Beneteau First 53 in prova: Un'imbarcazione da crociera dalle caratteristiche da superyacht

Alcuni velisti non conoscono l'offerta di yacht moderni. Sono diventate troppo confuse, troppo ingombranti, non abbastanza eleganti e non abbastanza indipendenti. È vero. Ma poi si vede il Beneteau First 53, una barca con cui Beneteau vuole reinventare il performance cruiser e, in una certa misura, se stessa, sviluppata in un periodo di oltre tre anni, molto più lungo del solito, e che sfida da lontano la saggezza convenzionale. No, non si tratta di una monotonia zeitgeist!

La poppa verticale sembra quasi piccola, nonostante o a causa della sua enorme larghezza di cinque metri. Sembra galleggiare sull'acqua. Persino i due timoni gemelli sporgono di due centimetri. E c'è un'altra cosa che aumenta l'impressione di leggerezza ed eleganza: il ponte e il pozzetto sono su un unico livello e rimangono completamente aperti a poppa, fino all'esterno dello scafo.

Anche le panche per il timoniere sono visivamente snelle: cave e ricurve, sporgono sopra il ponte in teak, come se galleggiassero.

È un'immagine che sembra quasi inquietante, sicuramente sufficiente a far riflettere i passanti che passeggiano lungo il molo di Port Ginesta alla fine di ottobre, il porto turistico a sud di Barcellona dove Beneteau ha la sua base da tre anni e dove abbiamo potuto testare a fondo il First 53 per la prima volta nell'ambito della selezione per lo Yacht Europeo dell'Anno.

C'è una buona ragione per lo scalpore suscitato dallo yacht francese: visivamente, non c'è quasi nulla di paragonabile, almeno non di dimensioni o origini simili. Nel suo minimalismo e nella sua eleganza, il nuovo First ricorda molto di più un Wally. Il che, come si vedrà, è tutt'altro che una coincidenza.

Più super yacht che yacht di serie

La sovrastruttura piatta, che può essere rivestita in teak su richiesta, si estende davanti al pozzetto dal design inconfondibile, che si assottiglia verso la zona ospiti. Tutto è snello e allineato. È difficile immaginare di mettere un paraspruzzi qui; la protezione dagli spruzzi e dalla pioggia è ovviamente disponibile come extra, e la paratia della passerella di prua, leggermente inclinata, quasi lo richiede, perché rimane stretta solo quando il portello e la paratia sono chiusi. Ma anche quando è ripiegato, uno sprayhood rovinerebbe senza dubbio l'aspetto di questo yacht progettato con cura.

I ponti di corsa, larghi fino a 80 centimetri, conducono al ponte di prua completamente libero, un altro lusso che è diventato raro sugli yacht di grande serie in questi tempi di massimizzazione dello spazio interno. Sono solo leggermente più alti del pavimento del pozzetto, motivo per cui un piccolo gradino all'altezza delle postazioni di guida ne pareggia il livello.

Questo ha anche un secondo scopo: A dritta nasconde l'allacciamento alla rete elettrica e a sinistra l'apertura di riempimento del serbatoio del gasolio. Il cantiere ha cercato di ottenere un'impressione di puro ordine, tanto da sviluppare due parti stampate per le coperture. L'importante è che nulla distragga l'occhio dalla forma e dalle proporzioni.

Anche il verricello elettrico di prua, montato come extra per il traino di cime d'ormeggio o corde, è retrattile. Le gallocce Nomen opzionali sono incernierate e tutti i portelli sono a filo con la coperta in teak. E come se non bastasse, il parapetto appiattito a prua nasconde il necessario gradino di coperta: una lezione di armonia.

L'impegno profuso da Beneteau è insolitamente elevato. È in netto contrasto con i dati di vendita registrati dalla precedente sesta generazione della serie First. Sono stati molto al di sotto delle aspettative, e dietro al successo quasi leggendario del First 40.7, ad esempio, che è stato uno dei modelli più venduti dell'intero programma del cantiere all'inizio del millennio.

