Bavaria 37 Cruiser: Una solida barca da crociera del centro messa alla prova
Fridtjof Gunkel
· 27.02.2025
Avete un budget di 70.000 euro per l'acquisto di una barca e forse un piccolo extra per piccoli lavori di manutenzione? Siete alla ricerca di un'imbarcazione da crociera completa e affidabile, con spazio per un massimo di sei persone, che abbia dato prova di sé nel difficile settore del noleggio di yacht? Abbiamo quello che fa per voi.
Allora il Bavaria 37 Cruiser potrebbe fare al caso vostro. L'imbarcazione è stata costruita dal giugno 2005 al novembre 2007, nell'impressionante numero di oltre 800 unità. Le imbarcazioni derivate l'hanno preceduta e seguita e devono essere prese in considerazione quando si acquista un'imbarcazione usata.
37 piedi, una dimensione sana. Facile da gestire in due o anche da soli, comoda e spaziosa con una cucina decente, cuccette accoglienti e un bagno adeguato. Le barche della generazione qui presentata sono ancora moderatamente larghe e hanno un pescaggio inferiore ai due metri. Si tratta di dimensioni adatte anche alle acque del Nord Europa. Ma cosa caratterizza in particolare il Bavaria 37 Cruiser, dove sono gli svantaggi rispetto alle barche moderne, dove sono i vantaggi?
Per saperne di più sul cantiere:
Prova a Großenbrode presso il porto turistico dello Yachtwerft Klemens. Holger Marquardt di Hörsten in Bassa Sassonia ci ha messo a disposizione il suo 37 "Anni". L'ex tecnico della segnaletica ha acquistato l'imbarcazione, costruita nel 2006, di seconda mano nel 2016 per 73.500 euro. Quando è stata lanciata nuova, è stata offerta a 93.500 euro, un prezzo nettamente inferiore alle aspettative della concorrenza, che all'epoca chiedeva dai 30.000 ai 40.000 euro in più. Ben equipaggiata, ovvero con caratteristiche più costose come sprayhood, autopilota, riscaldamento e salpancora elettrico, costava poco meno di 114.000 euro nuova, un prezzo ancora basso.
L'età dell'imbarcazione di prova, adagiata a poppa sul molo, è evidente. Dalla prospettiva odierna, la poppa è solo moderatamente larga. Non c'è un flap di poppa, ma solo una poppa a gradini. Nel pozzetto arrotondato è installata solo una ruota molto piccola su un pilastro massiccio con un grande pannello strumenti. Le linee complessive sono arrotondate piuttosto che spigolose e angolari, con finestre individuali, poppa e prua inclinate e una poppa leggermente convessa e arrotondata. Fiocchi interni e una vela di trinchetto chiaramente sovrapposta sono ulteriori caratteristiche dei tempi passati.
Il Bavaria 37 Cruiser a vela
Nel complesso, la barca sembra più comoda che agile. O, per dirla in modo più diretto, dalla prospettiva odierna sembra ponderosa. E ci dimostra che ci sbagliamo una volta spiegato il genoa alto e regolata la randa steccata convenzionale. La vela di prua è abbastanza nuova e sembra ancora passabile, ma la randa è passata. Eppure i valori di velocità sono impressionanti. Si possono raggiungere oltre 6,5 nodi al traverso, con buoni angoli di virata e sulle rotte più accidentate, l'otto è rapidamente a portata di mano.
Il tutto a 4 Beaufort e con un'onda moderata, che la barca taglia rapidamente con un leggero beccheggio. In alcuni momenti, l'imbarcazione si limita a schioccare e indica un peso che sembra essere superiore alle specifiche di fabbrica di 6,9 tonnellate.
Nel complesso, tuttavia, i valori sono notevoli, soprattutto se si considera l'orientamento verso una barca da turismo puro, come dimostra già il rapporto tra superficie velica e peso: la capacità di carico delle vele è di soli 4,3, anche con la randa steccata. È stata offerta anche una randa avvolgibile, che riduce leggermente le prestazioni. Per il 37 Cruiser era disponibile anche una chiglia profonda di 1,60 metri invece di 1,95 metri.
