La mareggiata lunga proviene da un lato, il vento dall'altro. È una situazione comune sulla costa ligure. E piove. Le condizioni sono quindi estremamente sfavorevoli per testare il nuovo Bavaria Cruiser 46 al largo di Loano, nel nord Italia. Ma almeno il vento c'è. Il sistema di misurazione del vento registra una media di dodici nodi. A volte di più, a volte di meno.
Altro dal cantiere navale:
In queste condizioni, c'è solo una cosa che aiuta: un sacco di torsione delle vele e il tentativo di governare le onde in modo pulito. Questo funziona molto bene sul Cruiser 46. Con gli stralli doppi a paratia, la randa può essere tirata con il boma al centro o anche leggermente a prua senza che si chiuda troppo in alto. Anche se questo richiede un po' di lavoro sui verricelli della passerella, sostituisce la funzione del traslatore in combinazione con il potente vang del boma.
Inoltre, anche lo sterzo si dimostra all'altezza delle condizioni più impegnative. Il Bavaria, voluminoso e quindi visivamente piuttosto lento, può essere facilmente governato attraverso il confuso disegno delle onde, mostra buone reazioni nelle manovre e parte in modo pulito. Gli scafi Bavaria di Farr Yacht Design sono ben noti per questo. Tuttavia, a causa delle difficili condizioni del test, non è stato possibile ottenere misure affidabili per quanto riguarda l'altezza di navigazione di bolina e le velocità. Per la scheda tecnica della prossima doppia pagina, si devono quindi utilizzare i valori di prestazione calcolati teoricamente secondo il VPP (Velocity Prediction Programme).
Più cabina di pilotaggio, meno comfort
Nell'ambito dell'ampio e coerente rinnovamento completo del programma cruiser di Bavaria, anche il nuovo 46 è "solo" una revisione basata sul Cruiser 45 del 2010 (test in YACHT 13/2010). I temi del rinnovamento rimangono essenzialmente gli stessi: stesso scafo con le stesse appendici, concetto di armamento invariato, ma una nuova coperta con un pozzetto rimodellato, un look più accattivante con finestre più grandi e una serie di modifiche e miglioramenti sottocoperta.
Valori misurati dell'incrociatore Bavaria 46
Le specifiche per il Cruiser 46 includevano modifiche in particolare alla cabina di pilotaggio. Nell'ambito della modernizzazione, il nuovo pozzetto doveva essere il più ampio possibile. La mastra è ora leggermente meno ingombrante, ma ancora sufficientemente ampia per ospitare gli azionamenti dei winch elettrici opzionali. Inoltre, i fianchi interni delle mure sono diventati significativamente più ripidi ed è stata eliminata la curva. Di conseguenza, il pozzetto è ora meno confortevole rispetto al modello precedente. D'altra parte, le prese d'aria in direzione di marcia sono a forma di L. Questo significa che due persone in più possono sedersi in un'unica posizione. Ciò significa che due persone in più possono sedersi all'esterno del porto.
Per facilitare la movimentazione delle pesanti zattere di salvataggio, le casse di prua sono ora tagliate in modo diverso. Il coperchio apre il vano di stivaggio fino al pavimento del pozzetto. I parabordi, le cime d'ormeggio e l'attrezzatura da bagno, invece, sono riposti in un ampio gavone a poppa.
La piattaforma da bagno rimane invariata. Solo gli azionamenti elettrici sulla nuova nave di serie saranno sostituiti da una trazione a telo tramite un argano vincolato, installato nel castello di prua. In futuro, l'azionamento dovrebbe sollevare la piattaforma di poppa più rapidamente ed essere meno soggetto a difetti, ad esempio a causa di una collisione con il molo durante l'ormeggio in retromarcia o a causa delle onde nella baia di balneazione.
Con tre o quattro cabine
Partendo dal presupposto che il Cruiser 45 sarà venduto principalmente sul mercato del charter, per il momento non è disponibile una variante di layout con una sola cabina di poppa e un ampio pozzetto per gli interni, come avviene per la maggior parte delle barche della concorrenza diretta. Gli armatori che effettuano lunghi viaggi potranno utilizzare una delle due cabine simmetriche esclusivamente come spazio di stivaggio.
Al contrario, il Bavaria Cruiser 46 offre una varietà nel ponte di prua, dove la cabina armatoriale può essere divisa in due cabine separate, ciascuna con accesso separato, per mezzo di un sistema di paratie flessibili. Secondo i rappresentanti del cantiere, le pareti divisorie possono essere installate e rimosse in pochissimo tempo.
