Amel 50 in prova: Una moderna barca da crociera nella classe dei 50 piedi di lusso
Jochen Rieker
· 19.04.2024
L'elenco, che non esiste in questa forma e completezza in nessun altro cantiere di serie, è un documento interno. Nessun armatore potrà mai vederlo. Perché tutto ciò che contiene sarà a bordo quando Amel consegnerà il nuovo yacht. Il documento elenca quasi un centinaio di voci: Filtri dell'olio e del carburante, ad esempio, un set di anodi di zinco, una girante, una cinghia trapezoidale, grilli, cavi per le batterie, una bomboletta di WD-40, grasso per argani ed eliche: tutto ciò che serve per essere autonomi in mare più a lungo.
Tuttavia, non sono solo i pezzi di ricambio e di usura a far parte di un equipaggiamento insolitamente ampio. Ci sono anche lavacoperta e ganci per barche, una pompa per il gommone, un pennone con la bandiera nazionale e le bandiere di salpaggio Charlie e November. Sottocoperta, la cura del cantiere si spinge ancora più in là: la lista comprende dodici cuscini, due accappatoi, due set di asciugamani e teli da mare, due asciugacapelli ad aria calda, 30 sacchi per la spazzatura e 40 appendiabiti, solo per citarne alcuni. Inoltre, come è ovvio in Francia, due bottiglie di champagne, una bottiglia di Pineau, una bottiglia di cognac e una di vino, 16 bottiglie di Evian o Vittel, un apriscatole e un apribottiglie.
Il pacchetto completo e spensierato potrebbe essere considerato un semplice "nice-to-have", anche in considerazione dell'orgoglioso prezzo di acquisto di 1.249.500 euro. Ma è molto di più. L'elenco interno di caratteristiche accattivanti è parte integrante del concetto stesso che ha sempre caratterizzato gli yacht Amel. Progettati e costruiti per una vita sull'acqua, sono destinati a portare il loro equipaggio in modo sicuro e confortevole ovunque vogliano andare. Non è un compito da poco. Un motivo in più per il cantiere navale per cercare di raggiungere questo obiettivo, che non si limita certo a dotarli di spumante o spugne per la pulizia.
Costruzione moderna
In effetti, i francesi perseguono la loro missione con serietà quasi prussiana e scrupolosità sveva. In passato, questo li ha fatti apparire talvolta stravaganti, perché il fondatore dell'azienda Henri Amel, pur seguendo il suo programma innovativo, era comunque restio ad abbracciare alcune innovazioni tecniche. Nel frattempo, però, i dipendenti hanno preso in mano il cantiere e hanno avviato un'ondata di modernizzazione senza precedenti. Hanno mantenuto molti punti di forza tipici e unici, stabilendo al contempo nuove tendenze.
Le linee dell'Amel 50 indicano già che è in sintonia con lo spirito del tempo. La prua verticale, l'alto bordo libero, l'ampio baglio, che si assottiglia appena verso poppa, e il linguaggio progettuale piuttosto spigoloso la distinguono chiaramente dai suoi predecessori. Un bompresso fisso in acciaio inox prolunga lo scafo, serve come supporto per l'ancora e come punto di attacco per il Code Zero o il gennaker. Per la prima volta, su un Amel sono presenti anche due timoni gemelli, destinati a garantire una migliore controllabilità quando la barca è in posizione.
Tuttavia, il cambiamento più visibile rispetto ai modelli gemelli di 55 e 64 piedi è in superficie. Per la prima volta in quasi mezzo secolo, con il 50 Amel costruisce nuovamente uno sloop. Prima di allora, tutte le barche erano armate come ketch, il che significava un migliore adattamento alle condizioni del mare e una maggiore stabilità di rotta, ma anche un aumento dei costi di costruzione e di esercizio. Spariti!
Tuttavia, l'Amel 50 non è una barca da crociera ordinaria. Anche nella classe di lusso, a cui chiaramente appartiene, si distingue chiaramente dalla concorrenza. Da un lato, ci sono le caratteristiche del design. La sentina profonda, ad esempio, funge da collettore per le acque grigie ed è appositamente sigillata verso il salone. Di conseguenza, le aperture dello scafo e le valvole a mare sono molto meno numerose rispetto ad altri yacht di questo segmento: un vantaggio in termini di sicurezza e facilità di manutenzione.
La concorrenza: altri modelli nella classe dei 50 piedi di lusso
Anche il motore, il generatore e le altre installazioni sono collocati centralmente in una sala macchine facilmente accessibile dal pozzetto. È così spaziosa che la manutenzione è un vero piacere. In caso di necessità, tutte le unità possono essere smontate e portate a bordo attraverso l'ampio boccaporto sul ponte. L'equipaggio non è mai stato disturbato da queste incombenze sottocoperta: un comfort che altrove si deve cercare a lungo.
