Superyacht "CeFeA": Gommone gigante con dimensioni maxi

Il legame con il Lussemburgo e l'influenza di Marc Giorgetti

La nuova ammiraglia di Solaris non può negare il suo legame con il Lussemburgo. Almeno non sotto il gennaker di 911 metri quadrati. Un leone rosso vi è impresso quasi da una sanguisuga all'altra. Solo una bizzarria araldica di un proprietario lussemburghese? No, molto di più. In realtà, il cantiere italiano non può essere separato dal piccolo Stato. E ciò è dovuto a una sola persona: il proprietario di "CeFeA" Marc "Gio" Giorgetti. Quando l'amministratore delegato di una delle più grandi aziende del Paese ha fatto costruire il suo primo Solaris ad Aquileia nel 2003, la chimica era quella giusta. "Abbiamo parlato di affari e alla fine siamo diventati soci", ricorda Giorgetti a proposito della costruzione del suo primo 72.

Tuttavia, ha posto una condizione alla sua partecipazione azionaria: concentrarsi sul segmento del lusso. Dall'anno scorso è addirittura l'azionista di maggioranza del Gruppo Solaris, che comprende il cantiere navale ad alta tecnologia Performance Boats e ora anche CNB appartengono a. Marc Giorgetti e suo fratello Félix Giorgetti gestiscono l'impresa di costruzioni che porta il nome del padre e da lui fondata. "Siamo un'impresa a tutto tondo: da una strada a un ospedale, da edifici residenziali a uffici, scuole, ponti - tutto ciò di cui una città in crescita ha bisogno. Abbiamo 1.800 dipendenti in diverse filiali e un fatturato di circa 500 milioni di euro", riferisce Marc Giorgetti.

Estetica e costruzione di "CeFeA"

Quando si vede "CeFeA", non è un caso che si pensi a Wally. La struttura piatta, le forme chiare, il ponte a strapiombo e, in generale, l'estetica minimalista. Ciò che lo distingue dai primi, elegantissimi formati high-tech è il pizzico di aggressività nelle linee di scafo che è diventato tipico di Solaris.

È stato assegnato dall'argentino Javier Soto Acebal, ex apprendista di Germán Frers. Acebal progetta per Solaris yacht con poppe e bordi di scafo ampi dal 2013. Nell'ammiraglia, le chines sono morbide e compaiono anche nella sezione di prua. In questo modo lo scafo subacqueo rimane stretto, con uno scafo più ampio, ovvero uno spazio abitabile. Inoltre, i bordi delle chine forniscono stabilità laddove altre forme di scafo non ne hanno più. Se vogliamo, si tratta di una limitazione allo sbandamento imposta dal progetto. Dopo tutto, i ponti devono rimanere asciutti il più a lungo possibile.

La dichiarazione del project manager Carlo Torre si inserisce in questo contesto: "Per noi era importante che lo sbandamento non superasse i 15 gradi". Da qui la decisione di utilizzare due pale del timone che sporgono dallo scafo al di sopra della superficie dell'acqua e alla larghezza massima di 7,90 metri. Nella parte anteriore, Acebal ha prescritto un gambo leggermente inclinato all'indietro, in cui le linee di prua non terminano in modo netto come ci si potrebbe aspettare, ma piuttosto smussato.

Influenze e cooperazione

L'assunzione di Carlo Torre è un altro parallelo ai flush deck che definiscono lo stile e il genere. L'italiano è stato il primo designer interno di Wally e ha esercitato un'influenza decisiva sul marchio durante i suoi sei anni di attività, da ultimo come Direttore Tecnico. Con il suo studio Monaco Yacht Temptation (MYT), Torre è stato responsabile degli esterni e degli interni di "CeFeA". Infine, c'è il cantiere Performance Boats.

A Forlì, un team internazionale di esperti di compositi aveva già costruito i Wallys "Nahita" e "Barong D" e l'ultimo dei tre Solaris di 72 piedi di Marc Giorgetti. Era una delle ultime crepe del progettista statunitense Doug Peterson e si chiamava anch'essa "CeFeA" - acronimo dei nomi dei suoi figli - ma presentava una tuga classica e un colore grigio metallizzato. A Giorgetti piacque la collaborazione con Performance Boats e, come avrete capito, il lussemburghese investì anche in questo cantiere.

