Swan 88: Nautor crea una barca a vela autosufficiente grazie all'elettrificazione
Sören Gehlhaus
· 20.10.2024
Inizio giugno a Pietarsaari, Finlandia. Il cielo illuminato dal sole mostra una limpidezza che solo l'estremo nord è in grado di produrre. Questo fa apparire i 14 yacht ormeggiati nel porto ancora più immacolati ed esalta il fascino fresco ed elegante che da sempre circonda i Nautor's Swan. Il primo Swan 88 è ormeggiato all'estremità della banchina, dietro il modello numero due, decorato in stile regata. Il controllo in banchina di "DreamCatcher" mostra nuove caratteristiche da prua a poppa.
Ad esempio, il bompresso, che non proviene dalla prua, ma è posizionato più in basso come estensione della sagoma della punta di lancia Nautor. Ciò significa che l'ancora pende più in basso, riducendo la possibilità di toccare la poppa durante l'alaggio. Anche il Code Zero e il gennaker prendono un po' più di vento. Il lungo tronco dell'88 termina con una perlina in un attacco nero. La cima o la cima del fiocco dell'avvolgifiocco top-down fuoriesce dalla punta del muso nella parte superiore e non in quella anteriore, riducendo così l'attrito.
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Se negli ultimi 40 anni Germán Frers è stato il progettista incaricato della forma finale, proprio come un tempo facevano gli ingegneri della Porsche, ora è una collaborazione con il designer Lucio Micheletti a rielaborare gli esterni di tutti i modelli Swan. L'architetto e il suo team milanese hanno adattato la disposizione delle cabine dell'88 a quella del 108 e hanno ideato una nuova poppa: due ampi gradini conducono a uno stretto ponte intermedio, dal quale un pezzo esagonale forma la piattaforma da bagno lunga due metri insieme al grande portello dello specchio di poppa.
Collaborazione con l'azienda bavarese Torqeedo
Il senso di Nautor per i dettagli pratici è evidente anche nella poppa a gradini: porta la lunghezza certificata dello scafo a meno di 24 metri e contiene bitte in acciaio inox che smistano le cime di poppa e la molla. Davanti alle parti libere del timone, piccole lame in acciaio inox impediscono alle "catture accessorie", come le alghe, di depositarsi tra la pala e lo scafo sommerso. Il tender con fuoribordo Torqeedo Cruise 12.0 E è a terra e non ancora in garage, una prima indicazione della motorizzazione ibrida della madre.
Fuori dal porto, l'obiettivo è quello di andare verso la brezza marina, anche se la sensazione è quella di allontanarsi costantemente. Nessun sobbalzo, nessun fumo, quasi nessun rumore. E questo nonostante i due generatori da 45 kilowatt alimentassero inizialmente l'unità di trazione elettrica tramite le batterie. La soluzione ibrida era un prerequisito assoluto per la vendita del primo Swan 88: "Altrimenti non ci sarebbe stato alcun accordo", spiega Thorsten Flack, appoggiato al pozzetto. È stato anche il venditore di Swan ad avviare la collaborazione con l'azienda bavarese Torqeedo, che aveva già sviluppato il suo sistema Deep Blue nel Spirito 111 "Spirito" installato.
Per "DreamCatcher", gli ingegneri hanno sviluppato un motore elettrico da 120 kilowatt con una coppia elevata, che ora aziona la grande elica a passo variabile a nove nodi con 60 kilowatt. Stephan Bayerle, responsabile delle soluzioni OEM di Torqeedo, spiega sul display di B&G: "Entrambi i generatori funzionano a 27,5 kilowatt, il modo più efficiente per caricare". Una volta che le batterie sono state sufficientemente rifornite, è il momento di far riposare i generatori. Sottocoperta, il livello di rumore si riduce ulteriormente. Un senso di silenzio, nulla vibra. Solo nella sala macchine, raggiungibile attraverso il pavimento del salone o la parte posteriore dell'imbarcadero, si sente il fruscio del convertitore di frequenza.
Poiché il vano motore ha le stesse dimensioni della versione solo diesel, il salone ha un'altezza libera di due metri, che continua nelle quattro cabine ospiti. Gli interni sono caratterizzati da rovere finlandese minimamente trattato, che riveste le pareti impiallacciate su anime di schiuma e le paratie con uno strato di gomma fonoassorbente. Il corridoio di navigazione è circondato da una sorta di atrio, da cui si dipartono due salotti per gli ospiti. Dall'alto si sente dire "Stiamo navigando!". Il cambio di modalità di trasporto non si nota nella parte anteriore della cabina armatoriale.
