- Lo scafo del Biga 262 è allungato di 55 centimetri
- La parola "arretrato di manutenzione" è sconosciuta a tutti i proprietari.
- "Aquamare" facile da maneggiare da solo
- Lavorazione del legno ai massimi livelli
- Come un Biga 262 diventa un 282
- Dati tecnici del Biga 262 Plus/Biga 282
"Un giorno di navigazione è come una settimana di vacanza per me", dice Michael Schäfer, raggiante sul suo "Aquamare". "Anche quando non navigo, mi piace stare a bordo. Qui mi sento completamente a casa, complice anche il fatto che tante persone gentili hanno le loro barche ormeggiate in questo grande porto".
L'uomo del Baden è visibilmente arrivato al porto turistico di Nordenham, sul Weser. Schäfer è originario di Offenburg, la città sull'Alto Reno che si definisce la "Porta della Foresta Nera". Ha lavorato nel settore informatico a Berlino per circa 30 anni. Nel 2004 ha conseguito la patente nautica interna e ha navigato con la sua prima barca, un gommone Conger, nelle acque interne della capitale. Quando Michael Schäfer è andato in pensione nel 2019, si è trasferito dal suo partner nel nord della Germania: a nord della città anseatica di Brema, nel quartiere di Vegesack, sulla riva nord del Weser, ricco di storia marittima. Da allora naviga con la sua seconda barca, un Micro Weyer, sul Zwischenahner Meer.
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Scopre Nordenham, a circa 20 miglia nautiche lungo il Weser da Vegesack, come ormeggio per la barca numero 3, un Jeanneau Sun 2000 di 6,2 metri. Il porticciolo, circondato da una cintura di canneti, è tranquillo e idilliaco nella piana della diga a sud della città, sulla riva sinistra del Weser. Nel 1983, sei club si sono uniti in questo luogo, che si asciuga con la bassa marea, e da allora gestiscono ciascuno il proprio molo come Nordenhamer Sportboothafen-Gemeinschaft.
Il Weser offre già più spazio per navigare qui che al largo di Brema-Vegesack, e il Weser esterno e il Mare di Wadden sono rapidamente raggiungibili. Il desiderio di Schäfer di avere un'altra barca più grande cresce presto: dopo tutto, si aprirebbe un'area di navigazione molto più ampia, come le vicine Isole Frisone Orientali durante le crociere estive prolungate. "Non avrei mai navigato fino a Helgoland con il mio piccolo Sun 2000. Voglio anche rendere la mia compagna ancora più entusiasta di navigare con un maggiore comfort a bordo", spiega Schäfer.
Il pensionato ricorda subito di aver ammirato una volta uno yacht Biga sul molo di Berlino. "Ho passato un bel po' di tempo a strisciare intorno all'imbarcazione e a guardarla da tutti i lati. Ho subito pensato che il principio di costruzione fosse geniale", racconta Michael Schäfer. "Lo scafo è in vetroresina, quindi non ho quasi nessun lavoro da fare come proprietario. La sovrastruttura e gli arredi interni sono realizzati in legno pregiato di eccellente fattura, che conferisce un aspetto particolarmente pregiato."
In effetti, il suo "Aquamare" può essere tranquillamente definito un gioiello. Ma in qualche modo le sue dimensioni non corrispondono a quelle degli attuali modelli Biga 242, 270, 292 o 330, progettati da Juliane Hempel e Georg Nissen. E sembra un po' troppo grande per il vecchio Biga 262. In effetti, "Aquamare" è un modello Biga che non è mai esistito nella gamma di prodotti del cantiere Gerhard Bicker di Ahlen-Dolberg. Un pezzo unico.
Lo scafo del Biga 262 è allungato di 55 centimetri
È successo così. Nel 2004, un potenziale cliente si rivolse all'azienda fondata 50 anni prima; Gerhard Bicker costruiva barche a pale in legno nel suo piccolo cantiere nell'entroterra più profondo dal 1954, e barche a vela, pirati e uccelli migratori dai primi anni Sessanta. Il primo Biga 24 fu costruito nel 1975 e, con 240 unità vendute, rimane il modello Biga di maggior successo fino ad oggi.
Il progetto di Heribert Streuer prevedeva uno scafo in vetroresina con una sovrastruttura tradizionalmente realizzata in compensato marino di mogano. Con questa combinazione, il cantiere navale si distingue visivamente dalla vasta gamma di yacht puramente in plastica - e lo fa ancora oggi. La meticolosa costruzione in legno contribuisce anche alla qualità superiore degli yacht Biga, che non mostrano alcun segno dello scafo in plastica sottocoperta. I potenziali armatori di Biga hanno diverse opzioni per il sartiame, la chiglia e il design degli interni. Al primo proprietario del futuro "Aquamare" piace già molto il modello Biga 262 dell'epoca. Il progetto di Fritz Harz è ancora carrellabile e, secondo il cantiere, combina una navigazione sportiva e familiare con una superficie velica di 26 metri quadrati e un dislocamento di 2,7 tonnellate. Tuttavia, l'elegante yacht lungo otto metri è un po' troppo piccolo per il potenziale acquirente, che vorrebbe più spazio e comfort.