L'incrociatore Bavaria 37 sul ponte
Il timoniere siede comodamente sulla ruota di 100 centimetri di diametro, ma da lì non può vedere in modo ottimale i fili della vela di prua. La mastra del pozzetto è troppo stretta per sedersi e la ruota sarebbe troppo lontana. Si potrebbe installare un modello da 120 centimetri, ma poi sarebbe molto difficile superarlo; i tipici svantaggi della timoneria a ruota singola. Inoltre, il sistema di sterzo è un po' lento, forse a causa del mancato disinserimento dell'autopilota. Entrambi gli aspetti smorzano un po' il piacere di sterzare.
Dalla ruota, il timoniere può facilmente raggiungere il derivato di un sistema Cupper tedesco, che è una scotta 1:4 posizionata sul tetto della carrozza e condotta in avanti su entrambi i lati, fino alla coperta e a poppa fino ai winch secondari. Tuttavia, ci sono anche 37 cabinati con una scotta di randa azionata sul tetto della carrozza. Le scotte del genoa sono condotte più a prua sui winch primari (che sono troppo piccoli come quelli standard da 40, come su molte barche); ciò significa che la barca è adatta solo in misura limitata alla navigazione in solitario senza autopilota.
Non ci sono anomalie di rilievo sotto la spinta del motore. Sull'imbarcazione in prova sono stati installati l'unità Volvo più potente da 40 CV e un'elica pieghevole a tre pale. A velocità di crociera, l'imbarcazione ha raggiunto i 7,5 nodi con un livello di rumore tollerabile.
Lo spazio sottocoperta è sorprendente
Da segnalare anche che i parabordi sono lunghi 1,90 metri e confortevoli, il pozzetto è comodo sia da seduti che da sdraiati. I velisti seduti di bolina sono sostenuti dalla colonna di governo dominante, ma questo limita anche lo spazio di manovra. Sottocoperta, invece, ce n'è in abbondanza. La barca è stata offerta con due o tre cabine. Nella versione a tre cabine, il bagno si trova a prua, creando una sorprendente quantità di spazio nel salone. Nella versione a due cabine, il vano della testa si sposta a poppa e condivide lo spazio liberato dalle cabine omesse con un enorme gavone, creando ancora più spazio a prua mentre il salone rimane libero.
Con due cabine a poppa, i vani di prua sovrastanti sono piuttosto poco profondi e quindi piccoli, al massimo abbastanza lunghi per parabordi, cime e alcuni attrezzi e accessori. Con l'ampio castello di prua, le cose si fanno più comode: anche le biciclette, il gommone e il supporto per le torte possono essere ospitati facilmente. Tuttavia, anche i serbatoi si trovano a poppa. Una volta riempiti, utilizzati i box di prua e occupato il pozzetto, il 37 Cruiser diventa piuttosto pesante a poppa.
L'illuminazione e l'alimentazione potrebbero essere migliorate
I serbatoi a poppa offrono un ampio spazio di stivaggio sotto il salone e le cuccette di prua, e sono stati installati anche numerosi armadietti e ripostigli. Anche le dimensioni del comfort sono generose. Il salone è alto da 1,90 a 2,04 metri e il bagno di poppa è ancora alto 1,86 metri. La cuccetta di prua è larga ben 2,00 metri e quella di poppa è ancora poco meno di 1,50 metri. Sono tutti valori molto buoni per una nave di questa generazione, che di solito è più stretta e angusta, soprattutto nelle cabine di poppa.
Le finestre abbastanza grandi, le finestre dello scafo e le due finestre panoramiche, nonché il portello centrale, forniscono molta luce all'interno della barca. Le finestre della sovrastruttura possono essere aperte e gli armadi sono dotati di fessure di ventilazione. Un'altra caratteristica pratica: il soffitto dall'aspetto insolito, realizzato con telai e pannelli rivestiti in vetroresina, consente l'accesso a dadi e cavi, un vantaggio da non trascurare rispetto ai gusci interni standard di oggi.
Tuttavia, il design è scarno: ci sono poche fonti di luce e nessuna illuminazione indiretta di comfort, e il numero di prese è scarso. Il proprietario deve sopportare tutto questo o provvedere da sé. Ci sono anche accessori come le cerniere degli armadietti che non sono resistenti alla corrosione. Meritano una menzione anche la verniciatura, che può essere piuttosto eterogenea, e il disegno delle venature, che a volte appare un po' selvaggio e disarmonico. Per il resto, la qualità visibile degli interni è solida e durevole, con modanature robuste, bordi solidi e molto legno massiccio. Questo vale anche per la lavorazione della vetroresina.
