Le partenze anticipate sono un problema fastidioso nelle regate. Poiché i litigi con gli altri provocano spesso il passaggio prematuro della linea, i superyacht raramente vi entrano in contatto. Di solito vengono fatti passare sulla linea uno dopo l'altro per motivi di sicurezza e la loro posizione viene calcolata in base al tempo corretto dopo aver attraversato la linea di arrivo. Anche gli organizzatori della Superyacht Cup Palma hanno inviato i partecipanti sul percorso utilizzando una sequenza di partenza. Sembrava che "Maximus" non potesse aspettare la sua prima regata nel Mediterraneo e che fosse troppo in anticipo. Tuttavia, il 330 tonnellate non è dovuto tornare dietro la linea. Ha subito una penalità di tempo, che ha significato il secondo posto nella prima regata. Alla fine, il super ketch si è aggiudicato la vittoria assoluta e ha attirato l'attenzione con il suo aspetto eccessivamente truccato e completamente nero.
La scena riflette bene le ambizioni dei 59 metri di alluminio. Qualche settimana dopo, il team ha stabilito il record di distanza tra Ibiza e Maiorca, che i partecipanti all'Ibiza Joy Sail hanno potuto tentare 30 giorni prima dell'inizio dell'evento. Un equipaggio di "sole" 24 persone ha completato le 48 miglia nautiche in tre ore e 31 minuti, a una velocità media di 14 nodi. La voglia di regatare è stata soddisfatta subito dopo la consegna, alla fine del 2023. Il capitano e l'equipaggio di 15 persone hanno fatto subito rotta verso i Caraibi per partecipare alla Bucket Regatta di St. Barths a marzo. Con un successo solo moderato. Il solo nome suggerisce che l'armatore voleva molto: C'è una lunga lista di superlativi per "Maximus" in latino.
Il proprietario l'ha fatta costruire da Vitters per la seconda volta.
Non c'erano dubbi sulla scelta del cantiere. Si conoscevano già da un progetto precedente. Il cliente è tornato da Vitters, fedele al credo: se non è olandese, non è granché! Il progetto, ideale per imbarcazioni a vela complesse e uniche come "Aquijo", ritratto quiIl cantiere navale, noto come "Anatta", non lontano dall'IJsselmeer meridionale, accettò volentieri la sfida. L'armatore si è rivolto a Vitters con il sogno di far navigare il ketch più bello e più veloce. Fu quasi una conseguenza logica l'ingaggio di Germán Frers come progettista, che fu in grado di realizzare il suo sogno con un ketch lungo 20 metri. "Recluta", qui nel ritrattolui stesso naviga su un ketch bello e veloce. Ma di legno e lungo 20 metri. La base di "Maximus" è una crepa che il maestro argentino ha disegnato negli anni '90 e che si è concretizzata nel ketch di 42 metri "Rebecca". Nel 1999 è stato presentato con una chiglia fissa e una bomba, oltre a un timone a mezza randa.
Il cliente del "Maximus" lo voleva ancora più sportivo, ma altrettanto elegante e con le stesse caratteristiche classiche: planata di coperta pronunciata e positiva, poppa da yacht, pozzetti protetti, prese d'aria dorate lucide e tughe rivestite in teak. Tra i requisiti richiesti c'erano un bordo libero più alto, uno scafo subacqueo più piatto con una minore superficie bagnata e timoni gemelli pre-bilanciati in carbonio. D'altra parte, è stata adottata l'inclinazione della prua, che esprime magnificamente la commistione tra oggi e ieri: non è né verticalmente moderna né classicamente angolata a prua di cucchiaio. Una dimensione intermedia che Germán Frers è in grado di definire come nessun altro.
Una caratteristica particolare riguardava la chiglia, come rivela Erik Bos, project manager di Vitters: "La specifica del proprietario: un pescaggio minimo di non più di cinque metri, significava un sollevamento di tre metri per la chiglia sollevabile di 87 tonnellate". I progettisti del cantiere hanno dovuto fare un passo in più: "Dovevamo anche essere in grado di portare la nave in bacino di carenaggio con la chiglia sollevata. È stata una bella sfida per noi trasferire correttamente il carico dall'albero della chiglia alla struttura dello scafo circostante".
Il salone riprende il concetto del Circo Massimo
Se si scende sottocoperta attraverso il companionway della tuga principale, si trova subito un'ulteriore ispirazione: un busto del giovane Marco Aurelio. Con un peso di 82,5 chilogrammi, l'effigie dell'imperatore romano si trova davanti al pozzo della chiglia di sollevamento su una piattaforma di sollevamento che la porta in profondità nel gavone inferiore in mare. "Il tema del Maximus si rifà al Circo Massimo dell'antica Roma e fa riferimento alle dimensioni e alla scala del luogo", spiega Erik Bos.
Naturalmente, non è lontano dall'eroe Maximus Decimus Meridius dell'epico film di Ridley Scott "Il Gladiatore". La maschera di un gladiatore, indossata da Russell Crowe durante le sue battaglie, è impressa sul gennaker nero e ha trovato posto nella cabina del proprietario sotto forma di una replica in ferro.
Altre parti del salone sono dedicate al tema del Circo Massimo con intrattenimento e ristorazione. Marco Aurelio sorveglia il camino a etanolo e la console sul lato sinistro e il pianoforte a coda di Steinway & Sons di fronte. "Abbiamo fatto passare lo Steinway attraverso una botola nel tetto del capannone del cantiere navale, costruito appositamente per il trasporto di parti di grandi dimensioni. Il pianoforte è stato poi calato attraverso un'apertura di manutenzione nella tuga principale prima della posa del teak", spiega Erik Bos a proposito dell'insolita logistica delle attrezzature.
