"Progetto Zero": Pressione di navigazione - quando 69 metri fischiano con il diesel

Non è ancora certo quando il "Progetto Zero" potrà muoversi liberamente per i mari. Ma le nuove visualizzazioni dello studio di design olandese Vripack mostrano l'aspetto del ketch di 69 metri. La Foundation Zero, la fondazione che sta dietro al progetto pionieristico, ha anche annunciato quando lascerà i capannoni Vitters di Zwartsluis, nei Paesi Bassi, per entrare in acqua: Entro la fine del 2025, sarà il primo supersailer al mondo a funzionare completamente senza combustibili fossili. Per raggiungere questo obiettivo, il progetto ha richiesto 60.000 ore di ricerca e sviluppo. Vitters utilizza molte tecnologieche non sono ancora arrivati sugli yacht in questa forma.

"Zero" deve semplicemente sopportare una fase di stallo

Non è un caso che il "Progetto Zero" navighi nello spazio virtuale con venti leggeri. È disponibile solo l'energia che è disponibile in quel momento. Non si può avviare un generatore diesel perché non c'è. Se le batterie sono vuote o la loro energia è necessaria per i sistemi di bordo o di navigazione, le lunghe e strette pale dell'elica del pod drive elettrico posteriore non aiutano la propulsione. Si "deve" navigare a vela o semplicemente a vapore.

Questo può anche diventare una lezione di noia su 69 metri se, ad esempio, i rigidi requisiti di risparmio energetico limitano l'accesso a Starlink. Sopportare e godersi la pace e la tranquillità. Tuttavia, i progettisti Dykstra hanno adattato il percorso e le dimensioni dell'attrezzatura in modo che raramente accade che "Zero" rimanga in porto quando le previsioni del vento sono scarse. La navigazione veloce in tutte le condizioni diventa una necessità per mantenere il motore ausiliario al minimo o per generare energia.

Banco di batterie al posto dei generatori diesel

Il fulcro di "Zero" è un sistema di accumulo di energia da cinque megawattora. Questa capacità equivale all'incirca a 88 veicoli Tesla e dovrebbe consentire la completa indipendenza energetica senza diesel o generatori. L'alimentazione proviene esclusivamente da fonti rinnovabili. Sotto vela, l'attenzione è rivolta soprattutto al recupero: a partire da una velocità di otto nodi, l'elica anteriore gira e il motore elettrico del pod diventa un generatore elettrico che produce fino a 250 kilowatt di elettricità.

Un totale di 100 metri quadrati di moduli solari sono utilizzati per il fotovoltaico e l'energia solare termica, mentre una turbina eolica è destinata a fornire energia supplementare. Resta da vedere se il sistema è in grado di soddisfare il fabbisogno energetico di un superyacht nella pratica. In particolare, l'approvvigionamento dei carichi alberghieri potrebbe rappresentare una sfida, dato che "Zero" si concentra principalmente sul risparmio. Fedele al motto: "Non ha senso generare qualcosa che non serve".

Prove prolungate dopo l'irrigazione

"Questo progetto ha sempre avuto lo scopo di mostrare ciò che è possibile", afferma Marnix Hoekstra, co-direttore creativo di Vripack. Volevamo dimostrare che il comfort, il design e le prestazioni possono andare di pari passo con il funzionamento senza combustibili fossili". Il progetto è stato guidato da dati, test e da un impegno a lungo termine per una progettazione marina sostenibile. Il nostro obiettivo non era solo quello di dimostrare che un superyacht privo di combustibili fossili è fattibile, ma anche di creare un modello di vita reale da cui altri possano imparare."

Dopo il varo tecnico di "Zero", come suggerisce il nome dello yacht, i team inizieranno a mettere in funzione i sistemi avanzati e a montare gli alberi. Il ketch in alluminio sarà quindi sottoposto a prove approfondite per testare le nuove tecnologie e il sofisticato software che controllerà tutti gli aspetti delle prestazioni.

Approccio open source: da "Zero Imparare

Negli interni, "Zero" utilizza materiali innovativi e sostenibili: pelle ricavata da corteccia di pino anziché da prodotti animali, marmo con venature visibili anziché superfici lucide e opere di artisti locali nelle cabine per un massimo di dodici ospiti.

Un pilastro centrale del progetto è la diffusione delle competenze tecniche. Tutti i dati del sistema, i risultati e i componenti chiave devono essere resi liberamente accessibili attraverso la piattaforma FoundationZero.org. Ciò consente ad altri di utilizzare e sviluppare ulteriormente le tecnologie. Questo approccio open source è insolito nel settore della nautica e potrebbe accelerare la diffusione di tecnologie sostenibili. Il suo successo dipende dalla sua idoneità all'uso quotidiano.

Sette anni dall'idea alla consegna

"Il progetto non è finalizzato a dimostrare quanto siamo bravi, né riguarda specificamente lo yacht in sé", afferma Eduard van Benthem, direttore esecutivo di Foundation Zero e manager esperto di progetti tecnici e di ingegneria nel settore della nautica. "Stiamo davvero cercando di mostrare come possiamo fare le cose meglio e di ispirare altri a unirsi a noi nel viaggio, a imparare insieme e a condividere le conoscenze, che è l'obiettivo fondamentale di Foundation Zero in tutti i suoi progetti".

Oltre all'uso privato, vengono organizzati charter selezionati in cui gli ospiti possono sperimentare le tecnologie implementate in azione e successivamente adattare il proprio yacht o prenderle in considerazione per la costruzione di uno nuovo. Zero" servirà anche come piattaforma per la ricerca scientifica in mare e sosterrà gli studi sulle tecnologie marine rinnovabili e sulla sostenibilità degli oceani.

La consegna del ketch di 69 metri è prevista per il 2026. - più di sette anni dopo l'idea originale.