Afrodite 101: Daysailer veloce con spazio interno limitato in un test di barche usate
Nils Theurer
· 28.08.2024
Proprio di recente, il L'Associazione di Classe Afrodite 101 festeggia il suo 40° compleanno - Naturalmente sul Lago di Costanza, dove gran parte della scena è attiva. L'elegante imbarcazione di dieci metri ha vinto numerose regate in questa zona, confermando la sua buona reputazione. L'Afrodite è molto richiesta anche come barca di seconda mano.
Quando si parla della denominazione dell'Afrodite 101, il proprietario del cantiere Antonius Ott è sicuro: "È chiaramente una barca cattolica". Pausa. Perché va sull'acqua? Oppure è una barca ecclesiastica, l'Afrodite 101 viene addirittura battezzata con l'acqua santa? "Beh", sorride, "basta fare tutto in ginocchio". Perché è possibile indugiare solo stando piegati, seduti o in posizione di penitenza. Dal pavimento al soffitto della cabina si misura un metro e trentasei centimetri.
All'armatore Klaus-Peter Stengele non importa: ha vinto due Coppe del Mondo 101 con la sua barca numero 471 del 2002. Sulla sua barca, prima registriamo 7,4 nodi con vento da sala e poi prendiamo quota come una barca da crociera affilata: a poco meno di 6 nodi di velocità, un angolo di virata inferiore a 80 gradi, senza pressione sul timone. Nonostante lo sbandamento previsto.
Diversi cantieri navali costruirono l'Afrodite 101
Con queste caratteristiche, l'Aphrodite 101 soddisfaceva e soddisfa tuttora le specifiche dell'appassionato di vela Jörgen Juul Rasmussen († 2004). Egli commissionò al duo di designer Jan Kjærulff e Paul Elvstrøm la creazione della barca dei suoi sogni, che navigasse bene e fosse facile da gestire. Il 9,50 metri Elvstrøm 95/Mungo fu costruito a Halmstad, in Svezia, nel 1976. Lì, la forma fu immediatamente allungata di 60 centimetri e chiamata 101 per la lunghezza di 10,10 metri. Per far rientrare la nave nelle regole danesi sull'handicap, l'allungamento fu nuovamente ridotto di 15 centimetri, ma il nome rimase. Il cantiere di John Macintosh costruì le prime 15 unità sull'isola di Wight, mentre il cantiere Bianca di Rudkøbing ne laminò molte altre fino al fallimento nel 1987. Il cantiere di Bach a Farsø, in Danimarca, continuò la produzione.
Altre prove di barche usate:
Nel 1994, lo stampo e i diritti passarono alla Ott Yacht di Meersburg. Qui sono stati creati i numeri di costruzione dal 400 all'attuale 494, perché il 101 è ancora in costruzione. Con la produzione sul Lago di Costanza, una vela di prua del 150% è diventata conforme alla classe e da allora i paterazzi hanno reso possibile una maggiore tensione dello strallo di prua. Klaus-Peter Stengele li utilizza anche per il suo fiocco autovirante, "dipende dalla curva dell'inferitura, alcuni profili ne hanno bisogno".
L'Afrodite 101 è ancora in costruzione
Antonius Ott, invece, consegna sempre più spesso barche nuove senza paterazzo. "Le püttinge sono disponibili e il retrofit è facile, ma oggi molte persone non sanno cosa potrebbero farne", commenta il cambiamento che ha osservato nel corso di diversi decenni. "Vendo la metà delle navi due volte, un quarto anche tre volte", spiega Ott, spiegando l'ulteriore importanza del suo cantiere come hub. "Valuto le barche che sto vendendo e dico loro cosa deve essere fatto per venderle. Eseguo il lavoro in anticipo e solo quando l'imbarcazione revisionata viene venduta, il precedente proprietario riceve il ricavato meno i costi di refit e il margine".
Ott ne ha costruiti sette nuovi negli ultimi dieci anni. "Certo, il 101 è un secchio di plastica", ammette Ott con realismo, "ma almeno si è affermato sul Lago di Costanza come un Dragon, un 30 o persino un cabinato della serie 45". Kjærulff ha effettivamente progettato una crepa senza tempo che piace.
Il presidente di classe Olivier Grobet, 55 anni, ha esaudito questo desiderio e ne ha ordinato uno nuovo, il suo SUI 487 "Fantasea" del 2010. "Avevo sempre visto il 101 e mi piaceva la sua eleganza. Avevo guardato anche un Dynamic 35, ma sarebbe stato troppo lungo per il nostro posto barca. Un X-99 ci sarebbe stato bene e sarebbe stato un miracolo di spazio rispetto al 101. Ma mi è stato detto che sarebbe stata solo una nave da crociera. Ma mi è stato detto che sarebbe stata facile da gestire solo con un equipaggio numeroso", racconta Grobet, spiegando le sue considerazioni.
Ristrutturazioni e refit possibili in cantiere
Gli era stato detto che il 101 era la nave più bonaria, ed era vero. Il funzionamento in coppia funziona, soprattutto nelle manovre in porto, "ma anche la navigazione da soli funziona". Tuttavia, da quando il livello dell'acqua del Lago di Costanza ha subito forti oscillazioni durante l'estate, il pescaggio di 1,70 metri si sta rivelando un ostacolo a livello regionale. Olivier Grobet è completamente soddisfatto della sua barca, ma ha migliorato il sistema di avvolgimento del fiocco sul ponte inferiore: "Ora c'è un passaggio di coperta a doppio cardano da Bartels. È stretto e non batte troppo in caso di vento forte".
