Progetto "Dragonfly": Catamarano Dixon con vele alari inclinabili - aliante motorizzato del futuro?

Il team di Dixon Yacht Design è noto in questo Paese per l'ultima generazione di modelli Moody. Ora, con "Dragonfly", gli inglesi presentano un concetto di superyacht che incorpora alcune caratteristiche di un incrocio tra un cruiser e un motor yacht. Come l'elevato volume interno o l'eccesso di spazio sul ponte senza gradini. Il catamarano, lungo quasi 40 metri e largo 18,50 metri, presenta questi vantaggi per natura, anche se da alcune prospettive non è riconoscibile come tale.

Due vele ad ala parallele che lavorano fianco a fianco sono destinate a ridurre la complessità e a massimizzare il comfort durante il funzionamento della costruzione in alluminio. Si ergono liberamente sul ponte superiore e consentono di avere superfici a picco al di sotto: I ponti rimangono liberi da stralli, corde o verricelli. La gestione delle vele dovrebbe avvicinare il mondo della vela a quello del motore. Dovrebbe essere semplice: Basta premere il pulsante e in dieci secondi si è già in navigazione con vele semirigide, che vengono poi trimmate automaticamente e riducono ulteriormente i bassi valori di sbandamento tipici dei multiscafi. A riposo, le vele si muovono liberamente con il vento.

Iain Percey premia le vele alari

Per la propulsione, Bill Dixon e il suo team hanno utilizzato un sistema di vele e alberi già esistente di Rondal, le Aero Wing Sails conosciute nel progetto di Royal Huisman. "Aera". L'azienda olandese ha sviluppato la vela alare in stretta collaborazione con il dottor Iain Percy, CEO e fondatore di Artemis Technologies. Come nel SailGP, egli predilige vele alari realizzate con materiali leggeri e simili a quelli degli aerei, in grado di ruotare completamente intorno all'asse verticale.

Il profilo può essere modificato utilizzando i trim tab per controllare le prestazioni delle ali. Per il depotenziamento, questi flap possono ruotare e torcere all'estremità superiore per generare il momento raddrizzante. Oltre ai ben noti vantaggi in termini di efficienza, Percy ha anche sottolineato a YACHT che i profili semirigidi sono meno soggetti all'usura in quanto non svolazzano. Ciò li rende a bassa manutenzione ed economicamente vantaggiosi, in quanto un minor numero di componenti si traduce in una minore usura e non è necessario sostituire le vele dopo pochi anni.

Iain Percy dirige lo spin-off della campagna dell'America's Cup, Artemis Racing, che è impegnato nella decarbonizzazione in tutti i settori e che è esso stesso Le barche pilota volano. Percy è campione olimpico nel Finn Dinghy (2008) e nello Starboat (2008), nonché medaglia d'argento nello Starboat (2012) e più volte campione del mondo. È anche un veterano di quattro sfide di Coppa America.

Altezza libera dei ponti? Nessun problema

Per l'Aero Wing Sail, Artemis e Rondal hanno ideato un dispositivo di posa dell'albero, dato che questa tecnologia nascente è inizialmente rivolta ai proprietari di grandi yacht. Poiché stanno viaggiando per il mondo e vogliono esplorare molto, entrambi gli alberi delle vele si inclinano fino a dodici metri di altezza libera e sono sostenuti da piloni telescopici. A mezzogiorno, i pannelli solari opzionali sugli alberi entrano in funzione e generano elettricità. Inoltre, durante la navigazione, l'energia viene generata dai motori elettrici e dalla rotazione delle eliche.

Concetto di camera sofisticata

Dixon ha sviluppato il layout in collaborazione con lo studio britannico Michael Leach Design, che vanta una vasta esperienza nella progettazione di catamarani per superyacht di grandi dimensioni. L'ampio salone sul ponte principale si collega senza soluzione di continuità con il ponte di poppa e le aree del pozzetto. I tender sono stivati a mezza nave per non alterare l'estetica. Una piattaforma da bagno a più livelli consente un facile accesso all'acqua.

La sistemazione a prua può essere configurata come un'unica suite armatoriale o come due cabine VIP con una parete scorrevole tra di esse. Da qui si accede direttamente al ponte di prua. Quattro spaziose cabine per gli ospiti sono situate nello scafo, mentre gli alloggi dell'equipaggio, la mensa e i locali di servizio si trovano nella zona di prua. Il ponte superiore ha un design insolitamente aperto e offre una vista sulla parte anteriore e posteriore. Elementi scorrevoli in vetro offrono protezione dal vento quando lo yacht è all'ancora.

Dati tecnici "Dragonfly

• Lüa: 39,98 m
• LWL: 39,24 m
• Larghezza: 18,54 m
• Materiale: Alluminio
• Stazza lorda: 499 tonnellate lorde
• Ospiti: 5/6
• Equipaggio: 4
• Costruzione: Dixon Yacht Design
• Design esterno: Dixon Yacht Design
• Design degli interni: Michael Leach Design (LSK Design)