Così commissiona una nuova costruzione personalizzata. Lo scafo del Biga 262 viene allungato di 55 centimetri fino a 8,55 metri, aumentando leggermente anche la lunghezza al galleggiamento. Lo scafo è stato inoltre costruito due centimetri più alto e dotato di uno specchio di poppa positivo. "Inoltre, la poppa non presenta lo spigolo inferiore che causava il grippaggio del 262 standard quando la barca era sovraccarica a poppa", spiega il junior manager del cantiere Bicker.
La chiglia, profonda 1,40 metri, è progettata con un annesso in piombo e un serbatoio interno per il gasolio. L'intera sovrastruttura, il pozzetto completo e le quattro casse di prua sono in mogano, così come lo spazio di stivaggio sul ponte di prua. Il legno è stato verniciato dieci volte con vernice trasparente. "L'armatore voleva anche la doppia mastra con i nidi di rondine che aveva visto sul Biga 292", spiega Bicker. Il cantiere ha naturalmente realizzato anche questa richiesta speciale del cliente. "Anche se personalmente non mi piace il fatto che il pozzetto e la sovrastruttura non sembrino più un pezzo unico a causa dell'angolo aggiuntivo", afferma il capo cantiere.
La parola "arretrato di manutenzione" è sconosciuta a tutti i proprietari.
L'imbarcazione, che d'ora in poi l'armatore chiamerà "Biga 282" e il cantiere "Biga 262 Plus", è progettata per essere guidata da una sola mano. Lo stesso direttore del cantiere costruisce una bella prolunga per la barra a forma di curva e "Aquamare" è dotata di autopilota.
Tutti gli strumenti, compresa la radio VHF, sono posizionati nel pozzetto. Per il massimo piacere di navigare, viene scelto l'armo interno con un albero più lungo, sul quale vengono utilizzate vele in laminato a taglio triradiale, una randa completamente steccata e un genoa avvolgibile. Per le condizioni di vento leggero viene ordinato un gennaker di 44 metri quadrati. In caso di vento forte, è possibile utilizzare un fiocco da tempesta come vela di copertura. Il paraspruzzi personalizzato è dotato di un pannello fisso in plexiglas.
Il primo proprietario ha pagato circa 110.000 euro per la costruzione unica e il rimorchio personalizzato nel 2004. Inizialmente ha navigato con il suo "Aquamare" lungo la costa mediterranea spagnola e successivamente sull'IJsselmeer olandese. Quando ha deciso di vendere la sua barca nel 2012, l'ha portata al cantiere Bicker per una revisione. "L'antivegetativa e gli anodi saranno rinnovati e lo scafo sarà lucidato", si legge nell'esposizione dell'epoca. "La barca viene quindi offerta in condizioni perfette". A ciò contribuisce anche il fatto che questa Biga in particolare è stata navigata esclusivamente dall'armatore stesso e coperta da un telone tutto l'anno. Ha sempre trascorso gli inverni al coperto.
Il secondo proprietario acquista "Aquamare" dal cantiere. Anche per lui, che utilizza il Biga 262 Plus esclusivamente per crociere giornaliere sul Mar Baltico, la parola "manutenzione arretrata" è estranea. "Ha fatto eseguire tutti i lavori da un cantiere navale", dice Michael Schäfer. Quando ha acquistato "Aquamare" nell'agosto 2021 come terzo proprietario, lo yacht di 17 anni era ancora in "condizioni visive e tecniche molto buone".
"Aquamare" facile da maneggiare da solo
Per il trasferimento da Großenbrode al Weser, Schäfer porta con sé uno skipper professionista di Bremerhaven che lo supporta. Lo istruisce sui punti più fini dell'attrezzatura da vela e sull'uso dell'autopilota. "Quando siamo usciti sull'Elba dopo aver attraversato il canale di Kiel, c'erano parecchie onde. Ciononostante, tutto era molto bello e sicuro", ricorda Schäfer con entusiasmo.
Anche nella giornata odierna di ottobre sul Weser, dopo essere salpati con un vento di forza cinque da sud contro la corrente di marea, la navigazione è un po' dura. Tuttavia, con una randa singola e un genoa leggermente terzarolato, il nuovo armatore riesce a controllare il suo "Aquamare" in solitario senza problemi. Può godersi appieno la crociera sportiva di fine stagione.
