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Trident 810Royal Huisman costruisce una goletta di 81 metri senza proprietario

Martin Hager

 · 28.01.2026

La super goletta: l'armo Rondal della nave gemella "Sea Eagle" ha fino a 3.500 metri quadrati di tela di Doyle Sails, che controlla 34 winch Rondal, i più potenti dei quali tirano carichi fino a 18 tonnellate. Anche in condizioni di vento moderato si registrano velocità di oltre 20 nodi.
Foto: Royal Huisman/ Tim McKenna
Royal Huisman ha avviato la costruzione della nave gemella "Sea Eagle" con il nome di progetto TRIDENT 810 senza un proprietario. I potenziali clienti beneficeranno quindi di un tempo di costruzione significativamente più breve e potranno prendere in consegna la goletta di 81 metri già nel 2028.
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Non era mai successo prima nel mondo dei super yacht. Uno yacht a vela di 81 metri di lunghezza la cui costruzione inizia senza un proprietario. Questa cosiddetta spec build (ndr: su speculazione) è abbastanza comune per i grandi yacht a motore, ma non ancora per gli yacht a vela. Gli spec build sono solitamente basati sulla chiglia di un modello di successo, con il vantaggio che i dettagli di progettazione sono familiari e collaudati. In questo modo si risparmia tempo al cantiere, si sfrutta il progetto e l'acquirente può prendere in consegna il nuovo yacht in tempi molto più brevi e partire per un viaggio intorno al mondo.

TRIDENT 810 è il nome del progetto del tre alberi XXL, che viene costruito nei cantieri di Vollenhove e che si ispira al modello della nave da crociera. Nave gemella "Sea Eagle" lunga 81 metri viene creato. Il progetto nasce dai computer di Dykstra Naval Architects e Mark Whiteley Design.

Dimensioni panamax e prestazioni di navigazione elevate

Il TRIDENT 810, lungo 81 metri, condividerà il titolo di barca a vela in alluminio più grande del mondo con la nave gemella "Sea Eagle" quando sarà varato tra due anni e mezzo. Lo scafo è costituito da una struttura in alluminio flessibile e torsionalmente rigida, calcolata con il FEM e incollata con un adesivo aerospaziale smorzante sviluppato appositamente per questo progetto. Tre alberi in carbonio alti fino a 61 metri, con una superficie velica totale di 3.552 m² (space-sheet), generano carichi di lavoro fino a 125 tonnellate.

TRIDENT 810 con potente impianto di perforazione

Alberi, boma e sartiame sono stati prodotti da Rondal; l'impianto idraulico e i verricelli (con carico di trazione fino a 18 tonnellate) consentono di regolare tutte le vele contemporaneamente. Due diesel Caterpillar da 1.081 kilowatt la spingono a 22 nodi, supportati da batterie e sistemi di gestione dell'energia. Le simulazioni CFD e i test in galleria del vento hanno ottimizzato l'impianto, che può passare attraverso il Canale di Panama con dimensioni Panamax (61 m). Lo scafo angolare con una larghezza di 12,3 metri e un pescaggio di sei metri garantisce un'elevata stabilità dimensionale e un basso sbandamento. I sensori nel rig e nel timone monitorano i carichi in tempo reale per il controllo strutturale e di sicurezza.

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Noleggio sulla nave gemella

Gli interessati che desiderano scoprire se il TRIDENT 810 fa al caso loro, possono farlo già dall'anno scorso grazie a "Sea Eagle" durante un viaggio charter andare. Il marinaio d'eccezione li riceve per 550.000 euro a settimana corrente nelle FigiIn estate, i tre maestri navigano nelle acque australiane.

Dati tecnici TRIDENT 810:

  • Lunghezza su tutto: 81,00 m
  • Larghezza: 12,30 m
  • Profondità: 6,00 m
  • Spostamento (vuoto): 1.104 t
  • Materiale: Alluminio
  • Rig: Carbone, Rondal
  • Coltura in piedi: Carbo-Link
  • Vela: Doyle Stratis
  • Sistemi di navigazione: Rondal
  • Superficie velica (al vento): 2.580 m²
  • superficie velica (prima del vento): 3.552 m²
  • Velocità dello scafo: 22 kn
  • Motori: 2x 1081kW, Caterpillar C32
  • Generatori: 2x 120 kW, Caterpillar C7.1
  • Capacità della batteria: 120 kWh
  • Costruzione: Architetti navali Dykstra
  • Design esterno: Dykstra, Mark Whiteley
  • Design degli interni: Mark Whiteley
  • Classe: Lloyd's MCA (LY-3)
  • Cantiere: Royal Huisman, 2028
Martin Hager

Martin Hager

Caporedattore YACHT

Martin Hager è caporedattore delle riviste YACHT e BOOTE EXCLUSIV e lavora da 20 anni per Delius Klasing Verlag. È nato a Heidelberg nel 1978 e ha iniziato a navigare all'età di sei anni, naturalmente su un Opti. Seguirono presto i 420, gli Sprinta Sport e i 470, con i quali partecipò anche alle regate insieme al fratello. I suoi genitori lo portavano regolarmente in barca a vela nelle isole greche e Baleari. Già in giovane età ha capito di voler trasformare la sua passione per gli sport acquatici in una carriera. Dopo aver conseguito il diploma di scuola superiore e aver completato uno stage presso l'azienda di costruzioni navali Rathje a Kiel, è stato chiaro che non sarebbe diventato un classico costruttore di barche. Invece, ha studiato con successo costruzione navale e ingegneria navale nella capitale dello Schleswig-Holstein e si è concentrato sulla progettazione di yacht ogni volta che ha potuto. La sua tesi di laurea era intitolata “Testing a new speed prediction method for sailing yachts”. Nel 2004, la rivista di superyacht BOOTE EXCLUSIV cercava un redattore con conoscenze tecniche e nautiche, una posizione perfetta per Martin Hager. La candidatura fu accolta e fu organizzato un tirocinio di due anni. Dopo dodici anni come redattore, il team editoriale è cambiato e nel 2017 ha assunto la responsabilità di BOOTE EXCLUSIV come caporedattore. Dopo che Jochen Rieker, caporedattore di YACHT da lungo tempo, è passato al ruolo di editore, Martin Hager ha assunto anche la posizione di caporedattore della più grande rivista di vela europea, YACHT, che quest'anno festeggerà il suo 120° anniversario, all'inizio del 2023. Quando non si occupa di argomenti per le due testate di sport acquatici, Martin Hager ama uscire in acqua, preferibilmente con l'attrezzatura da kite e wingfoil o per una piccola gita dopo il lavoro sull'Alster.

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