Bavaria 890: Un'ex ammiraglia dei primi tempi del cantiere in un test di barche usate

Sì, gli anni Ottanta: quelli erano i tempi. Un giovane cantiere navale bavarese scriveva in tutta serietà nella brochure della nuova ammiraglia con una vista della cabina riccamente attrezzata: "Bavaria 890, lo yacht del comfort". Fin qui tutto bene. Ma poi: "Così si può bere un drink ghiacciato anche quando soffia il vento". Ciò che oggi sarebbe impossibile, era ovviamente in linea con lo spirito del tempo.

Dopo tutto, l'anno scorso questo piccolo cantiere ha compiuto 45 anni ed è diventato uno dei più grandi al mondo nel suo genere in oltre quattro decenni. L'890 ha contribuito in qualche modo a questo risultato. Anche il cantiere non è più in grado di dire quanti ne siano stati costruiti, si conosce solo il periodo: Hanno iniziato nel 1981 a Düsseldorf e hanno terminato nel 1984. In questo periodo sono state costruite tra le 100 e le 200 unità.

L'890 è un vero yacht. Grazie all'alto bordo libero e al pozzetto riparato, la nave trasmette una sensazione di sicurezza anche sottocoperta. I rivestimenti in mogano e le tappezzerie originariamente scure, così come le piccole finestre della cabina, conferiscono al salone la sensazione di cantina che era tanto popolare un tempo. Naturalmente, il cantiere navale di Giebelstadt si è ispirato ai finlandesi con i loro cigni, che ha voluto emulare anche in termini di solidità. Lo dimostrano, ad esempio, la transizione scafo-coperta completamente laminata e il rapporto di zavorra del 44%.

Bavaria 890 offre una varietà accogliente

In cabina, i velisti possono sedersi comodamente al grande tavolo. Il tavolo è regolabile in altezza e può rendere la cuccetta nel salone larga 1,10 metri, rendendola ideale come cuccetta in mare - ma solo per persone di altezza non superiore a 1,80 metri, poiché la lunghezza è di soli 1,90 metri. Questo vale per tutte le cuccette e per lo spazio per la testa dell'890. Dato che i tedeschi crescono in media di 1,5 centimetri in altezza ogni decennio, questo andava bene all'epoca, ma dal punto di vista odierno le lunghezze delle cuccette sono strette. Secondo la brochure del cantiere, le cuccette di prua sono lunghe 2,05 metri, ma non è stato possibile confermarlo sulla nave in prova. Nel test YACHT del 1982 è stata testata una versione con una disposizione diversa. All'epoca, la toilette, che poteva essere chiusa su entrambi i lati con porte scorrevoli, era situata tra il salone e il ponte di prua. La cucina sul lato di dritta, accanto alla passerella, si trovava dove sulla barca in prova si trova la piccola toilette senza lavabo.

Positivo: il fatto di aver spostato in avanti di circa mezzo metro gli arredi interni nell'allestimento con toilette separata ha permesso di ricavare un deposito per l'olio nel salone. Quale dei due allestimenti sia più favorevole è lasciato al gusto personale. Tuttavia, il desiderio di una toilette separata era già riconoscibile all'epoca.

Spazio per variazioni nell'azionamento

La diversità delle varianti è evidente anche nel sistema di trasmissione. La brochure originale parla di un diesel Volvo da 18 CV con saildrive. Nell'imbarcazione in prova, un Faryman su un albero faceva il suo lavoro; secondo l'armatore, anche questo era un equipaggiamento originale. Come sempre accade con i motori più vecchi: dopo quasi 40 anni, la fine della sua vita è in vista e un nuovo investimento è imminente. Il vano motore è ampio e accessibile attraverso un portello nel pavimento del pozzetto, che offre spazio per motori più grandi. La trasmissione ad albero è più flessibile per quanto riguarda la sostituzione, in quanto non sono necessari adattatori speciali; ciò significa che la scelta della marca è meno limitata.

Se è stato installato un comando idraulico, è importante controllare l'età del diaframma e le condizioni dell'olio nel comando. Se si nota una decolorazione biancastra, c'è il rischio che i paraoli siano usurati.

