chapina", su cui il giovane e il suo equipaggio sono in vacanza, è fatta di acciaio magnetico, che potrebbe far esplodere il detonatore.
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Ma l'evento è andato bene. Il suo yacht di 40 piedi è ancora oggi a galla e Klingenberg ride di gusto quando racconta ai suoi ospiti questa esperienza durante una visita a bordo. Naturalmente, questo non è l'unico aneddoto della sua vita su questa nave. Racconta di un'infanzia sull'acqua, di una crescita piena di responsabilità e di avventure tra Kattegat e i Caraibi. E al centro di tutto: la "Chapina", perché Klingenberg naviga su di essa da quando suo padre l'ha costruita 50 anni fa secondo i piani che lui stesso aveva disegnato.
La "Chapina" sarà costruita in un anno
La storia inizia nel 1975, quando Sven Klingenberg aveva nove anni e osservava stupito come i telai in acciaio zincato a caldo venissero dapprima montati a testa in giù e poi rivestiti con le lastre di acciaio di 60 x 40 centimetri, spesse tre millimetri, che suo padre aveva martellato nella sabbiera. L'appassionato costruisce l'intera nave, compresi gli interni, davanti ai suoi occhi in un solo anno. E lo fa dopo il lavoro, perché l'ingegnere navale lavora come certificatore per la Germanischer Lloyd.
Quando nell'estate del 1976 la "Chapina" fu consegnata al suo elemento e si trasferì nel suo primo ormeggio a Kiel-Schilksee, era la nave più grande dell'intero porto. Il presidente del club dice seccamente "Kümo" al colosso d'acciaio, ma ogni scherno viene presto messo a tacere, perché il 40 piedi è ben costruito, pesa solo nove tonnellate e naviga lontano da molti fin dal primo giorno.
Dieci anni fa, il costruttore è partito per il suo ultimo viaggio senza la sua nave. Ma suo figlio Sven continua a prendersi cura della "Chapina" e a farla navigare. A Heiligenhafen, il suo attuale porto d'origine, siede nel pozzetto e serve del tè nero forte. Una tradizione che, come molte altre cose qui, deriva da suo padre, originario della Frisia orientale.
La lunghezza dello scafo di 40 piedi era simbolica per il costruttore. Sven Klingenberg ricorda: "Figliolo, quando sarai grande, navigheremo attraverso l'Atlantico", lo incoraggiò il padre mentre lavorava, spiegandogli che lì le onde sono lunghe 120 piedi da una montagna all'altra e che un terzo di quella lunghezza era la dimensione perfetta per il progetto.
Da 50 anni, le soluzioni più efficaci dimostrano la loro validità.
Questa non era l'unica idea che padre Klingenberg aveva all'epoca. Sul tavolo da disegno era stato creato uno yacht da crociera contemporaneo con pozzetto centrale e chiglia di media lunghezza. Il design del piano laterale si ispira ai crack di Sparkman & Stephens dei primi anni Settanta. Per numerosi dettagli, il progettista attinge a soluzioni che si sono rivelate vincenti nella sua prima autocostruzione e alla sua esperienza professionale di costruttore navale.
È anche intelligente quando si tratta di realizzare economicamente il suo sogno. Padre Klingenberg prese semplicemente il cuore dell'unità, un Mercedes OM 636, dalla sua auto aziendale. Dopo 300.000 chilometri, il motore aveva già fatto abbastanza e ancora oggi funziona in modo affidabile sulla "Chapina". E non c'è nessun cambio che possa rompersi. Il motore aziona l'albero a velocità regolabile, alla fine del quale un'elica a passo variabile assicura la marcia avanti o indietro.
Non c'è nemmeno uno scambiatore di calore. Il "motore a olio" è raffreddato con 60 litri di liquido, che viene pompato in un circuito attraverso canali nello skeg, che è circondato da acqua di mare. Il serbatoio del gasolio è un compartimento nella parte posteriore della chiglia, mentre il serbatoio per 400 litri di acqua dolce fa parte dello stelo a livello della linea di galleggiamento come crash box.
La "Chapina" viene governata con una barra, che muove il quadrante situato dietro il pozzetto tramite un collegamento. La nave può essere manovrata utilizzando un'imbracatura a caldo, che viene guidata attraverso un'apertura sul ponte e fissata direttamente alla chiglia.
La "Chapina" soddisfa il suo scopo di yacht oceanico
L'ingegnere navale beneficia dei suoi contatti professionali durante la costruzione. "Mio padre ha installato qui molte cose che ha sviluppato per i cantieri navali", dice Sven Klingenberg. Nel 1975, i bozzelli e gli accessori per gli yacht di 40 piedi non erano disponibili sugli scaffali dei fornitori e dovevano essere realizzati individualmente. Klingenberg lo fa in collaborazione con le officine di formazione dei cantieri navali, dove entra ed esce. Sven Klingenberg ricorda ancora bene come suo padre modellava le piastre d'acciaio nella sabbiera e le fissava allo scafo prima che un saldatore le fissasse definitivamente. Il senior versa lui stesso la zavorra di piombo nella chiglia.
Il tinkerer è inventivo anche per quanto riguarda il resto dell'equipaggiamento. Il pulpito di prua e quello di poppa sono stati ricavati da vecchi tubi pressurizzati. Ha persino saldato da solo l'ancora e ha modificato il progetto fino a quando il ferro non si è inserito correttamente quando ha cercato di trainare la barca in auto sulla spiaggia. Quando all'inizio del 1976 iniziarono i lavori di ampliamento, Sven, che allora aveva nove anni, poté persino dare una mano. "E poi, nella primavera del 1976, la nave fu battezzata e durante le vacanze andammo subito in tournée in Svezia e Norvegia".