Senza emissioni per una distanza di 40 miglia nautiche
I sistemi velici non utilizzano azionamenti ausiliari (PTO), quindi non è necessario attivare i generatori. L'impianto idraulico è pressurizzato e i winch, le eliche di prua e di poppa e l'ancora sono mossi da un motore elettrico da 50 kilowatt, alimentato anche dalle quattro batterie, ciascuna con una capacità di 40 kilowattora. Le batterie BMW raffreddate ad acqua di mare, due delle quali sono conservate a prua, alimentano le utenze ad alto consumo energetico, come l'aria condizionata o gli elettrodomestici da cucina, per un massimo di dodici ore. Le utenze a corrente continua, come l'illuminazione e l'elettronica di intrattenimento, sono alimentate da batterie da 24 volt. Il caricatore di bordo da 22 kilowatt riempie completamente gli accumulatori di energia quando i generatori sono in funzione per 1,5 ore. Con l'alimentazione da terra, una carica completa richiede poco meno di sei ore.
Le calme atlantiche vengono dominate senza emissioni a 7,5 nodi su una distanza di 40 miglia nautiche. Kim Sundkvist, responsabile del progetto Nautor, sottolinea: "È possibile arrivare fino al 20% del livello di carica, siamo già stati al di sotto. Se lo si fa regolarmente, la vita utile si riduce. Una percentuale compresa tra il 95 e il 20% è buona, il che equivale al 75% della capacità totale, ovvero 120 kilowattora. Abbiamo utilizzato questo valore per calcolare l'autonomia". Con entrambi i generatori e un serbatoio pieno da 2.800 litri, l'autonomia può essere estesa fino a 2.000 miglia nautiche.
Il vento sale fino a oltre otto nodi di raffica, il Code Zero viene srotolato rapidamente e noi riusciamo a raggiungere i nove nodi di velocità su rotte strette. Buone condizioni per spiegare le ali dell'elica Hundested premendo un pulsante sul trasmettitore di comando di Torqeedo. "Consigliamo l'idrogenerazione a partire da una velocità di 8,5 nodi. A quel punto la potenza è simile a quella di un generatore diesel su un 50 piedi", spiega Sundkvist. Ora, all'estremità inferiore della scala, stiamo raccogliendo 5,3 kilowatt di energia.
La decisione a favore dell'elettrificazione è una questione di atteggiamento
L'88 è facile da governare grazie alle doppie pale del timone, i cui quadranti collegano paranchi a catena e aste di spinta, come in tutti gli Swan. L'angolo perfetto per la navigazione sportiva è compreso tra 22 e 23 gradi e 15 gradi per la crociera rilassata, che gli armatori del "DreamCatcher" preferiscono.
Il numero che meglio descrive l'unità ibrida è 1,5. In tonnellate, indica il peso aggiuntivo che viene imbarcato, anche se si trova sotto la linea di galleggiamento. Anche il sovrapprezzo dovrebbe corrispondere grosso modo a questo valore: milioni di euro prima dell'unità. E la perdita di velocità con l'idrogenerazione? Circa 1,5 nodi.
La decisione a favore dell'elettrificazione sembra ancora una questione di atteggiamento. Giovanni Pomati, CEO di Nautor, ha riferito di clienti i cui figli sono andati in Finlandia in treno e non con un jet privato. Con le batterie sempre più leggere e meno costose, anche gli armatori scettici e orientati alle prestazioni dovrebbero essere conquistati.
Lo Swan 88 risponde già a una tendenza: il ridimensionamento. Pur misurando 26,54 metri fuori tutto, con una lunghezza dello scafo di poco inferiore ai 24 metri, si inserisce in un segmento di dimensioni popolari in termini normativi. Ciò significa che può ancorare più vicino alla costa in alcune zone della Francia, è più economico e flessibile da navigare e più facile da noleggiare. Nautor risponderà presto alla nuova domanda di mini-maxi con l'80, che però non ha la poppa a gradini.
Il Cigno 88 "Acchiappasogni" in dettaglio
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 26,54 m
- Lunghezza (forma dello scafo): 23,99 m
- Larghezza: 6,79 m
- Profondità: 4,00 m
- Spostamento (vuoto): 54,1 t
- Materiale: Rigg in carbonio: longheroni Hall
- Altezza dell'albero sopra il ponte: 38,30 m
- Vela: North Sails 3Di
- Superficie velica (al vento): 432,7 m2
- Motore elettrico: Torqeedo Deep Blue, 120 kW
- Batterie: BMW, 4 x 40 kWh
- Generatori: 2 x 45 kW
- Carburante: 2.800 l
- Acqua: 1.500 l
Molto spazio
Il bordo libero elevato, la poppa sporgente e la costruzione in carbonio garantiscono un ampio volume interno. I finlandesi collocano sempre la cabina armatoriale a prua. Sul lato di dritta, dietro di essa, i clienti possono scegliere tra un salotto o una quarta cabina per gli ospiti. Quattro cuccette per l'equipaggio si trovano a poppa, dietro la cucina aperta.