Più cavalli a vela con sartiame interno

Infine, i panni scivolano sull'albero. Questo è l'armo interno, poiché la nave proviene originariamente dal lago di Costanza. E come fa un giovane cantiere a trasformare un normale armo in un armo da entroterra senza dover acquistare un albero più grande? Innanzitutto, il punto di attacco dello strallo di prua viene spostato da 7/8 alla cima dell'albero e quello del boma verso il basso, creando immediatamente una maggiore superficie velica. Tuttavia, il boma ora è quasi pericolosamente basso. A ogni bordata o strambata, bisogna tirare la testa verso l'interno e lo sprayhood non è quasi più possibile.

Sicuramente, in collaborazione con un velaio, si può alzare la chine, risolvendo così il problema. L'armo interno, quindi, non deve essere un criterio di scelta obbligata. Tuttavia, bisogna tenere presente che i metri quadrati in più aiuteranno sicuramente la barca, perché il Bavaria è divertente sottovento con 8 nodi di vento. Il nuovo genoa naviga bene e anche la vecchia randa, con il suo profilo soffiato, spinge in modo soddisfacente con questo tempo. Ora il Bavaria sfrutta un punto di forza che non le si attribuisce necessariamente: naviga con un'agilità eccezionale.

Gli angoli di virata di circa 80 gradi a velocità di circa 4,5 nodi sono valori eccellenti date le condizioni. L'elevato rapporto di zavorra non è così evidente. Ma anche con venti più forti, ci assicura l'armatore, il Bavaria si comporta come uno yacht molto più grande.

L'890 beneficia anche del fatto che Axel Mohnhaupt, progettista con esperienza di campagne di Coppa America e meccanico dei fluidi, sa cosa rende veloce uno scafo: una pressione del timone molto leggera, molto sensibile sul bordo del vento e quasi un po' nervoso sul timone. Non ci si sarebbe aspettati una tale leggerezza. Tra l'altro, nel 1982, i nostri colleghi avevano constatato che l'890 non era abbastanza stabile per una barca da crociera e avevano raccomandato un adeguamento in tal senso.

L'imbarazzo della scelta

Se proprio volete una versione con volante, potete trovarla anche sulla 890. Ma con dei compromessi: La distanza tra la panca di poppa del pozzetto e la ruota è troppo ridotta, quindi il timoniere non può governare in piedi. La ruota è troppo piccola per indicare la direzione dalla mastra e anche sedersi sulla panca di poppa, completamente piatta, non è consigliabile. Inoltre, gran parte della sensibilità del timone si perde a causa delle deviazioni. La scelta migliore è quindi la barra.

Tuttavia, il loro utilizzo richiede una buona organizzazione nel pozzetto. La randa scorre sul carrello sul ponte di comando; un equipaggio ben coordinato potrebbe scambiarsi i ruoli sulle cime, dato che il timoniere ha facile accesso alla scotta di prua. Le sartie sono un po' troppo corte per potersi sdraiare, poiché manca un pezzo a poppa su entrambi i lati del timone, dove il timoniere dovrebbe ovviamente stare in piedi durante il pilotaggio.

Le opzioni di stivaggio sono ben progettate: Ci sono enormi spazi di stivaggio sia a dritta che a poppa, anche se richiedono un doppio pavimento, come sulla barca in prova, se non si vuole sempre immergersi a testa in giù per recuperare cime e parabordi. Un'altra grande caratteristica è lo spazio per la zattera di salvataggio nel pozzetto. Erano in anticipo sui tempi.

Vantaggi e svantaggi del Bavaria 890

Il Bavaria 890 è uno yacht compatto, sicuro e divertente da navigare. È anche costruito in modo robusto, con una sola crepa nel gelcoat della barca in prova. La scelta dei colori dei primi anni Ottanta è strana: la barca in prova è beige con finiture nere. Ma questo può essere cambiato con una pellicola o una vernice.