I vicini di molo Helen e Norbert Scherrer si sono imbattuti per caso in un posto barca 20 anni dopo aver conseguito la patente nautica e stavano cercando uno yacht adatto. "Non siamo certo dei bravi velisti", è sicura Helen. "All'inizio ho anche detto di no, ho altri hobby. Ma ora sono completamente entusiasta del nostro 101, è fantastico". La barca, acquistata privatamente e di seconda mano, è stata affidata a Ott Yacht per un refit che ha incluso una nuova tappezzeria, un boma principale in carbonio e un gennaker. "Oggi l'abbiamo disimballata per la prima volta e l'abbiamo fatta volare". È un peccato che ci siano cuccette per cani invece di box di prua accessibili dall'alto e che l'acqua si fermi sul bordo del sedile del pozzetto quando la barca è in posizione, cosa che può essere incanalata solo virando o facendo scuffie. Hanno partecipato alla settimana turistica dell'associazione di classe, "persone molto simpatiche", commenta Norbert.
Un'altra 101 entra in porto, un'unità più vecchia con rivestimento Treadmaster. I quattro proprietari la stanno ristrutturando da soli, pezzo per pezzo, e anche questo sembra funzionare. Antonius Ott commenta le imbarcazioni usate: "Le navi Bianca di solito hanno l'osmosi. Le rimettiamo regolarmente a nuovo e l'epossidica a tenuta stagna le rende migliori delle navi nuove".
L'Afrodite 101 non è "una carovana in mare".
"L'anno di produzione non è così importante", consiglia Klaus-Peter Stengele. "Le Biancas sono un po' più leggere, ma spesso hanno un inquietante rivestimento in flock all'interno, che è un gran casino da rimuovere". Altri consigli: "I verricelli a due marce approvati più tardi sono utili, l'attrezzatura per lo spinnaker esistente è buona se avete voglia di regatare". Sulle barche Bianca, controllate la paratia anteriore e il portello di prua ad arco, per il quale non esiste un ricambio. È necessario verificare la presenza di eventuali perdite nelle guide dell'asse del timone e la morbidezza della prua, dei montanti della ringhiera e delle guide della vela di prua. Le barche più vecchie hanno un tavolo installato in modo permanente nel salone, che tende a intralciare il passaggio, soprattutto quando il salone viene ampliato da due inserti per formare una grande cuccetta doppia, larga 2,00 metri in alto e 1,42 metri in basso.
Nel suo test del 1979, YACHT ha scritto: "L'Afrodite 101 è soprattutto una barca a vela di razza, non una 'roulotte in mare'". Anche nei viaggi più lunghi nel Mare del Nord o nel Mar Baltico, ne sarete soddisfatti. La conclusione di Klaus-Peter Stengele oggi: "Il 101 è una barca molto, molto buona per coppie o piccole famiglie con un budget limitato".
Profilo dell'imbarcazione usata Afrodite 101
- Tipo: Afrodite 101
- Progettisti: J. Kjærulff, P. Elvstrøm
- Costruito da: Dal 1976 a oggi
- Quantità: 480
- Prezzo nuovo (1979/2023): 66.100 DM/185.075 € incl. 19 % IVA
- Prezzo usato attuale: a partire da € 15.000
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I valori misurati per il test di Afrodite 101
L'Afrodite 101 in dettaglio
Dati tecnici di Afrodite 101
- Lunghezza del busto: 9,95 m
- Larghezza: 2,40 m
- Profondità: 1,70 m
- Velocità teorica del tronco: 6,8 kn
- Peso: 3,25 t
- Ballast/proporzione: 1,6 t/49 %
- Randa: 24,2 m²
- Fiocco autovirante: 18,6 m²
- Genova: 30,1 m²
- Spinnaker: 75,0 m²
Motori
- all'inizio: Yanmar 1 GM 10; 13 kW/18 CV
- in seguito: Volvo MD 5A 110 Saildrive; 6 kW/8 CV
- corrente: Nanni 7 kW/10 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato a mano in resina isoftalica attuale con gelcoat NGA, numeri di costruzione precedenti spesso con danni da osmosi, parzialmente ristrutturato. Chiglia con bulloni in acciaio inox
Recensione YACHT di Aphrodite 101
Originariamente progettata per crociere di più giorni, l'Aphrodite è ora utilizzata principalmente per la navigazione giornaliera e le regate. Non c'è spazio per la testa, ma la silhouette è piuttosto attraente senza sovrastrutture. Invece del volume della cabina, il 101 ha uno scafo sottile e caratteristiche solide. Bene: c'è un'associazione di classe attiva
Design e concetto
- + Crepa senza tempo
- + Consigli di cantiere anche per gli anziani
- - Non scivoloso
Prestazioni e assetto a vela
- + Nessuna pressione sul timone
- + Attraversa molto bene e in alto
- - Giorni di cottura
Qualità abitativa e di finitura
- + prato lounge opzionale
- - Ormeggi di prua molto appuntiti
- - Nessuna altezza in piedi
Attrezzature e tecnologia
- + staffa per la passerella
- + Buona attrezzatura trimmabile
- - Viaggiatore molto corto
Associazione di classe
L'associazione di classe è attiva, soprattutto sul Lago di Costanza, e organizza regate (una "Coppa del Mondo" ogni due anni) e gite in flottiglia. In Danimarca, il 101 è ancora classificato come classe nazionale. www.aphrodite101.com
La situazione del mercato
In linea con la situazione generale, solo pochi esemplari di Afrodite 101 sono attualmente in vendita. Sia per un acquisto privato che per un acquisto da parte di Ott Yacht, la produzione continua di pezzi di ricambio e consulenza è un chiaro vantaggio.
Il test della barca usata Aphrodite 101 è apparso per la prima volta nel numero 4/2022 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
