Molte cose sono cambiate per questo marchio simpatico e pragmatico dell'aspro nord della Bretagna. Anche se non ve ne accorgete a prima vista, Boreal sta decisamente battendo nuove strade, sia in grande che in piccolo. Naturalmente, il 56, l'ultimo modello di Tréguier, è ancora uno yacht da esplorazione, adatto come poche altre barche di serie a crociere veramente mondiali, anche alle alte latitudini. Lo scafo in alluminio non verniciato con le gallocce saldate, la forca per l'ancora simile a un ariete e il porta-attrezzature a poppa rendono inequivocabilmente chiaro da lontano che il cantiere ha progettato uno strumento per viaggi lunghi e impegnativi: una nave da crociera con classe da ghiaccio, per così dire.
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Tuttavia, Jean-François Delvoye, progettista e co-partner del cantiere, ha optato decisamente per la modernità quando si tratta delle linee del 17 metri. L'elemento più visibile di questo sforzo è la striscia di finestre a tutto tondo della sovrastruttura, che integra magnificamente le finestre del salone, precedentemente incorniciate singolarmente, e conferisce al Boreal 56 una certa eleganza.
In modo meno evidente, ma non meno coerente, Delvoye ha adattato la forma dello scafo alle tendenze attuali. Il magro francese dalla pelle abbronzata e dagli occhi scintillanti, che ogni anno trascorre mesi in mare, ha dato alla sua barca una sorta di design moderato a prua, che da anni è sempre più popolare tra i regatanti oceanici.
Anche se non ha arrotondato completamente il ponte di prua e ha mantenuto uno stelo - non c'è paragone con le prue quasi a zoccolo dei Mini 6.50 e dei Class 40 di oggi - il bordo della coperta mostra quanto rapidamente il 56 guadagni larghezza e quanto volume abbia già nel primo terzo della barca. Il piede anteriore è addirittura smussato, come su alcuni Imoca 60, per generare portanza dinamica e ridurre al minimo l'immersione della prua nell'onda.
Come su rotaie
Per il resto, un explorer da 20 tonnellate non assomiglia affatto a un racer foiling in carbonio. L'ingombrante sezione di prua serve anche a scopi molto diversi. Su una barca da crociera, ad esempio, crea molto spazio aggiuntivo per riporre e vivere sottocoperta. Tuttavia, Jean-François Delvoye ha optato per questo principio di progettazione anche perché offre vantaggi a livello di navigazione: "La nostra nuova barca ha una maggiore simmetria al galleggiamento. Di conseguenza, non si inclina troppo in acqua, è più stabile in senso longitudinale e naviga anche più asciutta grazie alla galleggiabilità aggiuntiva".
Durante la traversata di 400 miglia nautiche da Tréguier a IJmuiden, in Olanda, ha potuto mettere alla prova la sua ultima creazione con 35-40 nodi di vento - con raffiche di oltre 50 nodi - e un mare caotico. La barca, dice, "ha funzionato come se fosse su rotaie". L'equipaggio ha avuto bisogno di soli due giorni per completare la rotta. "A parte le strambate, abbiamo avuto il pilota automatico per tutto il tempo. Non una volta lo yacht è uscito dalla rotta".
Valori misurati del Boreale 56
È quindi giusto che un fronte secondario spazzi la pioggia in orizzontale sui moli del Marina Seaport per tre giorni come un test sul Mare del Nord e condensi il mare in un quadro di Caspar David Friedrich: forza della natura grigio-verde-acciaio-blu, così cruda e sfrenata che inizialmente è impensabile salpare, perché a forza 10 anche la manovra del porto diventerebbe una partita di vabanque e le onde di cinque metri si infrangono fuori dai lunghi moli.