Buona resistenza all'osmosi
Lo scafo a sandwich con un'anima in schiuma sopra la linea di galleggiamento è laminato con resina di acido isoftalico e un materassino incollato a polvere sul lato lungo esterno. Questa misura è sinonimo di buona resistenza all'osmosi e all'epoca era un buon standard di produzione di massa. Il pavimento, progettato in modo molto generoso, che rinforza lo scafo dalla prua alla poppa, è laminato su un'ampia superficie e non solo incollato. Anche le travi dei moli e il laminato angolare della paratia principale sembrano solidi.
L'area di prua è rinforzata con tessuto aramidico per proteggere l'imbarcazione in caso di collisione; una misura un tempo popolare, ma che è più una manovra di marketing creativo che un requisito effettivo, dato che la prua è la parte più resistente di uno yacht e il ponte di prua non è comunque a rischio.
Conclusione
Il Bavaria 37 Cruiser può mancare di una certa finezza di navigazione in termini di timoneria e di disposizione della coperta rispetto alla prospettiva odierna. Ma già allora offriva il comfort di uno yacht contemporaneo. Il prezzo del nuovo yacht era molto interessante, e il prezzo dell'usato lo è ancora oggi. Chiunque sia alla ricerca di un'imbarcazione di queste dimensioni dovrebbe prendere in considerazione il Bavaria e valutarlo attentamente rispetto alle altre imbarcazioni offerte.
Recensione YACHT del Bavaria 37 Cruiser
Non entusiasmante, ma solido. Non è una barca performante, ma agile, non è economica, ma accessibile. Il 37 Cruiser si colloca in una via di mezzo ed è un consiglio per l'usato per i velisti da crociera pura.
Design e concetto
Molto volume, ampio salone
Allineamento chiaro
Genova grande standard
Prestazioni e assetto a vela
Prestazioni di navigazione decenti
Poco tessuto per vento leggero
Posizione di seduta sulla bicicletta
Qualità abitativa e di finitura
Costruzione solida
Buona vetroresina e legno
Bagno a poppa o a prua
Pozzetto relativamente stretto
Attrezzature e tecnologia
Componenti di alta qualità
Argani troppo piccoli
Il Bavaria 37 Cruiser in dettaglio
Dati tecnici del Bavaria 37 Cruiser
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,20 m
- Lunghezza totale: 11,35 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,82 m
- Larghezza: 3,80 m
- Alla spina/alternativa: 1,95/1,60 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 15,45 m
- Velocità teorica del tronco: 7,61 kn
- Peso: 6,9 t
- Ballast/proporzione: 2,0/29 %
- Randa: 28,9 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 39,0 m²
- macchina (Volvo P.): 20 kW/27 CV
- Serbatoio del carburante: 150 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 210 l
- Serbatoio di raccolta: 70 l
Storia del modello
Il 37/38 è uno dei modelli più costruiti dal cantiere. Circa 850 unità del 37 Cruiser sono state vendute agli acquirenti. L'imbarcazione è stata sostituita dal 38 Cruiser nel 2007. Nel 2010 è stata seguita dal Cruiser 36, un progetto Farr, sostituito nel 2013 dal Cruiser 37, tuttora in costruzione.
Situazione del mercato
I numeri erano alti, il tipo è rappresentato sul mercato con una frequenza corrispondente e può essere trovato in molti paesi europei. Ci sono molte navi da noleggio sul mercato, che devono essere prese in considerazione al momento della visione e della determinazione del prezzo.
Prestare attenzione a questo
La manutenzione non deve essere arretrata, il manicotto della trasmissione a vela, lo scafo subacqueo, i tubi della toilette, le vele, i teloni e il sartiame devono avere meno di dieci anni al momento dell'acquisto.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base 2006: 95.300 euro
- Prezzo dell'usato: a partire da circa € 70.000
Cantiere navale
Bavaria Yachtbau, Giebelstadt; www.bavariayachts.com
Alternative usate alla Bavaria 37 Cruiser
I veicoli usati in stock sono diversi e altrettanto convenienti. Leggete qui la prova dell'Hanse 370 usato.