Per il "CeFeA", lungo 33,77 metri, Performance Boats ha collaborato con Gurit, che ha determinato la struttura del laminato e fornito carbonio preimpregnato e anime Corecell. Lo scafo è stato temperato a 90 gradi in un forno di 40 metri per ottenere la massima resistenza strutturale e isolamento acustico. Il risultato: con 78 tonnellate, "CeFeA" ha un dislocamento inferiore di dieci tonnellate rispetto al 34,14 metri baltico "Liara". La stessa differenza di peso si riscontra verso il fondo con "Barong D". Il Wally è quasi 20 centimetri più corto del Solaris 111, la cui bomba di chiglia lunga sei metri conteneva da sola 19,5 tonnellate di piombo.

Una suite di 40 metri quadrati

Marc Giorgetti ha seguito da vicino e regolarmente i progressi della costruzione. "Il progetto mi ha insegnato molto. Mi piace espandere il settore dei superyacht e intendo svolgere un ruolo molto attivo nello sviluppo di questo segmento", afferma Giorgetti, che ha impiegato 18 mesi per completare la fase di progettazione con il suo team. Carlo Torre sottolinea: "Molte persone hanno paura di un foglio bianco. Questo non è stato il caso del 111, né da parte mia né da parte del proprietario". In definitiva, il team del progetto era interessato a rivelare il potenziale nascosto dei maxi, leggeri e veloci da navigare. E per Marc Giorgetti, questo comprendeva soprattutto il comfort abitativo.

"I maxi yacht devono concentrarsi maggiormente sulle aree di soggiorno esterne e offrire cabine paragonabili a quelle degli yacht a motore", afferma con certezza l'armatore di "CeFeA", riferendosi alla sua suite di 40 metri quadrati a poppa. O come dice Torre in poche parole: "Le dimensioni sono più simili allo spazio di una casa". Anche il letto indipendente, i due bagni con doccia separati, il letto da giorno e la nicchia per l'ufficio di dimensioni generose sono in linea con questo concetto.

La terrazza posteriore è troppo invitante grazie alle porte scorrevoli in vetro. Una passerella centrale è a due passi da una nuotata mattutina seguita da un bagno di sole. In effetti, c'è meno di un metro tra l'ultimo gradino e la fine del letto. "Se voglio, ho pieno accesso all'acqua senza mai vedere nessuno", dice Marc Giorgetti, sottolineando i vantaggi della disposizione a poppa.

Design e materiali degli interni

Il mix di materiali è semplice e lineare ed è in gran parte coerente in tutte le aree. Carlo Torre ha fatto rivestire le pareti, gli armadi e i mobili con un'impiallacciatura di noce opaco, il cui taglio cambia frequentemente e il legno scuro forma a volte delle lamelle a forma di barre. Anche il rivestimento delle pareti in Alcantara color tortora è un elemento ricorrente. Due cabine doppie si trovano di fronte alla cabina armatoriale e dietro il salone, che è leggermente rialzato rispetto al vano motore e confina con una dinette sul lato sinistro, più bassa di tre gradini. Di fronte a questa si trova una terza cabina ospiti e di fronte la cucina chiusa, che fa parte della zona equipaggio con cinque posti letto.

Innovazioni e tecnologia

Per Giorgetti, il modo di convincere gli appassionati di barche a motore ad andare in barca a vela dipende essenzialmente dalla facilità d'uso. "Oggi le barche a vela sono dotate di una tecnologia eccellente. Anche una barca da crociera ad alte prestazioni può essere navigata con un equipaggio molto ridotto", dice Giorgetti, alludendo a un'invenzione dal nome non certo esagerato: Magic Trim.

