Beneteau Evasion 36: Camera con buona vista e balcone nel test delle barche usate

In realtà il test era già stato fatto. Foto della vela, misure, tutto nella scatola. Ma poi è arrivata la pioggia. Tanta pioggia fredda all'inizio di novembre. È stato il momento in cui il Beneteau Evasion 36 ha tirato fuori dal cilindro il suo trucco da festa: l'armatore Jens Termöhlen ha lasciato il timone nel pozzetto ed è andato nel salone.

Il posto di pilotaggio è visibile, ma solo la pioggia battente rivela cosa può significare in pratica. Termöhlen si siede comodamente sulla poltrona rialzata e guida l'imbarcazione in modo confortevole e asciutto fino all'ormeggio. Premendo un pulsante, anche il riscaldamento ad aria calda contribuisce alla sensazione di benessere nel salone e alla vista attraverso le finestre, che altrimenti si appannano. Se a prima vista c'erano ancora dubbi visivi sul salone del ponte e sulle numerose finestre, ora hanno lasciato il posto al pragmatismo. L'asciutto e il caldo hanno la precedenza sul bello e sull'elegante.

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Chiunque sia interessato a uno yacht con salone a ponte ha già preso questa decisione da tempo. Il salone rialzato offre la migliore visuale anche da seduti. Si tratta di un vantaggio da non sottovalutare ai tempi dell'ufficio in barca, perché permette di non dover interrompere il lavoro sottocoperta ogni volta che si sente un rumore per avere una vista panoramica sul cinema del porto. Una stanza con vista. Un altro punto di forza è il bagno. Vi si accede dal salone e dalla cabina di prua. Sebbene le porte siano un po' strette, con un'altezza di 1,60 metri e una larghezza di 40 centimetri, il bagno è spazioso e facile da usare. C'è anche una doccia utilizzabile. Solo l'altezza in piedi di 1,72 metri è adattata alle dimensioni della porta. Tuttavia, il bagno umido è un punto a favore.

Non c'è quindi da stupirsi che il precedente proprietario abbia usato la nave in Galizia, nel nord della Spagna, come sua casa. Anche il nome Evasion, che si traduce come "fuga" o "liberazione", è appropriato. Forse dalle forme ordinarie delle barche o dalla vita di tutti i giorni. In ogni caso, ha una connotazione positiva e in qualche modo coerente.

Profilo della barca usata Beneteau Evasion 36

• Progettista: Gabinetto Briard
• Dimensioni: 10,80 x 3,85 x 1,45 m
• Costruito: 1990-1994
• Quantità: circa 50
• Nuovo prezzo: 1990 180.000 DM
• Prezzo dell'usato: circa 60.000-70.000 €

Dopo un avventuroso trasferimento, la nave è ora ormeggiata nei Paesi Bassi, per la precisione in Frisia. Il basso pescaggio reso possibile dalla chiglia alare si rivela utile in questo caso. Oggi 1,45 metri non sono molti per una nave di queste dimensioni. Questo si nota anche a vela: Con 16 nodi di vento, è possibile un angolo di virata di poco meno di 95 gradi su acqua liscia e senza corrente. Non è possibile fare di più se non si vuole che la velocità scenda troppo. Questo, a sua volta, va bene a 5,9 nodi.

Tuttavia, ciò che contribuisce al modesto angolo di virata è il fatto che l'armatore è passato a un genoa al 110 per cento e la rotaia del genoa sul tetto del salone era troppo corta per questo. La vela è terribilmente verticale e la balumina è troppo aperta. Se si vuole utilizzare una piccola vela di prua, è necessario trovare una soluzione diversa. Se questa dovesse consistere in una rotaia aggiuntiva, è necessario prestare molta attenzione: la coperta ha un'anima in legno di balsa, che non deve in nessun caso diventare umida, perché il legno marcisce molto rapidamente. In caso di montaggio successivo di raccordi, i fori sovradimensionati devono essere praticati e riempiti di epossidica prima di perforare il tappo di resina. In questo modo, la coperta rimane intatta. Se non si procede in questo modo, si rischia di avere una coperta molle. È importante prestare molta attenzione a questo aspetto al momento dell'acquisto.

L'armatore Termöhlen vuole tornare a un genoa più grande e terzarolare la randa se necessario. Tuttavia, se anche il genoa più grande deve essere avvolto, rimane il problema della pista del genoa troppo corta. A parte questo, il piano velico non solleva alcun dubbio. Top rig, due crocette, poco trim. Per mettere in forma le tele, c'è il carrello, il tendipiede e le già citate rotaie del genoa. Questo è sufficiente per l'uso domestico. Il precedente proprietario ha installato in un secondo momento un tenditore del paterazzo più facile da usare. Sebbene non sia in grado di alleviare la pressione sulla randa a causa del sartiame superiore, è sufficiente per togliere un po' di lasco dallo strallo di prua e quindi appiattire il genoa. Il paterazzo mobile facilita anche la regolazione dell'albero, in quanto lo strallo può essere agganciato più facilmente.