Anche l'abitacolo non ha rivali in questa forma. Coperto da un parabrezza fisso con tetto rigido, offre protezione da quasi tutte le condizioni atmosferiche. In estate, può essere piacevolmente ventilato attraverso una finestra al centro e due sportelli sul tetto. In caso di pioggia o di freddo, le fiancate possono essere completamente chiuse da pannelli in tessuto.
Il comfort e la facilità d'uso sono virtù costanti dell'Amel 50.
Il grande pozzetto, che sembra sicuro come una fortezza, è racchiuso da alti cofani. L'equipaggio non deve mai lasciare il proprio rifugio per manovrare le vele: tutte le scotte possono essere azionate da qui e i sistemi di avvolgimento per la randa, il genoa e lo strallo possono essere azionati anche dal timoniere con la semplice pressione di un pulsante.
Si trova a babordo ed è così ben attrezzata che il guardiano ha quasi l'impressione di trovarsi su una moderna nave da carico. Dalla poltrona girevole si ha davvero tutto sotto controllo e, soprattutto, in vista. La sensazione è quasi edificante. Amel ha fatto tagliare il genoa, lo stay jib e il code zero di Incidences, uno dei più rinomati produttori di vele francesi, più in alto nel piede per non limitare la visibilità. Dal punto di vista aerodinamico, questo comporta una perdita di pressione, ma d'altra parte offre un vantaggio decisivo in termini di sicurezza nelle regioni costiere molto frequentate, dove è essenziale tenere gli occhi aperti.
È qui che la determinazione del cantiere nel perseguire la sua filosofia diventa evidente. Mentre altri costruttori di barche possono scendere a compromessi a favore dell'estetica e della dinamica, Amel rimane ostinatamente fedele alle virtù tipiche del marchio, come il comfort e la facilità d'uso.
Prestazioni migliorate
Questo è decisamente evidente durante il test al largo di La Rochelle. In una brezza insolitamente leggera per l'autunno, il 19 tonnellate fatica a brillare come ci si aspettava. Per farlo, la barca avrebbe bisogno di 4 Beaufort o più, cosa che ci è stata negata per due giorni di fila. Ma l'Amel ha guadagnato in temperamento rispetto alle sue sorelle.
Grazie alla sua lunga linea di galleggiamento e all'aiuto di un gennaker e di un code zero, offre prestazioni di tutto rispetto. In particolare, la sua velocità in linea retta non si discosta molto da quella della maggior parte dei concorrenti. L'Amel 50 non corre così in alto come gli altri, e il sistema di timoni a rapporto indiretto non fornisce una sensazione utilizzabile per le condizioni di flusso alle due pale. Tuttavia, la sua velocità in rettilineo è pulita e non richiede quasi alcuna correzione alla ruota.
Olivier Racoupeau, il progettista, è riuscito a creare una crepa efficiente per i lunghi viaggi in mare. "Naturalmente si tratta di un Amel", dice. "Ma abbiamo cercato di conferirgli migliori caratteristiche di navigazione, oltre che di navigabilità e superiorità".
Piano di navigazione flessibile
È particolarmente facile adattarsi ai cambiamenti delle condizioni. Il code zero e il gennaker sono riposti nel gavone delle vele a prua; per issarli o recuperarli bastano poche semplici operazioni. Con venti più forti, il passaggio a una scotta più piccola è ancora più agevole: ci vuole meno di un minuto per passare dal genoa al fiocco opzionale a vela strallata, poiché entrambi sono fissati in modo permanente e vengono avvolti e spiegati elettricamente. Grazie a questo e alla randa avvolgibile a variazione continua, l'Amel 50 è attrezzato per una finestra di vento da 5 a 45 nodi, anche senza albero di mezzana, una gamma raramente riscontrabile sulle barche di serie.
Il rumore di guida sotto il motore si è rivelato sorprendentemente forte sulla costruzione numero 1, altrimenti una disciplina da parata di tutti gli Amel. Il rumore nella cabina armatoriale di poppa era particolarmente fastidioso. Si trattava di un fenomeno nuovo per il cantiere, che in precedenza si era affidato a un aquadrive sviluppato in proprio in cui l'elica usciva dal bordo d'uscita della pinna di chiglia. L'Amel 50, invece, presenta per la prima volta un sistema di alberi convenzionali. La spinta dell'elica colpisce lo scafo all'altezza della doppia cuccetta, dove i raccordi fungono da corpo di risonanza.
Il cantiere ha risposto immediatamente. Ulteriori misure di isolamento del pavimento e un'elica modificata hanno ridotto il livello di rumore misurato nel test YACHT da 83 a 70 decibel. Ciò significa che l'Amel 50 rientra nella fascia normale o silenziosa ovunque alla velocità di crociera di 8,1 nodi. Qualsiasi altra cosa sarebbe inadeguata, perché gli armatori e gli ospiti dovrebbero sentirsi a proprio agio in ogni circostanza, anche quando attraversano una zona di calma a motore, ovviamente.