Una specialità: il timone ausiliario
Quando il vento cala a 5-6 Beaufort per qualche ora il terzo giorno, il Boreal 56 deve dimostrare di essere in grado di fare ciò che promette il suo architetto. Con una randa e un genoa terzarolati, il Boreal 56 si appoggia sulla china, sbanda moderatamente fino a circa 20 gradi e poi, senza farsi impressionare dal mare mosso, risale con decisione la bolina come se si trattasse di un esercizio di riscaldamento. Non sono quasi necessarie correzioni alla ruota, grazie anche al timone ausiliario che può essere abbassato a poppa verso sottovento.
I profili sono una delle tante specialità di ogni Boreal, sono realizzati in vetroresina e corrono su entrambi i lati della linea di mezzanave in scatole di alluminio completamente saldate. Il cantiere li utilizza per compensare la limitata efficienza del timone principale centrale, che è piuttosto corto per consentire allo yacht di cadere in secca sulla propria chiglia. Il sistema può essere azionato dal pozzetto e ha dato ottimi risultati. Da un lato, garantisce la stabilità della rotta e solleva il timoniere o il pilota automatico. In secondo luogo, i timoni ausiliari possono essere sollevati in pochi secondi, ad esempio in caso di avvicinamento a una secca o in caso di attacco di un'orca.
Il timone centrale, invece, è in alluminio. Il suo bordo d'attacco è costituito da un tubo di alluminio spesso e praticamente indistruttibile, a cui sono saldate ai lati delle piastre piegate, anch'esse saldamente collegate all'asse del timone. La tavola centrale di zavorra è costruita in modo simile, con la differenza che all'estremità anteriore viene utilizzata una barra rotonda di materiale solido al posto del tubo.
La sicurezza è una priorità assoluta con il Boreal 56
L'attenzione del cantiere per la sicurezza è dimostrata non solo dalla stretta distanza tra i telai di 70 centimetri e dagli ampi profili a T per il rinforzo longitudinale e trasversale dello scafo. Anche il supporto a stella del quadrante, alto ben mezzo metro, che distribuisce i carichi alla struttura circostante in caso di collisione, supera di gran lunga tutte le norme edilizie. Inoltre, sia il
Sia il gavone di poppa che quello di prua sono dotati di paratie saldate a tenuta stagna in lamiera di alluminio dello spessore di quattro millimetri. La suola della chiglia misura dieci millimetri di spessore, la flangia della chiglia dieci millimetri, le fiancate dello scafo tra otto e cinque. È un progetto basato sullo slogan di Pantaenius "Tutto ciò che ti piace può venire".
Se si dirige il Boreal 56 in modo più o meno squadrato contro un uomo delle caverne alto tre metri, l'effetto di questo metodo di costruzione può essere sperimentato in modo impressionante. Infatti, a parte una leggera scossa che attraversa la nave, non succede nulla! Nessuna torsione, nessuna scossa, nessuno sbattimento nell'albero, il che facilita l'utilizzo con una sola mano. Solo l'altezza di lavoro degli argani di poppa sembra un po' troppo bassa, motivo per cui se ne consiglia l'elettrificazione.
Per il resto, l'ergonomia è un modello di imbarcazione marinara: Ci sono maniglie dappertutto, sia in pozzetto che sulla sovrastruttura della cabina o sull'albero, dove anche le "barre della nonna" facilitano il lavoro sulle drizze della vela di prua e sulle cime di terzaroli. La randa può essere issata e il tessuto in eccesso può essere rimosso. Nemmeno l'armo di Seldén, ben sostenuto da due coppie di crocette di poppa e da un paterazzo in due parti, viene pompato in modo evidente.
La velocità in acqua e l'altezza di bolina sono molto buone per le condizioni. Tuttavia, è soprattutto la disinvoltura con cui la barca sfida gli elementi ad impressionare. Si può assistere allo spettacolo dalla cuccetta, che offre una vista quasi totale e persino una vista sulla randa attraverso due portelli. Potrete sedervi nel pozzetto sotto il paranco, dopo che il terzaroli è stato reso molto più facile perché il tetto del salone di coperta garantisce un'altezza di lavoro sicura. Sono tutte caratteristiche che dimostrano come il cantiere navale consideri le operazioni in condizioni di tempo pesante come la norma, per così dire.