Un bel miglioramento è la conversione della scotta della randa dalla sovrastruttura della cabina al pozzetto. Il carrello viene ancora utilizzato, ma il timoniere può accedere ai comandi della randa. Un occhio, tre bozzelli e una nuova scotta più lunga e il trasferimento è fatto. Molto sensato. L'armatore ha anche adattato la scotta del genoa. Non corre più verso il tettuccio, ma verso i winch sulla mastra. Sfortunatamente, questo significa che la scotta passa proprio sopra la passerella e rappresenta quindi un rischio di inciampo durante la navigazione in avanti.

Il vantaggio dei tamburi sul tettuccio, originariamente concepiti come verricelli per le scotte, è che ora sono molto generosi nella loro funzione di verricelli per le drizze. Ciò rende particolarmente comoda la manovra della randa dal pozzetto. Purtroppo, però, la lentezza del timone rovina il divertimento della navigazione. Sebbene la ruota interna sia collegata al quadrante tramite un sistema idraulico e sia quindi ridondante, questo sistema idraulico deve essere spostato. Questo si nota sulla ruota nel pozzetto. Che peccato! L'armatore Termöhlen sta studiando un modo per ottenere un governo più fluido in coperta. Sarebbe auspicabile.

Sottocoperta

Il sottocoperta non è affatto sotto. Il salone si trova quasi allo stesso livello del pozzetto, separato solo dal ponte di comando. La cucina si trova sul lato di dritta. La cucina dispone di un vano refrigerante molto ampio e della possibilità di incunearsi tra la credenza e la passerella. In questo modo è facile lavorare in mare. In tutta la nave è presente un'ampia gamma di opzioni di stivaggio molto utili. Il rialzo del salone ha permesso di ricavare molto spazio. Ad esempio, il serbatoio dell'acqua installato lì ha già una capacità di 450 litri. Anche il serbatoio del gasolio da 170 litri è installato lì. Lo spazio per i serbatoi è quindi disponibile altrove come spazio di stivaggio.

Davanti alla cucina si trova un piccolo tavolo di navigazione che fa parte della postazione di guida interna. La barca può essere guidata da qui come descritto. Tuttavia, la navigazione è possibile solo in misura limitata. Le vele non sono ovviamente visibili o accessibili da qui, ma i passaggi a motore o di notte sono molto facili da completare.

L'ampia e accogliente zona salotto si trova sul lato sinistro. Due sgabelli, che all'occorrenza possono essere posizionati al centro della barca, consentono a tutti i membri dell'equipaggio di sedersi al tavolo. Tuttavia, come cuccetta marina, la panca è piuttosto corta, con una lunghezza di 1,80 metri. Se fosse dieci centimetri più lunga, corrisponderebbe esattamente all'altezza della barca. Con un'altezza di 1,90 metri, non è esattamente generosa dal punto di vista odierno. Ma all'epoca era uno standard. Ottimo: quasi tutte le finestre sono apribili. In questo modo il salone rimane piacevole anche in estate. L'armatore Termöhlen riferisce che si rifugia qui quando il sole è troppo forte, anche per governare.

Buone cuccette utilizzabili a prua e a poppa

Entriamo nel ponte di prua passando per il bagno. La cuccetta è lunga 2,04 metri e larga 1,70 metri nella zona delle spalle. All'estremità dei piedi rimangono 71 centimetri. Purtroppo, un arco necessario per la struttura passa sopra la cuccetta all'altezza del ginocchio. È alto solo 33 centimetri. Che peccato! Nell'originale, la cuccetta manca anche di un angolo sul lato di dritta. Dovrebbe servire da ripiano. Tuttavia, è piuttosto inutile. L'allargamento del materasso aumenta notevolmente il comfort. Il proprietario ha riconosciuto questo aspetto e lo ha già implementato. Anche qui c'è molto spazio per lo stoccaggio. Armadio, cassetti e l'intero volume sotto la cuccetta possono ospitare molti oggetti da stivare. La ventilazione è assicurata solo da un boccaporto sul ponte.

Le stesse dimensioni della parte anteriore si ritrovano anche nella cuccetta di poppa. Tuttavia, non si restringe ulteriormente verso l'estremità dei piedi. Anche l'altezza minima di 48 centimetri è perfettamente accettabile. Una cuccetta che può essere utilizzata anche da due persone. È inoltre circondata da scaffali, armadi e cassetti. Tuttavia, la ventilazione è assicurata solo da piccole botole, che potrebbero non essere sufficienti in estate. La divisione dei cuscini in più sezioni è altrettanto discutibile. Sebbene renda più accessibili gli spazi di stivaggio sottostanti, riduce il comfort del sonno a causa di crepe e parti che scivolano via.

