Lo Yachting Festival di Cannes si sta chiudendo in queste ore con un misto di gioia trattenuta e di pacato stupore. È stata, ancora una volta, una fiera superlativa, non solo per lo sfondo glamour della Costa Azzurra, per le temperature estive o per il numero sorprendente di anteprime mondiali di grande formato, di cui abbiamo già riferito per estratti e continueremo a farlo nei prossimi giorni.
Il sottotesto dell'evento è stato quasi più sorprendente. In ogni caso, è così che si possono riassumere le dichiarazioni dei cantieri di tutti i settori: la minaccia dell'inflazione e le prevedibili carenze energetiche causate dalle sanzioni russe a seguito della guerra in Ucraina non hanno avuto finora alcun impatto apprezzabile. Al contrario, i costruttori navali segnalano all'unanimità un livello di ordini in entrata sempre stabile e, in alcuni casi, addirittura in aumento.
Che si tratti di catamarani, performance cruiser o barche da crociera, la domanda rimane alta e i tempi di consegna lunghi. Ad Outremer, ad esempio, gli armatori che ordinano oggi il catamarano 55 Performance che ha vinto il premio Yacht dell'anno in Europa dovranno aspettare fino al 2025. Il capo del cantiere Xavier Desmarest sta quindi pensando di espandere la capacità a medio termine, così come Nautor Swan, che difficilmente sarà in grado di consegnare nuovi ordini prima del 2024 e raggiungerà il volume record dell'anno precedente nel 2022.
Anche se qua e là qualcosa di simile all'incredulità si mescola ai commenti sul continuo buon andamento degli affari, quando vengono espresse tranquille preoccupazioni sull'inevitabile ulteriore aumento dei prezzi - non si è parlato di una bancarella del mercato delle barche a vela in nessuna parte di Cannes.
Dopo il boom del coronavirus degli ultimi anni, sembra che i timori dell'inflazione e il sentimento di non voler più aspettare siano diventati ora motori di vendita, insieme a una tendenza evidente, soprattutto nel segmento dei multiscafi, a utilizzare sempre più spesso le barche come beni (im)mobili per le vacanze. Il leader del mercato mondiale Beneteau parla apertamente di "proprietà immobiliare sull'acqua", mentre il concorrente Fountaine Pajot prezza i suoi catamarani più in base ai metri quadrati di spazio abitabile che alla superficie velica. Anche qui qualcosa si sta muovendo.
Alta tecnologia da Greifswald - a bordo del più grande nuovo yacht a vela di Port Canto, l'Y9
Michael Schmidt, fondatore di Hanseyachts e tornato poco dopo alla costruzione di barche con Y Yachts dopo aver lasciato l'azienda, questa volta nella classe di lusso, sta percorrendo la sua strada, quella di un produttore di alta gamma in fibra di carbonio. E sta anche beneficiando dell'incessante boom economico. In poco tempo, dalla sua sede di Greifswald, è riuscito ad affermare se stesso e il suo marchio in una nicchia che va oltre Baltic, Nautor e Southern Wind.
Il suo Y9 di 90 piedi ha stabilito lo standard per le prime mondiali di vela a Port Canto. Nessun altro lo ha superato in lunghezza e in stravaganza.
In effetti, il design di Bill Tripp è unico sotto ogni aspetto. Più ridotto nel linguaggio formale, più armonioso nel design, più sorprendente nell'effetto, più radicale nell'uso della tecnologia della fibra di carbonio, più fantasioso nei dettagli. E per viverla dal vivo e in 3D bisogna recarsi qui. L'altrettanto bella e sfaccettata Sito web del modello dà una buona prima impressione, ma può riflettere solo in parte la posizione unica della precedente ammiraglia Y.
Chiunque volesse salire sul gambo, largo 6,80 metri e alto due, lo faceva attraverso le passerelle in carbonio, obbligatorie in questi ambiti, che fungevano da ponte sul tender ormeggiato a poppa. Ed è qui che iniziano le caratteristiche speciali.