Per molto tempo non è stato chiaro se ci sarebbe stata una continuazione della serie First. Dieci anni fa, il nome del marchio, indissolubilmente legato all'ascesa di Beneteau fino a diventare leader del mercato mondiale, è stato completamente omesso per la prima volta in occasione della conferenza stampa annuale organizzata nell'ambito del Cannes Yachting Festival. Si poteva pensare che la gamma di barche sportive, già ridotta di alcuni modelli, sarebbe stata presto eliminata del tutto. "Beneteau interromperà la serie di modelli First?", si chiedeva all'epoca YACHT online.

C'era motivo di dubitare. Il genere delle barche da crociera ad alte prestazioni era già sotto pressione in tutto il mondo. Bavaria fu la prima a reagire e ad abbandonare la serie Match, di scarso successo. X-Yachts iniziò a spostare parti significative del suo business sulla serie di barche da crociera di successo XC. Dufour cancella i modelli ad alte prestazioni. Dehler inciampa più volte prima che Hanseyachts dia nuovo slancio rilevando il marchio e trasferendo la produzione a Greifswald.

In questo clima di cautela, persino di scetticismo, esacerbato dalla crisi finanziaria del 2008, il ritiro di Beneteau dal suo core business non avrebbe sorpreso nessuno. Ma Annette Roux, nipote del fondatore dell'azienda Henri Beneteau e tuttora eminenza grigia del leader del settore, ha deciso diversamente. Nota per la sua strategia anticiclica, nel 2015 l'azionista ha deciso che la linea First non doveva essere lasciata morire.

Team di esperti

Con Gianguido Girotti ha portato a bordo un professionista che sembrava perfetto per questo e altri compiti. L'italiano ha studiato costruzione navale a Southampton e ha poi lavorato per diversi anni come progettista nel team di Germán Frers. Si è poi trasferito a Grand Soleil, un marchio che ora è uno dei concorrenti diretti della nuova serie First.

Girotti è stato promosso due volte durante il loro sviluppo: prima a direttore dell'intera gamma di prodotti Beneteau, poi quest'estate a co-CEO del gruppo di cantieri. Il caso ha voluto che Damien Jacob, il suo braccio destro, sia anche un designer con un'esperienza di prim'ordine nel settore. In precedenza Jacob ha lavorato nel reparto di sviluppo di X-Yachts, un altro concorrente delle nuove ambizioni dell'azienda francese.

La fase iniziale del progetto mostra le sue dimensioni. Gianguido Girotti organizzò un concorso sotto il vincolo della massima segretezza tra rinomati progettisti che dovevano presentare i loro progetti e studi iniziali. Non era previsto alcun compenso, ma solo la prospettiva di uno dei compiti più emozionanti nella costruzione di barche di serie nei prossimi anni. Poco è stato rivelato sul concorso e sui partecipanti. Secondo YACHT, erano rappresentati quasi tutti gli studi più importanti.

L'incarico è stato assegnato a Lorenzo Argento e Roberto Biscontini, due tra i più affermati rappresentanti del settore. Argento ha già disegnato per Brenta e Wally, il che spiega la stretta relazione tra il Beneteau First 53 e le icone della scena dei superyacht. È uno stilista quanto un designer, un esteta quanto un ingegnere e in precedenza ha lavorato per Michael Schmidt Yachtbau. Dal suo debutto per Beneteau, ha dato forma anche a tutti gli altri nuovi sviluppi della serie First, tra cui il First 36 e il First 44, oltre alla versione da crociera derivata dal First 53, l'Oceanis Yacht 54 di grande successo.

Roberto Biscontini, invece, è un esperto di meccanica dei fluidi, ha lavorato per diversi sindacati di Coppa America ed è stato in gran parte responsabile dell'Advanced 44, lo yacht europeo dell'anno 2015. Ha ottimizzato l'armo, lo scafo e le appendici, cosa che - possiamo già rivelarlo - ha realizzato nel miglior modo possibile.