I winch opzionali per il gennaker sono stati montati nel pozzetto della barca in prova. In questo modo è facile azionare le scotte e la randa deviate. È facile stare dietro la ruota quando il passaggio per la piattaforma è ripiegato a poppa. Altrimenti si sta un po' stretti. Il timone è quasi raggiungibile dalla mastra. I sedili del pozzetto sono stati adattati. Sono molto accoglienti, anche se non c'è un elemento di comando accessibile da lì. Con una lunghezza di 1,97 metri, le panche sono di una lunghezza gradevole. Solo lo schienale potrebbe essere un po' più alto per una seduta confortevole.

Vele non male, ma non è una rivelazione

Grandi spazi di stivaggio, buone dimensioni delle cuccette, ampi serbatoi e un salone da cui si può vedere perfettamente fuori, anche da seduti: La barca è ideale per chi vuole trascorrere molto tempo a bordo. Il basso pescaggio e la posizione di governo interna consentono anche passaggi interni, ad esempio sui canali francesi, quando non è necessario trasportare l'albero.

Come molte barche di questo tipo, l'Evasion non è una rivelazione in termini di navigazione, soprattutto a causa del timone rigido e della chiglia poco profonda. Tuttavia, non naviga affatto male, solo che il viaggio è più in primo piano rispetto al puro piacere della navigazione. Lo stesso vale per i vecchi Moody Eclipse e Sirius. Se non volete permetterveli e potete vivere con un interno della grande serie, anche se di un'epoca in cui si usava ancora il legno vero, l'Evasion 36 è una buona alternativa.

È necessario assicurarsi che le finestre della sovrastruttura siano ben salde, che la coperta sia ancora solida, soprattutto intorno ai raccordi, e che i bulloni della chiglia siano intatti. Questi ultimi sono stati ovviamente avvitati nella chiglia, rendendo quasi impossibile la sostituzione. Purtroppo sono stati costruiti solo pochi Evasion 36, quindi vale la pena di tenere d'occhio il mercato, poiché la perdita di valore sarà probabilmente bassa.

Storia e design del modello

Ne sono state costruite solo circa 50 e non c'erano opzioni. Tutte le barche hanno la chiglia ad ala e la randa avvolgibile. Lo scafo è stato costruito in maniera solida. La coperta è a sandwich. Sulla nave di prova è stato installato in un secondo momento un ponte principale steccato.

Situazione del mercato

Se cercate una barca come questa, dovete essere veloci. Ce ne sono sempre di nuove sul mercato, ma spariscono rapidamente. I prezzi sono compresi tra 60.000 e 70.000 euro, a seconda delle condizioni.

Stato 08/2024

È necessario prestare attenzione a questo

Prestare particolare attenzione alla rigidità della coperta durante il montaggio dei raccordi. Purtroppo per la chiglia sono state utilizzate rondelle arrugginite. È discutibile che le viti possano essere allentate e fissate nuovamente per sostituire le rondelle. Se le rondelle sono arrugginite, la chiglia è allentata. Pertanto, è necessario proteggere al meglio i dischi dalla corrosione. È possibile che si verifichino perdite in corrispondenza delle numerose finestre della sovrastruttura.

I valori misurati per il test del Beneteau Evasion 36

Il Beneteau Evasion 36 in dettaglio

Dati tecnici del Beneteau Evasion 36

• Progettista: Gabinetto Briard
• Lunghezza del busto: 10,60 m
• Lunghezza totale: 10,80 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,70 m
• Larghezza: 3,85 m
• Profondità: 1,45 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 14,70 m
• Velocità teorica del tronco: 7,6 kn
• Peso: 5,5 t
• Ballast/proporzione: 2,1 t/38 %
• Randa: 26,0 m2
• Genoa avvolgibile (150 %): 37,0 m2
• macchina (Volvo P.): 25 kW/33 CV
• Serbatoio del carburante: 170 l
• Serbatoi dell'acqua dolce: 459 l
• Serbatoio di raccolta: n. v.

Prezzo e cantiere

• Prezzo base 1990: circa 180.000 DM
• Prezzo dell'usato: 60.000-70.000 €

Cantiere navale

• beneteau.com

Recensione YACHT del Beneteau Evasion 36

Solida barca residenziale con un elevato livello di comfort. Le eccezionali prestazioni veliche non erano l'obiettivo principale della progettazione. Il basso pescaggio apre molte aree di navigazione.

Design e concetto

• + Vista dal salone del ponte
• + Posizione di guida interna

Prestazioni e assetto a vela

• + Solo con randa avvolgibile
• + Argani grandi
• - Idoneità all'uso con una sola mano

Qualità abitativa e di finitura

• + Molte finestre da aprire
• + Molto spazio per l'archiviazione
• - Porta del bagno troppo stretta

Attrezzature e tecnologia

• + Grandi serbatoi
• + Passaggio alla piattaforma di balneazione
• - Timone rigido