I martinetti idraulici brevettati nel 1998 dall'omonimo ingegnere italiano sono nati dal "Wallygator" di Luca Bassani. Non sorprende quindi che anche Carlo Torre si sia occupato di specificarli. Le boe flessibili, i cui rulli contrapposti vengono allontanati da un ariete idraulico, issano la vela di prua autovirante di 329 metri quadrati e la randa di 357 metri quadrati in modo così rapido e semplice che sono sufficienti due persone per la virata e la strambata.

Guardaroba e gestione della vela

I cilindri Magic Trim lavorano sottocoperta e tolgono il carico ai sei winch Harken di "CeFeA". Una vela di strallo avvolgibile completa il guardaroba di vele sottovento, mentre un code zero avvolgibile o un gennaker di 911 metri quadrati possono essere issati anche tramite tubo sul lato di bolina.

Poiché Giorgetti ha rinunciato a una randa con cima ampiamente svasata e le quattro coppie di crocette sono arretrate di quasi 24 gradi, non sono necessari i paterazzi sull'albero lungo 46 metri. Il sartiame è in carbonio laminato Future Fibres (ECsix). Anche le vele sono più adatte alla crociera sportiva che alla regata. Il tessuto per superyacht Stratis di Doyle è rinforzato con fibre di carbonio e Technora e filamenti aramidici di colore nero.

Gruppo target e consapevolezza ambientale

Sebbene si dedichi alla vela veloce e si diverta a stare al timone in prima persona - le foto di questo articolo ne sono una prova impressionante - Marc Giorgetti si iscrive solo occasionalmente alle regate. La semplicità delle operazioni è molto più importante, anche per far appassionare alla vela i nuovi armatori e le loro famiglie: "Il comfort del 111 è paragonabile a quello degli yacht a motore. Sono un grande sostenitore della vela: non c'è niente di meglio che sfrecciare davanti alle barche a motore spinte dal vento. Gli armatori ci ripenseranno anche per motivi ecologici".

Sebbene la chiglia telescopica si estenda da 6,05 a 3,90 metri, il pescaggio pone alcune limitazioni nella scelta dell'ormeggio. Ma anche il Solaris 111 non può fare a meno di un motore diesel Cummins, che eroga 312 kilowatt di potenza a un sistema ad albero fisso.

Giocare con la grandezza di Wally

Alla fine, "CeFeA" è molto più che la realizzazione del sogno di un armatore; per Marc Giorgetti, rappresenta anche uno studio di vita reale con cui vuole ispirare una nuova clientela per la vela maxi. Il designer ex-Wally Carlo Torre ha giustamente definito il 111 un "pacchetto perfettamente bilanciato".

Non c'è dubbio che l'ammiraglia Solaris giochi con l'imponenza di Wally, creando però qualcosa di decisamente nuovo: lo spazio! Il volume dello spazio è di ben 132 tonnellate lorde, una cifra raramente citata dai costruttori di barche a vela e che illustra perfettamente l'immagine di sé della divisione supersailing di Solaris. Ciò significa che gli spazi interni del 34 metri in carbonio sono grandi quanto quelli dei formati open a motore della stessa lunghezza. Resta da vedere come andrà il concetto di massimizzazione italo-lussemburghese di una sorella piccola e grande di "CeFeA".

Dati tecnici "CeFeA"

• Lunghezza su tutto: 33,77 m
• Lunghezza (forma dello scafo): 32,16 m
• Larghezza: 7,90 m
• Profondità: 3,90-6,05 m
• Spostamento (vuoto): 78 t
• Stazza lorda: 132 GT
• Materiale: Carbonio preimpregnato
• Motori: 1 x Cummins QSB6.7
• Potenza del motore: 1 x 312 kW
• Rig: Southern Spars, Carbonio
• Coltura in piedi: Fibre future ECsix
• Vela: Doyle Stratis Carbon Technora
• Superficie velica (al vento): 686 m²
• Codice Zero: 565 m²
• Gennaker (A2): 911 m²
• Argani: Rastrello
• Generatore: 1 x Luce del Nord 32 kW
• Architettura navale: Javier Soto Acebal
• Design esterno: Carlo Torre, MYT
• Design degli interni: Carlo Torre, MYT
• Cantiere: Solaris Yachts, 2021