Lorenzo Argento ha accennato a quanto sia stata grande la sfida durante la prova con YACHT. "Avevamo solo sette minuti per presentare le nostre idee. Per questo ho lavorato per la prima volta con un coach prima dell'incontro cruciale". In realtà non aveva motivo di essere nervoso. "La decisione è stata unanime", afferma Damien Jacob.

A convincere il cantiere furono, da un lato, approcci radicali che rompevano con le dottrine consolidate, come la poppa aperta o l'estensione del salone che seguiva le linee dello scafo. Dall'altro lato, Lorenzo Argento prevedeva anche reminiscenze di elementi stilistici delle precedenti generazioni First, come le finestre piatte della cabina o le modanature dei davanzali incollate e modellate, molto in voga negli anni Novanta. "Questo mix di innovazione e senso della tradizione ci ha colpito", afferma Jacob. "Anche se abbiamo dovuto riorganizzare parte della nostra produzione per questo, è esattamente quello che volevamo ottenere".

Decisione da McDonald's

Mentre la maggior parte delle barche moderne cerca di soddisfare il maggior numero possibile di desideri e aspettative, il Beneteau First 53 è più intransigente sotto alcuni aspetti, anche a rischio di essere poco pratico o meno adatto alla navigazione.

Questo è già evidente in coperta, dove sorprende la totale mancanza di spazi per riporre occhiali da sole, smartphone o binocoli nel pozzetto. Inoltre, a poppa della postazione del timoniere, c'era bisogno di un posto a cui aggrapparsi, perché altrimenti è quasi impossibile spostarsi da sottovento a prua.

Occorre prestare attenzione anche quando si viaggia in mare nel salone. Viste le ampie superfici, qui i corrimano sarebbero più sicuri delle modanature della credenza che delimitano la cucina nella linea di mezzanave. A causa della pannellatura decorativa dello scafo, molto sottile, non ci sono gavoni, per cui lo spazio di stivaggio è limitato quanto la sua accessibilità.

La zona pranzo sul lato sinistro, provocatoriamente compatta per uno yacht di 16 metri, richiederà sicuramente un po' di tempo per abituarsi. Può ospitare solo cinque persone, o un massimo di sei con lo sgabello estraibile e il tavolo allungato. Tuttavia, questa limitazione è stata scelta deliberatamente: "La maggior parte degli equipaggi esce comunque a cena la sera o si siede sul ponte per cenare. Quindi perché occupare l'intero salone con un'area per sedersi?", spiega Lorenzo Argento.

Ammette che la questione è stata discussa a lungo. Alla fine, però, una visita notturna del team di sviluppo a un McDonald's ha chiarito la situazione: "Le loro nicchie hanno più o meno le stesse dimensioni". In questo modo il designer ha trovato lo spazio per un divano a L e un tavolino da caffè di dimensioni reali, che merita davvero questo nome e il cui rivestimento è stato ampiamente testato con una dozzina di campioni. "Mi piace molto!", dice Argento.

Si tratta di un approccio fresco che conferisce al First 53 una grande indipendenza. Nella cucina, ad esempio, accanto al passaggio per la cabina degli ospiti, si trova un enorme frigorifero ben integrato nel layout. Con una capacità di 175 litri, ha dimensioni domestiche, ma purtroppo non ha cursori di prua, il che ne limita l'uso in caso di mare mosso. Se non vi piace, potete ordinare un frigo classico con accesso dall'alto come extra per le vostre esigenze quotidiane.

La qualità della lavorazione del Beneteau First 53 è sorprendentemente buona, con una qualità delle finiture e delle superfici notevolmente superiore a quella della serie Oceanis, più economica. Anche la costruzione è impressionante in termini di sostanza. Lo scafo, la coperta e la struttura del pavimento in vetroresina sono laminati con il processo di infusione sotto vuoto. Le tolleranze e le dimensioni delle fessure sono basse per una produzione su larga scala e la rigidità delle laminazioni è eccellente, almeno secondo la percezione soggettiva, anche quando vengono inserite a fondo nell'albero.