Perdonate quindi la breve digressione sul gommone. In questo caso è d'obbligo. Come la nave madre, l'Y-tender è realizzato in fibra di carbonio e pesa solo 170 chilogrammi senza motore, per una lunghezza di 3,70 metri. E non si tratta di un normale RIB. Piuttosto, due scafi gli conferiscono una stabilità da gatto quando naviga lateralmente e un potenziale di alta velocità. Un tubo d'aria a tutto tondo funge da parabordo permanente; può essere svuotato elettricamente a poppa grazie a un ingranaggio di gru appositamente sviluppato, che riduce la larghezza dello stivaggio nel garage di poppa.
Si trova sotto l'enorme ponte di poppa e si apre elettricamente premendo un pulsante. Il portello misura quasi tre metri per cinque e offre anche punti di accesso più piccoli per stivare le attrezzature. Probabilmente qui si potrebbe stivare anche una Smart o un quadricottero come il Jetson One svedese. Naturalmente, anche qualsiasi RIB convenzionale può stare sottocoperta, come dimostra l'Y7 ormeggiato qui accanto (vedi galleria fotografica, ultima immagine).
Sul ponte, l'ammiraglia Y colpisce per le sue passerelle a strapiombo e per la divisione delle aree del pozzetto, comune ai mini-maxis di lusso: Gli ospiti sono sistemati a prua nel pozzetto, mentre l'equipaggio lavora a poppa. Naturalmente, la scotta della randa non si trova da nessuna parte. È centrata sul bimini top ed è nascosta nel boma principale del Park Avenue. Per regolare o impostare le vele, per prendere il kicker o l'inferitura, è sufficiente premere un pulsante, motivo per cui un cruiser di 27,40 metri come questo non solo può essere navigato da due persone in teoria.
Tra l'altro, il suo potenziale prestazionale è impressionante quanto il suo formato: la velocità a scafo supera i dodici nodi; anche in condizioni di vento, è in grado di percorrere 300 miglia nautiche. E non ci vuole molto per superarla in modo significativo in condizioni di mezzo vento o di scotta. La sola randa misura 242 metri quadrati di superficie velica, poco meno di un campo da tennis. Il gennaker occupa 617 metri quadrati di vento. Questo spiega perché c'è spazio per quattro membri dell'equipaggio nella zona equipaggio a poppa, di fronte al garage per i tender.
Nonostante l'enorme potenza, l'Y9 ha un aspetto estremamente sobrio, persino ridotto. Non è una barca da macho steroide, ma l'esatto contrario: un'eleganza discreta. Questo appare subito chiaro quando si guarda la passerella, ma ancora di più se ci si prende il tempo di lasciare che l'atmosfera dell'intero interno faccia effetto.
"I nostri yacht sono un rifugio dall'iperstimolazione costante di questo mondo", afferma Michael Schmidt, riassumendo il concetto in poche parole. Gli interni, progettati da Katrine Goldstein, appaiono semplici e di alta qualità, minimalisti ma caldi ed eleganti. Offre agli ospiti molto spazio e tranquillità.
Le cuccette e gli armadietti sembrano galleggiare sopra il pavimento. E sono così ben integrati nelle strutture che si allontanano visivamente in modo piacevole. Un effetto wow di tipo silenzioso e poco appariscente, creato non da una semplice omissione ma da una sapiente disposizione.
Y Yachts offre non meno di cinque diversi layout per l'Y9. È disponibile su richiesta anche in versione pilot saloon e come Y9 Custom, con una libertà di scelta quasi illimitata in termini di design.
"Non potevo più costruire barche in serie", ha dichiarato Michael Schmidt a YACHT online a Cannes. È un bene che l'uomo dall'impulso creativo abbia trovato un nuovo campo di attività nella costruzione di yacht. Altrimenti, il mondo e il salone nautico di Cannes sarebbero stati lontani da un design entusiasmante.