Dopo il diploma, il padre gli affida la "Chapina" come skipper. Da quel momento in poi si alternano nei viaggi estivi, ampliando così il loro raggio d'azione. Un giorno realizza anche il suo sogno di navigare nell'Atlantico: Nel settembre 1994, Sven Klingenberg si imbarca a Lisbona, dove il padre aveva trasferito la "Chapina". Cambiando equipaggio, naviga verso le Isole Canarie e raggiunge i Caraibi con l'ARC, dove la nave rimane per due stagioni e viene navigata alternativamente da padre e figlio prima che questi ultimi la riportino indietro, sempre a rotazione, e la ormeggino nuovamente a Kiel-Schilksee nel luglio 1996.
Rifacimento tecnico dopo 30 anni
A bordo della "Chapina" non sono mai state apportate modifiche sostanziali. L'imbarcazione autocostruita ha superato la prova del tempo così come è stata varata. Il suo aspetto caratteristico è caratterizzato da linee marcate, una prua con un implicito gambo da clipper, lo scafo tumblehome, la zona di coperta aperta, la piccola sovrastruttura e il profondo pozzetto retrostante, l'enorme ponte di poppa e la vistosa striscia rossa sullo scafo. Lo yacht è riconoscibile anche da lontano per il suo albero rosso brillante, che è sempre stato lo stesso di oggi.
Nel 2008, padre e figlio decisero di gestire la nave in comproprietà. Per Sven era il momento giusto per effettuare un refit e implementare diverse innovazioni. Dopo aver esplorato la scena dei maxi yacht, ha imparato ad apprezzarne gli standard di equipaggiamento e ha sviluppato l'ambizione di modernizzare la "Chapina" di conseguenza.
Sottocoperta, sono stati rinnovati i rivestimenti e l'elettronica di bordo, sono stati installati a bordo un'elica di prua e un salpancora elettrico, oltre ad altri componenti per un maggiore comfort come un frigorifero, un boiler, una doccia esterna e un autopilota installato in modo permanente. Lo scafo è dotato di una mastra in acciaio inox per evitare la formazione di ruggine sotto il trincarino in legno, che a volte ha causato antiestetiche striature sulla pelle esterna.
Cambio generazionale sulla "Chapina
"Siamo stati in cantiere sette giorni su sette per un quarto d'anno, finché mio padre si è lamentato di sentirsi un manovale", ricorda Klingenberg ridendo, e dice che da allora sa che una nave non sarà mai finita. "Ho quindi stilato un elenco con i punti in sospeso e mi sono ritrovato con 18 pagine, in caratteri piccoli". Da allora, ha continuato a lavorare sull'elenco quando il tempo e il budget lo consentivano, ma si aggiungono sempre nuovi elementi.
Padre Klingenberg navigò sulla "Chapina" ancora per qualche anno con la moglie o con gli amici e si alternò con il figlio lungo il percorso, poi si ritirò dalla navigazione e trasferì la sua quota rimanente della tanto amata nave al figlio.
Da allora, Sven Klingenberg naviga con amici o in solitario sul Mar Baltico. Ancora una volta, durante la pandemia di coronavirus, viene colto dall'entusiasmo e intraprende una revisione completa dello scafo. Nella primavera del 2020, lo scafo subacqueo viene sabbiato e rivestito con una miscela di polvere di zinco e resina epossidica.
La nave vuole di più
A Heiligenhafen, nonostante il sole, si capisce che l'estate sta finendo. C'è una brezza fresca e l'aria è fresca mentre la Chapina esce dal box al ronzio sonoro del suo "motore a petrolio". Sono bastati pochi minuti per prepararla al mare e portarla sotto vela dietro l'uscita del porto. Sull'albero, due winch di drizza, ovviamente di nostra progettazione, svolgono il loro lavoro in modo affidabile da 50 anni, la vela di prua viene spiegata tramite un Furlex e tira subito la nave con forza.
La modalità di crociera è già stabilita. Nel profondo pozzetto, l'equipaggio siede protetto e vicino al centro della nave, in modo che i movimenti, già delicati, vengano smorzati. Il timoniere, con la barra in mano, guarda in avanti sul ponte aperto. Mentre nove tonnellate di acciaio spingono con forza nel mare sotto di lui, può facilmente mantenere la rotta della nave, che si immerge dolcemente, dal palmo della mano. È facile immaginare che potrebbe andare avanti per giorni. Verso destinazioni più lontane. Il fatto che la "Chapina" sia stata concepita, progettata e costruita per questo scopo, che abbia già dato prova di sé sull'Atlantico, si nota immediatamente sotto vela.
Il proprietario non nasconde che ha ancora dei progetti per lei. "Quando siamo tornati dal viaggio nell'Atlantico, anche il giornale 'Kieler Nachrichten' era a bordo per un'intervista. E io ho detto che se si vive su questo pianeta blu, bisogna averlo circumnavigato una volta. E la 'Chapina' è una nave oceanica per progetto. In realtà vuole di più", dice Sven Klingenberg, guardando le vele con soddisfazione.
Dati tecnici dello yacht oceanico di 40 piedi "Chapina
- Costruzione: Dietmar Klingenberg
- Cantiere: Autocostruzione
- Materiale: Acciaio, ST37
- Lunghezza del busto: 12,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,14 m
- Larghezza: 3,43 m
- Profondità: 1,80 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 15,00 m
- Peso: 9,00 t
- Ballast/proporzione: 2,5 t/27,78 %
- Randa: 29,00 m²
- Fock: 38,00 m²
- Genova: 60,50 m²
- Motore: Mercedes OM 636