La Biga è agile e facile da governare con la barra e convince per le sue buone caratteristiche di navigazione. L'equipaggio siede protetto dietro l'alta mastra nel profondo pozzetto autosvuotante. In combinazione con l'ampio paraspruzzi, questo garantisce una navigazione relativamente asciutta. La distanza tra le panche del pozzetto consente un buon appoggio dei piedi quando l'"Aquamare" si sposta. Il pavimento dell'ampio pozzetto, così come la coperta, è realizzato in massello di teak incollato su compensato marino. Le drizze e le cime di terzaroli sono reindirizzate nel pozzetto, il che significa che non è necessario lasciare il pozzetto per manovrare le vele; questo era importante per il primo proprietario per motivi di sicurezza ed era quindi un suo espresso desiderio.
Per il timoniere, la scotta della randa è facilmente accessibile sul suo trave a cavaliere con carrello e le scotte del genoa sui loro verricelli autoavvolgenti. L'imbarcadero può essere chiuso rapidamente grazie all'elegante porta a battente in legno verniciato e non. Quando viene aperta, tuttavia, le due parti della porta coprono la strumentazione e la bussola di governo: l'unico piccolo inconveniente.
Lavorazione del legno ai massimi livelli
Dopo due ore di divertimento a vela, lo yacht a chiglia è tornato all'ormeggio, dove è rimasto bloccato nel fango molle della bassa marea. L'interno è classicamente accogliente, con un'altezza libera di ben 1,80 metri. I mobili in legno naturale non sono stati ravvivati da superfici bianche. I mobili in legno sono tutti di altissima qualità. Anche qui sono stati realizzati molti dei desideri individuali del primo proprietario. Ad esempio, il tavolo che divide il salone contiene sia carte nautiche che sei bottiglie di bevande alcoliche aromatizzate. Le cuccette dei due saloni possono essere allargate ripiegando i cuscini dello schienale. Anche le plancette possono essere sollevate per renderle completamente navigabili.
A dritta si trova la funzionale cucina con lavello, scomparto frigorifero, ampi spazi di stivaggio negli armadietti e nei cassetti e un fornello diesel Wallas. Abbassando lo sportello in acciaio inox sopra il piano cottura in ceramica, questo si trasforma in un riscaldatore ad aria calda a gasolio. Di fronte, sul lato sinistro, si trova la spaziosa toilette con WC a pompa. Un ventilatore nel soffitto e il portello apribile nella sovrastruttura garantiscono una ventilazione sufficiente. Il serbatoio degli escrementi collegato può essere svuotato tramite il sistema di aspirazione sul ponte. Un boiler fornisce acqua calda, anche per la doccia esterna nel pozzetto. A prua, la cuccetta doppia a V offre spazio per altri due membri dell'equipaggio.
Nello yacht è stata inoltre nascosta un'area di stoccaggio sicura per gli oggetti di valore, che dispone di una notevole quantità di spazio facilmente accessibile.
Aquamare" esce dall'acqua piuttosto tardi, la stagione termina a metà ottobre. Michael Schäfer trainerà il suo yacht sul rimorchio fino al cantiere Bicker di Ahlen. A tale scopo è stato acquistato un veicolo di traino più potente. Il boiler dell'acqua calda deve essere controllato. Anche il serbatoio del gasolio sembra avere una piccola perdita. Tuttavia, l'elenco delle cose da fare è molto gestibile. Un nuovo set di vele è nella lista dei desideri di Schäfer a medio termine come investimento importante. I pontili del porto turistico di Nordenham torneranno in acqua all'inizio di aprile. Michael Schäfer sarà quindi in grado di iniziare per tempo la prima stagione completa con la sua Biga, unica nel suo genere.
Fino ad allora, regna l'attesa. "La mia compagna è anche molto appassionata di 'Aquamare', che è ovviamente il miglior presupposto per navigare insieme", rivela e spera in viaggi a vela prolungati. Helgoland è sulla lista dei desideri, così come le Isole Frisone Orientali. Anche un'estate sul Mar Baltico lo attira. "Finora le mie grandi aspettative su 'Aquamare' sono state pienamente soddisfatte", assicura Michael Schäfer. "Quindi non vedo l'ora di trascorrere molto tempo a bordo, dove mi sento così a mio agio".
Come un Biga 262 diventa un 282
Dati tecnici del Biga 262 Plus/Biga 282
- Lunghezza del busto: 8,55 m
- Larghezza: 2,50 m
- Peso: 2,8 t
- Profondità: 1,40 m
- Lunghezza dell'albero: 10,00 m
- Randa: 15,2 m2
- Genova: 20,5 m2
L'articolo è apparso per la prima volta sul numero 02/2022 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
