- Alla ricerca di soluzioni innovative
- Trasferire la produzione in Nord Europa?
- Nuovi percorsi di progettazione
Con l'avanzare dell'età, molti velisti passano a una barca a motore per comodità. Con Il boss di Sanlorenzo Massimo Perotti è il contrario. L'appassionato costruttore di barche, che in 20 anni ha trasformato il marchio Sanlorenzo in una delle aziende di maggior successo nel mondo dei superyacht e che di recente ha integrato il cantiere finlandese Nautor nel suo impero aziendale, sta cambiando faccia sull'acqua e si sta concentrando sulla propulsione eolica.
Alla ricerca di soluzioni innovative
Solo un anno fa Perotti aveva iniziato a 50 metri di lunghezza "Almax" il primo yacht con celle a metanolo. Il dislocatore in acciaio costruito da Sanlorenzo continua a fungere da laboratorio di prova per il sistema di propulsione ecologico, che consente layout open space grazie a una sala macchine di dimensioni ridotte. Quest'estate "Almax" è passata a un nuovo proprietario, motivo per cui il capo cantiere ha deciso di ordinare il grande Swan in alluminio. La consegna è prevista per la primavera del 2028. Durante la conferenza stampa al Monaco Yacht Show, Perotti ha scherzato allegramente sul fatto che sua moglie ha dovuto prima adattarsi mentalmente al nuovo tipo di yacht e a viaggiare con un tacco. Inoltre, ha poca esperienza con le barche a vela, a differenza di sua figlia Cecilia, che è appassionata di vela e partecipa alla serie di regate ClubSwan 28.
Oltre al modello di 44 metri, la nuova linea SwanAlloy sarà composta da altri due nuovi prodotti di lunghezza compresa tra 50 e 70 metri. Il visionario costruttore di barche spera di colmare il vuoto nel mercato lasciato dai fallimenti dei cantieri Alloy Yachts in Nuova Zelanda e Perini Navi a Viareggio, specializzati in super yacht. La società di brokeraggio britannica Edmiston lo sta aiutando a commercializzare le grandi barche a vela in alluminio.
Trasferire la produzione in Nord Europa?
Contrariamente alle aspettative, i grandi cigni in alluminio non sono, come il La linea Maxi comprende quattro modelli laminati in Finlandia, ma saldati in Olanda. Massimo Perotti ha confermato che "almeno la prima unità sarà costruita in Olanda". Questa decisione segna un'espansione geografica dei cantieri Nautor e Sanlorenzo, che in precedenza producevano solo in Finlandia e in Italia, e potrebbe indicare una nuova direzione strategica.
Con la decisione di costruire almeno uno yacht nei Paesi Bassi, Massimo Perotti si affida all'esperienza marittima di questo Paese del Nord Europa. I Paesi Bassi sono considerati uno dei luoghi più importanti per la costruzione di yacht, in particolare per la produzione di superyacht in alluminio. L'industria cantieristica ha una forza lavoro specializzata e una struttura di fornitori consolidata. Dalla dichiarazione di Perotti non è chiaro se la produzione prevista sia un progetto una tantum o l'inizio di un trasferimento della produzione a lungo termine.
Nuovi percorsi di progettazione
La progettazione dell'XL-Swan è stata affidata al designer Malcolm McKeon e non, come è avvenuto per quattro decenni, all'icona argentina del design German Frers. Queste sono le specifiche tecniche di base dello SwanAlloy 44 finora conosciute:
- LüA 43,50M
- LWL 40,50M
- Larghezza: 9,45 m
- Pescaggio : 4.30 - 6,30m
Martin Hager
Caporedattore YACHT
Martin Hager è caporedattore delle riviste YACHT e BOOTE EXCLUSIV e lavora da 20 anni per Delius Klasing Verlag. È nato a Heidelberg nel 1978 e ha iniziato a navigare all'età di sei anni, naturalmente su un Opti. Seguirono presto i 420, gli Sprinta Sport e i 470, con i quali partecipò anche alle regate insieme al fratello. I suoi genitori lo portavano regolarmente in barca a vela nelle isole greche e Baleari. Già in giovane età ha capito di voler trasformare la sua passione per gli sport acquatici in una carriera. Dopo aver conseguito il diploma di scuola superiore e aver completato uno stage presso l'azienda di costruzioni navali Rathje a Kiel, è stato chiaro che non sarebbe diventato un classico costruttore di barche. Invece, ha studiato con successo costruzione navale e ingegneria navale nella capitale dello Schleswig-Holstein e si è concentrato sulla progettazione di yacht ogni volta che ha potuto. La sua tesi di laurea era intitolata “Testing a new speed prediction method for sailing yachts”. Nel 2004, la rivista di superyacht BOOTE EXCLUSIV cercava un redattore con conoscenze tecniche e nautiche, una posizione perfetta per Martin Hager. La candidatura fu accolta e fu organizzato un tirocinio di due anni. Dopo dodici anni come redattore, il team editoriale è cambiato e nel 2017 ha assunto la responsabilità di BOOTE EXCLUSIV come caporedattore. Dopo che Jochen Rieker, caporedattore di YACHT da lungo tempo, è passato al ruolo di editore, Martin Hager ha assunto anche la posizione di caporedattore della più grande rivista di vela europea, YACHT, che quest'anno festeggerà il suo 120° anniversario, all'inizio del 2023. Quando non si occupa di argomenti per le due testate di sport acquatici, Martin Hager ama uscire in acqua, preferibilmente con l'attrezzatura da kite e wingfoil o per una piccola gita dopo il lavoro sull'Alster.
