Il Gruppo Beneteau porta un vero e proprio pacchetto sorpresa al più importante salone nautico: il nuovo First 30 non è solo destinato a rivitalizzare il segmento delle barche da crociera veloci, ma anche a contribuire a plasmarlo.
Per molto tempo sembrava che il leader del mercato mondiale sarebbe rimasto completamente privo di innovazioni per il suo 140° anniversario. Ecco perché lo sviluppo, che a quanto pare risale a ben più di un anno fa, è avvenuto in modo silenzioso e segreto.
Tuttavia, poco dopo le otto di questa mattina, in occasione della prima e più importante conferenza stampa dello Yachting Festival di Cannes, che non è esattamente a corto di eventi di questo tipo, Beneteau ha tolto il velo per la prima volta. Yann Masselot, Chief Sales Officer del Gruppo, ha annunciato il nuovo modello di volume nel segmento delle prestazioni, accanto alla versione sportiva del First 36.
Peso ridotto, ampia superficie velica, planata anticipata
A prima vista, il First 30 sembra molto simile alla sorella maggiore, il che non sorprende: con Sam Manuard come designer e Lorenzo Argento come stilista, i nove metri hanno lo stesso DNA. Con 3,15 tonnellate di stazza, è relativamente leggero, porta molta tela in rapporto al suo dislocamento di 58 metri quadrati (fattore di carico delle vele: 5,2) e ha linee di carena moderne, progettate per consentire una planata anticipata.
Come di consueto per il Class 40 o l'Imoca 60, l'albero è posizionato relativamente a poppa nella barca e viene fatto viaggiare con più drizze rispetto a quanto avviene di solito sulle barche di serie. Tuttavia, il First 30 ha una randa a testa di spillo regolare e un paterazzo centrale, che lo distingue dalle sue sorelle minori in versione sportiva, come il First 24 SE e il First 27 SE. Come questi, è costruito da Seascape in Slovenia, dove si è svolta anche la maggior parte del lavoro di sviluppo.
La nuova barca non è stata progettata come un'imbarcazione da regata, come ha sottolineato Yann Masselot in occasione del varo. Per lui il First 30 è piuttosto una barca da turismo ad ampio raggio, che può essere percorsa rapidamente anche senza esperienza di regata e con un equipaggio ben coordinato. Per questo ha persino coniato un nuovo termine: "planning cruiser", letteralmente tradotto come "incrociatore planante".
Fino all'inizio del secolo, i piccoli yacht da regata rispondevano perfettamente alle esigenze dei velisti. Ma i tempi sono cambiati" Yann Masselot
Quasi nessuno ha il tempo o la voglia di navigare con un equipaggio numeroso e di allenarsi regolarmente o di sviluppare ulteriormente la propria barca, afferma il direttore commerciale, che a volte naviga ancora in regata e ha partecipato alla Rolex Sidney Hobart Race su un First 44 australiano lo scorso inverno. "Oggi il tempo libero viene trascorso in modo più versatile e flessibile. Questo ha spinto i racer-cruiser, un tempo molto popolari, ai margini del mercato. Oggi la vela è meno legata alle regate e più al contatto con la natura e al divertimento con le persone importanti per noi".
Questo sviluppo è testimoniato dal numero anemico di iscrizioni alle regate ORC nazionali e internazionali, ad esempio, e dall'enorme successo di regate amatoriali come la Silverrudder, che attirano senza sforzo centinaia di velisti alla partenza perché le barriere di ingresso sono così basse. Non richiedono nemmeno un certificato di misurazione.
Beneteau ha sviluppato il First 30 per soddisfare le mutate esigenze del gruppo di riferimento. Simile al Pogo 30 o al J/99, è progettato principalmente per la crociera sportiva e dovrebbe essere in grado di navigare con il suo gennaker in testa d'albero di 98 metri quadrati in modalità planante con un vento di 12-15 nodi. Si tratterebbe davvero di una svolta epocale.
Interni adatti al turismo, ottimo prezzo
Non ha molto sottocoperta, ma tutto ciò che serve per la crociera: una cuccetta matrimoniale molto grande a prua, una cabina leggermente più piccola a poppa, cucina, bagno e molto spazio di stivaggio in coperta. A differenza dei progetti precedenti di Seascape, la paratia principale non è realizzata in sandwich di schiuma, ma in compensato marino per risparmiare tempo e denaro. A tal fine, il cantiere ha collaborato con Beneteau per mettere a punto un metodo per installare l'elemento strutturale in modo efficiente dal punto di vista del peso, ha dichiarato a YACHT il CEO di Seascape Andraz Mihelin.
In generale: i costi! Con un prezzo di lancio di 100.000 euro netti, il First 30 non è solo la barca più moderna, ma anche di gran lunga la più economica del suo segmento. Pronta a navigare con le consuete dotazioni secondo la definizione di YACHT e l'adeguata elettronica di bordo, una barca completa rimane sotto i 150.000 euro.
I concessionari Beneteau sono così entusiasti che hanno già ordinato e versato un acconto per 50 esemplari solo dai progetti. I primi due esemplari usciranno dal cantiere a febbraio, dopodiché la produzione sarà incrementata gradualmente. Il First 30 sarà presentato in anteprima al salone di Düsseldorf, dove sarà senza dubbio una delle star, come lo è già a Cannes, dove ha fatto scalpore come idea solo da stamattina.