Il cantiere si è impegnato al massimo per garantire un piacevole soggiorno a bordo. Sottocoperta, l'equipaggio è circondato da un ambiente di dignitosa eleganza. Sì, si potrebbe addirittura definire un effetto "wow". Grazie alla massima luce naturale e all'armonia di colori e superfici, lo yacht appare luminoso ma non freddo, moderno ma non disabitato: semplicemente armonioso e bello.
Finiture di alta qualità
Gli interni sono stati disegnati da Isabelle Racoupeau, moglie del progettista, che ha dimostrato grande sicurezza stilistica. La realizzazione da parte dei costruttori di Amel è stata altrettanto magistrale. Incastri perfetti e spazi vuoti minimi sono la prova di una grande maestria e di una meticolosa attenzione ai dettagli.
In tutta l'imbarcazione si trovano accessori di alta qualità e soluzioni sofisticate. Ad esempio, i cassetti del modulo armadio che collega la cucina e il salone possono essere bloccati in modo sicuro con una barra in acciaio inox, anche in caso di condizioni meteorologiche avverse. I vani portaoggetti nascosti sotto il pavimento sono collegati a cerniere che ne facilitano l'accesso. Le porte delle docce si chiudono così saldamente che non si allentano mai, nemmeno in caso di mare mosso. Le sezioni di prua e di poppa sono disaccoppiate acusticamente dal salone, in modo tale che le chiacchiere sul divano non disturbino il sonno degli altri marinai.
Andare in mare o stare all'ancora in questa barca è quasi come essere in una cassaforte, tutto sembra così solido, così rassicurante e (sovra)dimensionato. Il ponte di prua e il compartimento di poppa possono persino essere sigillati a tenuta stagna in caso di incidente: un altro segno dell'incondizionata ricerca della sicurezza da parte di Amel.
Niente di nuovo. Ma la competenza tecnica non si è mai manifestata in modo così discreto e disinvolto come nell'Amel 50. Mentre l'utilitarismo dei modelli precedenti era ancora più caratteristico, con la forma che seguiva più spesso la funzione, il nuovo modello di La Rochelle si presenta in modo sorprendentemente rilassato. Offre tutto ciò che caratterizza il marchio in un pacchetto estremamente attraente e contemporaneo. Dopo che il cantiere è rimasto a mani vuote per due volte di seguito, l'Amel 50 è stato nominato European Yacht of the Year 2018. La riuscita sintesi di sostanza e design, solidità e raffinatezza l'ha giustamente portata alla vittoria.
I valori misurati per il test dell'Amel 50
L'Amel 50 in dettaglio
Dati tecnici dell'Amel 50
- Progettista: Berret/Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 15,51 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,51 m
- Larghezza: 4,79 m
- Profondità: 2,15 m
- Velocità teorica del tronco: 9,25 kn
- Peso: 18,75 t
- Ballast/proporzione: 5,4 t/29 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 22,50 m
- Randa: 62,0 m2
- Genoa avvolgibile (109 %): 64,0 m2
- (Volvo Penta): 81 kW/110 CV
- Serbatoio del carburante: 675 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 600 l
- Serbatoi delle acque grigie e nere: 180 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di schiuma di vetroresina, laminato in infusione sotto vuoto. Ponte e paratie incollati e laminati. Quattro compartimenti stagni sigillabili. Chiglia in ghisa. Assi del timone in acciaio inox
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 1.249.500 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cooking, pompa di sentina, toilette, tela da vela, ancora/catena, parabordi, cime d'ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 04/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Cantiere navale
Chantiers Amel S. A., 17183 Périgny Cedex, Francia, e-mail: amel@amel.fr, Web: www.amel.fr
Distribuzione
Kronenberg Yachting, Monaco, info@kronenberg-yachting.com
Recensione YACHT dell'Amel 50
L'Amel è attualmente la barca da crociera più moderna nella classe dei 50 piedi di lusso. Nessun concorrente offre all'equipaggio maggiore protezione e comfort nel pozzetto, e nessuno offre un ambiente così speciale sottocoperta. Un consiglio assoluto per lunghe e curate crociere in acque blu.
Design e concetto
- + Chiara attenzione ai lunghi viaggi
- + Realizzato in modo coerente fino all'ultimo dettaglio
- - Corpo pieno, sovrastruttura alta
Prestazioni e assetto a vela
- + Temperamento rispettabile con Codice Zero
- + Cabina di pilotaggio estremamente sicura e protetta
- + Manipolazione molto semplice
Qualità abitativa e di finitura
- + Design armonioso sottocoperta
- + Abbondanza di luce naturale
- + Lavorazione di altissima qualità
Attrezzature e tecnologia
- + Ampio equipaggiamento di serie
- + Elevata facilità di manutenzione
- - Motore chiaramente troppo rumoroso sull'imbarcazione di prova
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 25/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.