Grazie all'anima in legno di balsa dello scafo e della coperta, la cresta appare anche disaccoppiata acusticamente dal vento e dal mare. Ciò è tanto più piacevole in quanto non ci sono altri rumori fastidiosi, grazie ad arredi solidamente ancorati e a un pavimento per lo più privo di scricchiolii. Un netto miglioramento rispetto ai modelli precedenti della serie, meno robusti e rigidi.

Solo il rumore piuttosto forte del motore sminuisce un po' l'impressione di qualità altrimenti buona. Tuttavia, i valori devono essere messi in prospettiva, poiché la velocità di crociera dell'imbarcazione in prova, dotata del motore opzionale Yanmar da 110 CV (standard: 80 CV), è molto elevata, pari a 8,7 nodi. A 2000 anziché 2400 giri/min, il First 53 viaggia ancora a 8,2 nodi, ma soggettivamente sembra solo la metà più rumoroso.

Feedback finissimo dal timone

E con una barca da crociera sportiva come questa, il diesel è di solito necessario solo per le manovre in porto. Il Beneteau è semplicemente troppo divertente a vela. Abbiamo potuto testarlo per una settimana al largo della costa catalana in un'ampia varietà di condizioni, e anche con 5 nodi di vento è stato un piacere navigare con il Code Zero.

Tra gli 80 e i 100 gradi di angolo di incidenza reale, la barca raggiunge in modo affidabile i 4 o 5 nodi in acqua, a volte navigando un po' più veloce del vento in acqua piatta, il che è molto rispettabile considerando il suo dislocamento di 15,5 tonnellate.

Tuttavia, dispiega tutto il suo potenziale solo al di sopra dei 3 Beaufort; e sperimentarlo è a dir poco impressionante. Ciò è dovuto, da un lato, alla posizione che spinge la barca al traverso. In prossimità del limite di terzaroli, che si raggiunge tra i 16 e i 18 nodi di vento a seconda di come ci si sente, ma che viene superato al più tardi a partire dai 20 nodi, la cresta si inclina su un lato di oltre 30 gradi. Non è una cosa insolita, ma data l'enorme larghezza di cinque metri, è impressionante perché il timoniere guarda profondamente a sottovento quando è in piedi.

Il trimmer del genoa vive questa condizione di navigazione in modo ancora più impressionante, accovacciandosi di lato sul ponte, con un muro di barche sopra di lui. La scotta potrebbe anche essere reindirizzata verso bolina tramite il tamburo del winch, il che sarebbe più sicuro in caso di tempo forte. Tuttavia, in questo caso si troverebbe stretto sul bordo alto.

Il trimmer principale ha già poco spazio per sedersi e maneggiarlo. Con una seconda scotta, l'avvolgifiocco sarebbe perfetto. Questo limita notevolmente l'operatività. Come soluzione, Beneteau offre un verricello dedicato alla scotta della randa centrato davanti ai posti di pilotaggio; un'alternativa che vale sicuramente la pena di prendere in considerazione. In ogni caso, l'equipaggio ospite siede lontano dall'azione perché tutte le cime sono deviate a poppa e può tranquillamente appoggiarsi con i piedi sui due tavoli del pozzetto.

Ma il posto migliore sulla cresta è il timone. Può essere guidato con la stessa precisione e senza sforzo di un bisturi. Inoltre, offre riserve rassicuranti. Anche un provocato sbandamento sotto codice zero o gennaker non porta alla perdita di controllo. E se si limitano le deviazioni e l'assetto della barca è corretto, non c'è quasi bisogno di intervenire. Con il vento, le proverbiali due dita sono sufficienti per raggiungere gli 8-8,5 nodi in acqua. Su un traverso, la barca viaggia quasi sempre a due cifre con 15 nodi di vento. Al suo apice, abbiamo raggiunto i 13,5 nodi nelle brevi navigazioni, una condizione davvero esaltante.

Il Beneteau First 53 segna indubbiamente una svolta e un punto culminante nello sviluppo del marchio di prestigio Beneteau. Non piacerà a tutti, né dovrebbe piacere. Ma si distingue dalla massa. Una barca ideale per il Mediterraneo, dopo tutto, chi vorrebbe rompere le sue linee con un paraspruzzi o un porta torta?

