Zero: Un ketch di 69 metri a energia rinnovabile in dirittura d’arrivo

“Zero” nasce da Vitters nei Paesi Bassi come prototipo di una superyacht a vela completamente elettrica. Lo studio olandese Vripack è responsabile del design degli interni e degli esterni, mentre Dykstra Naval Architects si occupa della progettazione tecnica. Gli armatori volevano poter navigare in modo autosufficiente per due settimane senza consumare gasolio. Da qui è nato un progetto che produce energia invece di consumarla. Il varo è previsto per l'estate del 2026.

Sistema energetico con Turboprobs

L'impianto elettrico di bordo funziona a 700 volt in corrente continua. Durante la navigazione, le eliche a turbina generano energia elettrica tramite l'energia idroelettrica. I bimini ospitano 100 metri quadrati di pannelli fotovoltaico-termici. Questi moduli forniscono contemporaneamente energia elettrica e calore. Il calore viene utilizzato dall'imbarcazione per il riscaldamento e il raffreddamento. Una sala di controllo dedicata monitora tutti i flussi energetici.

L'Emirates Team New Zealand ha contribuito all'ottimizzazione dello scafo. I test CFD hanno evidenziato un aumento della velocità del 2,5% grazie alla nuova configurazione. Una maggiore velocità di navigazione aumenta la produzione di energia delle turbine dell'8%, a condizione che il vento sia sufficiente.

Dettagli costruttivi e scelta dei materiali

Secondo Vripack, ogni elemento di design doveva soddisfare tre criteri: utilità pratica, perfetta integrazione e aspetto accattivante. Non mancano nemmeno i riferimenti alla natura. La fusoliera blu metallizzato è attraversata da una striscia decorativa, la cui estremità a ventaglio si ispira alla piuma di un albatros dalle sopracciglia nere.

Vripack ha rinunciato agli accessori standard. Il cantiere ha realizzato su misura i montanti della ringhiera, i gallocci e le boccarde. Le superfici sono opache, non lucidate. La poppa termina bruscamente con una modanatura metallica e uno specchio di poppa con finitura imitazione legno dipinta a mano, una rottura stilistica voluta. La piattaforma da bagno funge anche da passerella. È girevole, si appiattisce e rimane antiscivolo anche bagnata.

Il progetto combina antiche tecniche artigianali con la stampa 3D, mentre l'intelligenza artificiale ha contribuito alla realizzazione delle opere d'arte a bordo. Vripack ha utilizzato la realtà virtuale per effettuare un sopralluogo completo della nave prima della costruzione. La progettazione in realtà virtuale riduce i tempi dei cicli di modifica. Gli errori vengono individuati tempestivamente, non solo durante la costruzione.

Principio di progettazione geometrica

Il team di Vripack fa sì che tutte le forme inizino o terminino con un raggio pieno. Questa regola vale per mobili, finestre e passaggi tra gli ambienti. La struttura portante in teak brasiliano FSC sembra nascere visivamente dal ponte in Tesumo. Il vetro strutturato curvato collega i livelli. All'interno si trovano angoli in rovere intagliati a mano con doppia curvatura. Le lampade a soffitto seguono la curvatura del ponte.

Marnix Hoekstra, co-direttore creativo di Vripack, definisce questi legami la chiave per la tranquillità a bordo. Ogni dettaglio risponde allo stesso ritmo. Non c’è alcun eccesso di decorazione. La geometria costituisce la spina dorsale, la natura l’anima.

Finiture naturali anziché lucide

Le superfici lucide sono del tutto assenti. Al loro posto dominano le texture terrosi. La California Lounge funge da zona lavoro per gli ospiti e da posto letto di emergenza. Qui si trova un tavolino in onice multicolore con effetto pelle goffrata. I mobili sono realizzati con corteccia di pino, un prodotto di scarto della lavorazione del legno. La corteccia profuma e conferisce struttura alle superfici.

Il rovere europeo affumicato proveniva da una produzione locale. Vripack ha scelto impiallacciature con nodi, fessure e venature visibili. Di solito i costruttori di barche scartano questi pezzi. In questo caso, invece, dovevano mettere in risalto la vitalità del materiale. I proprietari amano la natura e volevano percepirla all'interno dell'imbarcazione. Questo approccio ha permesso di utilizzare il 70% dell'impiallacciatura di rovere. Di solito se ne utilizza il 30%.

Le lastre di pietra nei bagni presentano linee di taglio e superfici ruvide. La consistenza simile alla pelle è il risultato di una lavorazione speciale. Nessuna lastra è uguale all’altra. Le imperfezioni sono benvenute, non vietate.

Le modifiche “Zero” in dettaglio

Prima di procedere alla progettazione, Vripack ha visitato le abitazioni dei proprietari. Dai colloqui è emerso il desiderio di eleganza, comfort e indipendenza. Nella cabina di pilotaggio principale sono presenti mobili modulari su rotelle. Divani a due posti e tavoli possono essere rapidamente uniti per creare zone pranzo per quattro, otto o dodici persone. Sulla nave precedente, l’equipaggio impiegava molto tempo per la riorganizzazione. Ora bastano pochi minuti.

I finestrini elettrici della cabina di pilotaggio si chiudono con la semplice pressione di un pulsante. Lo spazio per riporre gli oggetti è abbondante, sia nella zona ospiti che in quella dell'equipaggio. Le maniglie di sostegno aiutano chi non è abituato al mare in caso di mare mosso. Gli incavi nei piani di lavoro ospitano vassoi su misura che non scivolano quando l'imbarcazione è inclinata.

Suite padronale e zona lavoro

Il tavolino del salone funge anche da tavolo da bricolage; secondo Vripack, infatti, ai proprietari piace dedicarsi ai puzzle. L'assenza della sala macchine ha permesso di ricavare un corridoio di servizio attraverso il quale l'equipaggio può accedere con discrezione a tutte le zone dell'imbarcazione. Le quattro cabine ospiti riprendono temi legati a luoghi che stanno a cuore agli armatori: tra questi figurano l'Italia e la Polinesia Francese.

La suite armatoriale circonda l'albero di mezzana, che sottocoperta è impreziosito da una scultura dell'artista americana Sienna Martz. Dalla suite un passaggio conduce allo studio privato. A poppa, la passerella funge da scaletta da bagno. Al mattino, gli armatori si tuffano in mare dalla poppa. La scaletta si ribalta, rimane distesa e offre un appiglio sicuro anche quando bagnata. Questa doppia funzione consente di risparmiare spazio e peso.