Semplicemente eccezionale
Solo alcuni punti della barca in prova non sono stati di nostro gradimento. Ad esempio, la vernice antisdrucciolevole sulle coperte del pozzetto e sul tetto della cabina si è rivelata non sufficientemente aderente in condizioni di bagnato. Le serrande di pressione a gas dei portelli del pozzetto di poppa, piacevolmente grandi ma anche pesanti, erano posizionate sul tetto sporgente del pozzetto, al riparo da pioggia e spruzzi. Ma in entrambi i casi si perdeva il divertimento della navigazione attiva.
Questo perché la disposizione delle postazioni di guida e del pozzetto di lavoro è semplicemente eccezionale, con una sola eccezione. I timonieri troveranno le migliori condizioni di lavoro sia in piedi che seduti lateralmente. La visuale sul ponte e sulle vele non è limitata nemmeno dalla cuccetta, il che è utile quando ci si avvicina ad atolli o campi di ghiaccio, ma è un vantaggio anche per altri aspetti. La disposizione dei winch è tale che sia il genoa sia la scotta della randa sono deviati verso sopravvento, troppo deboli per essere mantenuti saldamente con vento al traverso. Inoltre, gli enormi vani di stivaggio accessibili dal ponte devono essere suddivisi per essere utili.
Con un volume di tre metri cubi, il gavone di prua è così grande che una paratia di collisione aggiuntiva sembra sensata; se dovesse verificarsi una massiccia infiltrazione d'acqua in questo punto, lo yacht non affonderebbe, ma si assesterebbe pesantemente in alto. Si può ovviare a questo inconveniente solo armando tutti i parabordi in avanti e le vele di camera a poppa, ma questo comporta un inutile traino.
E sottocoperta?
Oh, che silenzio, che isolamento surreale da tutti gli elementi! Non c'è nulla che scricchioli o cigolii, anche se fuori c'è un gran caldo. Gli armadi e i cassetti rimangono chiusi. I rumori si attenuano. Quando la porta blindata della cuccia cade nella sua serratura, sembra che fuori non ci siano 6 Beaufort, ma al massimo 3 o 4.
Anche qui, i corrimano sono presenti ovunque, dove li si cerca intuitivamente. Tavoli, scaffali e piani di lavoro hanno ancora i bordi adeguati, le docce hanno pozzetti profondi per poter essere utilizzate anche in mare. E poi c'è la stufa Refleks, che crea benessere in porto o all'ancora senza consumare elettricità. Può anche essere collegata al sistema di riscaldamento centrale a glicole tramite uno scambiatore di calore, che Boreal può installare su richiesta e che può essere azionato durante la navigazione. Classe ghiaccio, come abbiamo già detto.
La sala macchine, ben isolata, offre ancora spazio sufficiente per l'avvitamento anche quando sono installati il generatore e il dissalatore. La cabina centrale ha linee di visuale perfettamente scelte, sia quando si è seduti dalla zona di seduta rialzata, sia quando si è in piedi nella cucina.
Tutta questa praticità era disponibile anche nei modelli precedenti del marchio. Tuttavia, il Boreal 56 offre ovunque un plus decisivo: il doppio della capacità del serbatoio rispetto al 47.2, ad esempio, comode dimensioni delle cuccette in tutto l'abitacolo, un buon spazio per la testa in quasi tutta l'imbarcazione. E gli interni hanno indubbiamente guadagnato in finezza. Il nuovo modello trasmette quasi l'eleganza e la distinzione della classe di lusso, ma la supera di gran lunga in termini di navigabilità e sicurezza. Una sintesi promettente!
Recensione dello YACHT Boreal 56
Il Boreal 56, l'ultimo modello del marchio rinomato tra i navigatori di lungo corso, ha guadagnato in eleganza e raffinatezza senza scendere al minimo compromesso con la sua imperturbabilità. Con il mare mosso rimane una fortezza, all'ancora sta gradualmente quasi competendo con la classe di lusso. Chapeau!