Il Bavaria può offrire molto per due marinai, anche per i viaggi più lunghi, grazie all'enorme spazio di stivaggio e ai grandi serbatoi per acqua e gasolio. Tuttavia, per verificare se la cuccetta di prua è sufficientemente ampia, è opportuno fare una prova, poiché non soddisfa gli standard minimi odierni in termini di lunghezza e larghezza.

Da tenere in considerazione: Nella categoria di prezzo più richiesta, le barche con una cabina di poppa separata e un vero e proprio bagno, come il Etap 28i (Test in YACHT 17/2017), Dehler 31 (YACHT 18/2013) o Elan 331, anch'essi ben costruiti. E i pezzi di ricambio sono ancora facilmente reperibili almeno per i primi due.

Prima dell'acquisto, assicuratevi di controllare i rivestimenti del pozzetto/della coperta; la loro sostituzione richiede abilità e tempo o un investimento importante. Anche i rivestimenti del soffitto della cabina sono un altro punto a favore. Per il resto, non c'è nulla da dire contro l'890.

La costruzione di barche bavaresi: cosa cercare al momento dell'acquisto

Il Bavaria 890 è costruito in modo solido. Tuttavia, è importante prestare attenzione a tutti i dettagli costosi al momento dell'acquisto.

Rivestimento del pavimento

Il rivestimento originale in teak del pavimento del pozzetto e le ammaccature non sono sopravvissute a tre decenni. Esistono alternative più o meno valide su quasi tutti gli 890 usati.

Cuscinetto del timone

Almeno il cuscinetto superiore era chiaramente usurato sulla barca in prova, con conseguenti vibrazioni sul timone. È facile da sostituire se la barca è asciutta. I cuscinetti sono parti in plastica tornite e come tali sono disponibili anche senza una fornitura di ricambi.

Finestra di accumulo

Un problema perenne per le barche usate sono le finestre della sovrastruttura: solitamente in plexiglas, diventano fragili e devono essere sostituite. È più difficile di quanto molti pensino se si vuole che siano ben saldi e non si rompano. Bene: le superfici dell'890 sono piccole, il che facilita la sostituzione.

Montaggio dell'arco

Il raccordo di prua è un pezzo in alluminio fuso. Il materiale è fragile e questo è stato danneggiato in una collisione. Un ricambio non è disponibile o dovrebbe essere faticosamente fresato; è molto difficile da riparare una volta installato. In questo caso, è necessario prendere in considerazione alternative per il rullo dell'ancora.

Rivestimento del soffitto

L'interno incollato del tetto della cabina si è staccato nel corso degli anni. Dal soffitto pendono brandelli di PVC/velour. La sostituzione è possibile, ma richiede una certa abilità. Sulla barca in prova, questa operazione è stata eseguita da un cantiere navale: il risultato è buono, ma anche costoso, poiché la rimozione del vecchio adesivo richiede molto tempo.

Il Bavaria 890 in dettaglio

Dati tecnici del Bavaria 890

• Lunghezza del busto: 8,94 m
• Larghezza: 2,95 m
• Alla spina/alternativa: 1,65/1,20 m
• Peso: 3,2 t
• Ballast/proporzione: 1,4 t/44 %
• superficie velica: 39,0 m2
• Macchina (Faryman): 13 kW/18 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo/ponte in sandwich, metodo hand lay-up con iso-resine. Aree sollecitate solide

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere 1982: 43.000 €
• Prezzo dell'usato: 16-30.000 €

Stato 03/2024

Recensione YACHT del Bavaria 890

Un riuscito compromesso tra caratteristiche di navigazione e spazio. L'890 è un'introduzione ragionevole alla vela per due persone.

Design e concetto

• + Alto contenuto di zavorra
• - Altezze in piedi e lunghezze delle cuccette ridotte

Prestazioni e assetto a vela

• + Ottima prestazione sulla croce
• - Albero grande e profondo

Qualità abitativa e di finitura

• + Armadio degli attrezzi per l'olio
• - Piccola sala WC

Attrezzature e tecnologia

• + Grandi serbatoi
• - Funzionamento dei rubinetti WC

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 21/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.

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