Se il layout standard rimane con una sola cabina a prua, gli armatori possono godere di uno spazio eccezionalmente generoso e di un'enorme quantità di spazio di stivaggio facilmente accessibile in ampi armadi e sotto la zona cuccette. Il bagno a prua è spazialmente separato: da un lato un bagno con WC, dall'altro un locale umido con la sola funzione di doccia. Tuttavia, manca la ventilazione in tutte le zone umide, comprese le due toilette di poppa. Anche le vaschette del WC sono dolorosamente piccole.
La cucina nel salone è progettata come un'unica lunga fila laterale, una disposizione che oggi è passata un po' di moda e che di solito viene proposta dalla concorrenza solo come alternativa, se non addirittura come layout. Sul Cruiser 46, invece, questa disposizione è lo standard e il potenziale armatore non può scegliere. Il vantaggio della cucina lunga: più spazio di stivaggio, più superficie di lavoro e una migliore integrazione dell'importante funzione della cucina nella vita di bordo.
L'isola centrale della cucina funge ora da punto di appoggio sicuro quando si viaggia, al posto dello sgabello con lo schienale alto. Tuttavia, i mobili sono ancora un po' traballanti sulla barca di prova.
Il sistema di navigazione è stato completamente rimosso o riconvertito. Le carte nautiche sono ora conservate nel tavolo pieghevole del salone. Un passo logico: l'area di navigazione precedente era comunque troppo piccola per studiare le carte nautiche e oggi si lavora quasi esclusivamente con i plotter.
Gli interni della nuova Bavaria convincono per la loro qualità costruttiva. Non solo la lavorazione del legno è gradevole, ma l'azienda di Giebelstadt utilizza anche accessori e dispositivi di cassetto per componenti aggiuntivi di qualità superiore. Il pavimento in laminato su compensato è posato in modo flottante su un piano di montaggio. Ciò significa che le fessure tra le assi del pavimento sono appena visibili e gli scricchiolii sotto carico sono finalmente un ricordo del passato.
Equipaggiamento e prezzi del Bavaria Cruiser 46
Con un prezzo base di 330.582 euro, è ancora in vantaggio in termini di prezzo. Tuttavia, il divario con la concorrenza si sta gradualmente riducendo.
- Prezzo base franco cantiere: 330.582 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Bavaria Yachtbau ha già venduto numerose barche del tipo Cruiser 46. Molte di esse sono state vendute in anticipo al mercato del charter. Ma l'imbarcazione è interessante anche per i privati. Per un prezzo interessante, gli armatori ottengono un pacchetto completo e ben funzionante.
Recensione YACHT del Bavaria Cruiser 46
Il penultimo passo del programma di manutenzione dei modelli Bavaria, costantemente implementato. Il Cruiser 46 è una barca da crociera voluminosa e molto confortevole, soprattutto sottocoperta. Nonostante i buoni standard qualitativi, il prezzo è molto interessante.
Design e concetto
Struttura complessiva solida
Sedute scomode in cabina di pilotaggio
Nessuna alternativa con due cabine
Prestazioni e assetto a vela
Opzioni di taglio efficienti
Comportamento piacevole nell'onda
Qualità abitativa e di finitura
Enorme spazio di archiviazione
Bagno separato sul davanti
Cucina lunga laterale
Attrezzature e tecnologia
Ampia piattaforma di balneazione
Carico di navigazione perfettamente equipaggiato
Scarsa ventilazione nei bagni
Il Bavaria Cruiser 46 in dettaglio
Dati tecnici del Bavaria Cruiser 46
- Ingegnere progettista: Farr Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lüa (lunghezza del busto): 13,60 m
- Larghezza: 4,35 m
- Alla spina/alternativa: 2,10/1,73 m
- Peso: 12,6 t
- Ballast/proporzione: 3,5 t/28 %
- Randa (standard): 56,0 m²
- Genoa avvolgibile (standard 106 %): 51,7 m²
- macchina (Volvo P. ): 40 kW/55 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in PRFV con il metodo del lay-up a mano, in parte a sandwich con anima in schiuma.
Cantiere navale
Bavaria Yachtbau, 97232 Giebelstadt, www.bavaria-yachtbau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2013 ed è stato rivisto per questa versione online.