Design e concetto
Esploratore chiave di lunga distanza
Sicurezza e navigabilità
Massima protezione dalle intemperie grazie alla cuccia con chiusura a tenuta stagna
Prestazioni e assetto a vela
Potenziale rispettabile per i turisti
Disposizione variabile della cabina di pilotaggio
Grande albero facilmente accessibile
/(-) Elevata stabilità di rotta, pressione del timone un po' elevata
Qualità abitativa e di finitura
Lavori in legno solidi e precisi
Fantastica vista panoramica
Maniglie e bilancini dappertutto
Dimensioni del comfort costantemente buone
Attrezzature e tecnologia
Componenti di alta qualità
Spazio di archiviazione eccezionale
Mancanza di ventilazione forzata nella sala di comando/salone
Caratteristiche e prezzi del Boreal 56
- Prezzo base franco cantiere: 1.486.900 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa
- A pagamento: Lazybag € 2.820, 2 ancore con 100 m di catena € 6.240, parabordi/cime d'ormeggio € 2.010, passaggio di consegne a vela libera € 11.820
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.509.780 €
- Garanzia/struttura: 2/5 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Punti di regolazione delle cime incl.; Traveller con guida cime incl.; Salpa ancora elettrico incl.; Kicker per tubi incl.; Tenditore del paterazzo incl.; Bitte di salto incl.; Sprayhood/cuccia incl.; Teak in pozzetto incl.; Pacchetto Navi (radio, plumb bob, log, radar, GPS) 23.490 €; autopilota/sensore vento 19.020 €; caricabatterie incl.; presa di corrente con RCD incl.; presa da 230 volt (una) 280 €; presa da 12 volt nel navigatore 280 €; riscaldamento 14.890 €; impianto di acqua pressurizzata incl.; boiler per l'acqua calda incl.; locale WC doccia incl.; doccia nel pozzetto incl;
- Prezzo di favore: 1.567.730 €
- Incluso nel prezzo: Centrotavola di zavorra, centrotavola abbassabile a poppa per la stabilità di rotta, tavolo in pozzetto, verricello centrale elettrico, salone rialzato, interni in rovere
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Il Boreale 56 in dettaglio
Dati tecnici del Boreal 56
- Ingegnere progettista: Jean-François Delvoye
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 16,00 m
- Lunghezza totale: 17,12 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,47 m
- Larghezza: 4,94 m
- Profondità: 1,20-3,18 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 23,20 m
- Velocità del tronco: 9,2 kn
- Peso: 20,5 t
- Ballast/proporzione: 6,6 t/32,2 %
- Randa: 74,0 m²
- Genoa avvolgibile (120 %): 69,0 m²
- macchina (Yanmar): 59 kW/80 CV
- Serbatoio del carburante: 1.150 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 1.500 l
- Serbatoio di raccolta: 85/110 l
- Batterie: 4 x 165 AH + 1 x 115 AH
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in alluminio completamente saldata, chiglia in 12, fondo dello scafo in materiale solido da 10 mm.
Vani portaoggetti
Sia in coperta che sottocoperta, il Boreal offre una quantità di spazio senza pari in questa classe. I gavoni di prua e di poppa, da soli, occupano più di dodici (!) metri cubi di stivaggio.
Ridondanza
Le paratie saldate a tenuta stagna a prua e davanti al quadrante rendono la barca praticamente inaffondabile. Su richiesta sono disponibili due riscaldatori: un riscaldatore ad aria calda e una stufa Refleks, la cui potenza può essere combinata, rendendo il Boreal adatto all'Artico. Su richiesta sono disponibili anche due autopiloti completamente separati.
Cantiere/vendite dirette
Boreal SARL, ZA Convenant Vraz, F-22220 Minihy-Tréguier, T. +33 296 92 44 37, voiliers-boreal.com