I valori misurati per il test del Beneteau First 53

Il Beneteau First 53 in dettaglio

Dati tecnici del Beneteau First 53

• Progettista: Argento/Biscontini
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza totale: 17,16 m
• Lunghezza del busto: 15,98 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 15,40 m
• Larghezza: 5,00 m
• Alla spina/alternativa: 2,50/3,00 m
• Velocità teorica del tronco: 9,5 kn
• Peso: 15,5 t
• Ballast/proporzione: 4,5 t/29 %
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 25,80 m
• Randa: 87,0 m2
• Genoa avvolgibile (105 %): 78,9 m2
• macchina (Yanmar): 59 kW/80 CV
• Serbatoio del carburante (2): 400 l
• Serbatoio dell'acqua dolce (3): 720 l
• Serbatoio degli escrementi (2): 160 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Costruzione a sandwich in vetroresina laminata per infusione con anima in legno di balsa. Pavimento in vetroresina incollato allo scafo. Chiglia in ghisa standard

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 810.400 € lordi, IVA 19% inclusa.
• La dotazione di serie comprende: motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, cassetta di raffreddamento elettrica, serbatoio di stiva con aspirazione
• Incluso nel prezzo: Bompresso fisso, albero in alluminio verniciato nero, verricello elettrico (1), sartiame Dyform, radiocomando per l'impianto elettrico
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

A partire dall'08/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

Chantier Beneteau, 85850 Saint Gilles Croix de Vie, Francia, www.beneteau.com

Distribuzione

Rete di concessionari per Germania, Austria e Svizzera: www.beneteau.com

Recensione YACHT del Beneteau First 53

Ha tutto quello che serve a una barca da crociera veloce, e anche di più. Il Beneteau First 53 ha un aspetto e naviga in modo deciso nella configurazione di performance testata. Alcune limitazioni dovute al design non rovinano la forte impressione generale. Una barca con un effetto wow!

Design e concetto

• + Crepa moderna e di carattere
• + Elevata resistenza dello scafo
• + Prezzo base favorevole

Prestazioni e assetto a vela

• + Potenza facilmente recuperabile
• + Sensazione di sterzo perfetta
• - Poco spazio per i trimmer

Qualità abitativa e di finitura

• + Design e disposizione della cabina innovativi
• + Dimensioni del comfort da buone a molto buone
• - Quasi nessun corrimano a cui aggrapparsi

Attrezzature e tecnologia

• + Raccordi dimensionati in modo adeguato
• + Elaborazione corretta
• +/- Molte opzioni, ma a volte costose

Quasi sempre davanti - La prima serie di Beneteau

La serie First affina il profilo di Beneteau da 45 anni. Cinque tappe importanti nello sviluppo del modello

Primi 30 - L'antenato

L'era è iniziata nel 1977. Il cruiser/racer, lungo 8,80 metri, era basato sull'"Impensable" progettato da André Mauric, che vinse l'allora rinomata Half Ton Cup.

First 18 - Il primo del popolo

Nel 1979, Finot ha lanciato sul mercato una piccola barca sportiva: leggera, agile e conveniente. Ne sono state vendute centinaia - e l'anno scorso, l'ex Seascape 18, ora First 18, è diventato anche il suo attuale successore.

First 35 S5 - La prova del coraggio

Nel 1988, Beneteau osò sperimentare la terza generazione di First e chiese aiuto al designer Philippe Starck. In seguito, anche Pininfarina è salito a bordo. Entrambi rivitalizzarono notevolmente il marchio

Prima 40.7 - La leggenda

Nessun modello raccoglie più argento del dodici metri presentato nel 1997: dal Fastnet alla Sydney Hobart Race. La "serie 7" è anche quella di maggior successo commerciale. Va dai 21 ai 47 piedi

Primi 30 - La cesura

La sesta è stata quasi l'ultima generazione. Il First 30, dall'aspetto radicale, ha fatto scalpore nel 2010, ma non è mai stato in grado di soddisfare le aspettative di armatori e cantieri. Un doloroso flop

Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.