De Ruiter è stato responsabile del design degli interni, dominati dal legno Anigré laccato a specchio. La progettazione è stata affidata a Lady Henrietta Spencer-Churchill che, insieme al suo team di Woodstock nel Regno Unito, è specializzata in interior design georgiano. Le curve dei letti, degli armadi e delle pareti ricordano il periodo tardo-barocco e prevengono anche gli urti in caso di mare grosso. Solo i bagni della suite armatoriale, situata a poppa con una propria tuga, si distinguono per le pareti della doccia in marmo blu e per la rubinetteria in stile uova Fabergé. La costruzione non è all'altezza del peso visivo dei mobili, anche se non è stata utilizzata una costruzione leggera "pedissequa": "Gli arredi interni sono stati realizzati in compensato leggero. Un materiale leggero e stabile che dà all'interno la giusta sensazione senza appesantirlo. Si adatta perfettamente alla sensazione, all'aspetto e alle finiture", rivela Bos. Oltre alla suite armatoriale, gli ospiti del charter possono scegliere tra tre cabine doppie.
Il bompresso montato indica la modalità sport
"Maximus" ha buone possibilità di successo sul mercato dei charter, che premia le caratteristiche uniche. Il capitano ha due assi nella manica: In crociera, sotto le panche del timoniere sono sistemati gli storici cannoni di segnalazione, che l'equipaggio può arrotolare sul parapetto attraverso le porte della mastra. I tenditori della sartie, collegati a occhielli di coperta di dimensioni generose, forniscono informazioni sul rinculo previsto. Cosa c'è di più adatto alle acque piratesche delle Bahamas? Quest'estate o quest'inverno ai Caraibi, chiunque paghi a Burgess 203.000 euro a settimana potrà soggiornare sul super ketch.
Se volete sapere se "Maximus" è in modalità gara, date un'occhiata allo stelo: un bompresso montato è sinonimo di interruttore "Sport" premuto. "Era chiaro fin dall'inizio che l'armatore voleva uno yacht ad alte prestazioni da spingere al massimo", rivela il Project Manager Erik Bos. Più di 50 persone sono a bordo per la regata, tanto quanto due sloop di dimensioni simili hanno bisogno di mani in coperta, anche se le vele volanti come i gennaker o il Code Zero scorrono nel gavone di prua tramite tamburi idraulici.
Le bugne delle vele di prua piatte si appoggiano alla coperta e i trimmer ottimizzano le vele da qualsiasi posizione grazie al controllo remoto. Oltre all'albero principale, che si innalza per quasi 65 metri nel cielo, e all'albero di mezzana di 48 metri, anche le sartie e gli stralli sono in fibra di carbonio. Fino a 1.650 metri quadrati di vele Doyle si muovono al vento. In caso di brezza di poppa, è necessario domare fino a 3.980 metri quadrati di tessuto. Con una vela di codice e uno strallo di mezzana si raggiungono velocità di poco inferiori ai 20 nodi.
Erik Bos dice dei sistemi di navigazione: "Sono stati sviluppati interamente da Vitters. Si tratta di un sistema idraulico a 700 volt che alimenta un banco di batterie da 100 kWh. Durante le regate, il sistema ha dimostrato di fornire a tutti i sistemi velici una potenza sufficiente, anche quando l'equipaggio ha spinto il 'Maximus' al limite".
Gli imperatori romani amerebbero il nido del corvo
Quando non si regata, si può ammirare l'impressionante flotta di tender. Un RIB lungo sette metri si trova sotto il ponte di prua e sopra gli alloggi dell'equipaggio. Di fronte, a metà nave, si trovano uno Zodiac di 4,20 metri e un Preziose di cinque metri su progetto di Alfred Mylne, alimentato da motori elettrici o a vela. Sono disponibili anche sci nautico, wakeboard e tavole da SUP. Gli ospiti possono allenarsi nella palestra completamente attrezzata, a cui è stata riservata una sala di fronte alla cucina. Oltre al piacere, allo sport e al divertimento, "Maximus" ha in serbo ancora di più: un nido di corvo, anche smontabile, che gli ospiti possono innalzare fino a 31 metri sopra il ponte sull'albero principale - una posizione adatta sia agli imperatori che ai combattenti.
Dati tecnici
- Lunghezza complessiva: 59,00 m
- Lunghezza al galleggiamento: 48,73 m
- Larghezza: 10,17 m
- Pescaggio: 5-8 m
- Dislocamento (a vuoto): 330 t
- Materiale: alluminio
- Motori: 1 x MAN
- Potenza del motore: 1 x 894 kW
- Altezza dell'albero principale: 64,85 m
- Altezza dell'albero di mezzana: 48,00 m
- Superficie velica di bolina: 1.650 m²
- Superficie velica sottovento: 3.980 m²
- Vele: Vele Doyle
- Albero: Southern Spars
- Ospiti: 8
- Equipaggio: 9
- Costruzione: Vitters, Germán Frers
- Design degli esterni: Germán Frers
- Design degli interni: Spencer-Churchill Designs
- Cantiere: Vitters Shipyard, 2024
- Noleggio: Burgess, 203.000 Euro a settimana
