Oltre il 99% di tutte le barche a vela ha un motore a combustione interna. Le barche a vela ne hanno bisogno anche per le manovre in porto, in condizioni di calma o per fornire energia a bordo. Due dei maggiori costruttori di yacht al mondo vogliono ora collaborare per cambiare questa situazione. Groupe Beneteau e Fountaine Pajot Group stanno unendo i loro sforzi di elettrificazione in una nuova joint venture: E-LEKTRA MARINE. Sette marchi - Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Excess, Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Yachts e Dufour - lavoreranno a uno standard comune per la propulsione elettrica e la gestione intelligente dell'energia. L'alleanza è unica in questa forma nel settore degli yacht.
Non solo trazione elettrica
La sfida dell'elettrificazione delle barche a vela va oltre la pura propulsione. A differenza di un'auto elettrica, che può essere ricaricata in qualsiasi momento da una presa di corrente, una barca a vela deve anche essere in grado di generare la propria energia, ove possibile. Moduli solari, batterie, generatore, propulsione, comfort di bordo: tutti i flussi di energia devono essere coordinati in tempo reale. E-LEKTRA MARINE affronta proprio questa complessità: la gestione dell'intera autonomia energetica a bordo.
Bruno Thivoyon, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Groupe Beneteau, spiega: "Con E-LEKTRA MARINE, due importanti attori dell'industria nautica uniscono le forze in un'alleanza senza precedenti per accelerare l'elettrificazione della navigazione. Unendo le nostre competenze industriali, vogliamo stabilire standard aperti e rendere le soluzioni a basse emissioni più semplici, accessibili e scalabili."
60 per cento di quota di mercato come leva
Insieme, i due gruppi rappresentano il 60% del mercato globale delle barche a vela. Questa massa dovrebbe contribuire a raggiungere le soglie industriali che rendono le soluzioni elettriche competitive con i motori a combustione.
Mathieu Fountaine, Vice Direttore Generale di Fountaine Pajot, afferma: "La joint venture E-LEKTRA MARINE con Groupe Beneteau dimostra che il nostro settore può mobilitarsi intorno a obiettivi ambientali comuni. Oggi l'elettrificazione sta diventando essenziale; ora deve essere resa accessibile all'intero mercato degli yacht a vela."
La tecnologia è già collaudata
Entrambi i gruppi hanno già acquisito esperienza con i motori elettrici. Il Groupe Beneteau offre da diversi anni soluzioni elettriche a bassa tensione per barche a vela fino a dodici metri, ad esempio nei modelli Oceanis di Beneteau. Fountaine Pajot utilizza soluzioni ibride ad alta tensione per catamarani di oltre 15 metri, come l'Aura 51 e il Samana 59. Queste tecnologie sono ormai pienamente sviluppate. Invece di sviluppare le proprie basi tecnologiche, ogni gruppo vuole concordare uno standard comune.
E-LEKTRA MARINE collabora con partner strategici: Alternatives Energies di La Rochelle, specializzata nell'integrazione dei sistemi elettrici, Cirtem di Tolosa, esperta nella conversione e gestione dell'energia, ed EVE System di Lione, specializzata nella progettazione di pacchi batterie. Il compito degli esperti di E-LEKTRA MARINE per le architetture navali elettriche è quello di definire, specificare e convalidare soluzioni standardizzate per la propulsione elettrica e la gestione dell'energia, adatte a yacht di diverse dimensioni e profili di utilizzo.
Obiettivo ambizioso entro il 2030
E-LEKTRA MARINE offre soluzioni di elettrificazione per barche a vela da 9 a 24 metri. A seconda delle dimensioni e del profilo di applicazione, verranno utilizzati sistemi completamente elettrici, soluzioni ibride a bassa tensione o ibride ad alta tensione. Il sistema è inoltre progettato per ottimizzare la gestione dell'energia tra energia solare, motore, generatore, apparecchiature di comfort e alimentazione da terra.
I due gruppi perseguono un obiettivo chiaro: il 10-15% del mercato globale delle barche a vela dovrebbe essere elettrificato entro il 2030. Il Groupe Beneteau ha iniziato il suo percorso di elettrificazione più di 20 anni fa, anche con i primi modelli Lagoon 421. Negli ultimi anni sono seguite soluzioni completamente elettriche nei monoscafi Beneteau Oceanis da 30 a 40 piedi, nonché soluzioni ibride in diversi modelli come l'Excess 11 e il Jeanneau Sealoft 480.
Fountaine Pajot si è posizionata sul mercato dei catamarani da crociera elettrificati con l'Aura 51 e il Samana 59. Sulla base di queste convalide tecniche, il Gruppo sta ora compiendo il passo successivo e introducendo soluzioni elettriche per tutti i catamarani a vela Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Yachts e i monoscafi Dufour.
Standard aperto per il settore
Mettendo insieme i volumi di sette marchi che rappresentano il 60% del mercato globale, E-LEKTRA MARINE mira a creare uno standard globale aperto. La creazione di E-LEKTRA MARINE è un passo notevole in un settore tradizionalmente caratterizzato dalla concorrenza. Due grandi concorrenti stanno lavorando insieme per raggiungere un obiettivo comune: la decarbonizzazione della navigazione. Dopo aver sviluppato congiuntamente metodi per analizzare il ciclo di vita delle loro imbarcazioni, i due leader del mercato stanno ora compiendo un ulteriore passo avanti e forgiando una tabella di marcia comune per la decarbonizzazione.
Cosa significa questo per i proprietari di barche?
In primo luogo, si tratta di una dichiarazione di intenti da parte dei due gruppi di cantieri navali di trovare uno standard comune. Se fosse stato facile, non avrebbero dovuto intraprendere questa impresa insieme. Finora le soluzioni di propulsione elettrica sono state economiche solo per imbarcazioni molto piccole. I prezzi sono ancora troppo alti e mancano infrastrutture di ricarica efficienti nei porti turistici. Con le barche non è facile come con le auto elettriche. Non è possibile accostare semplicemente per fermarsi a ricaricare mentre si viaggia. Inoltre, in assenza di stazioni di ricarica rapida, la ricarica di una batteria di grandi dimensioni può essere una prova di pazienza che dura diversi giorni. Al momento, quindi, gli ostacoli sono ancora molto alti e uno standard comune sarebbe certamente un passo nella giusta direzione.
Michael Rinck
Redakteur Test & Technik
