Il progetto 3095, che misura 68 metri dalla prua del cucchiaio alla poppa dello yacht, terrà Vitters impegnato per tre anni. Il contratto per il ketch con linee di Andre Hoek è stato firmato nel settembre 2023. Ben sei mesi dopo, gli olandesi hanno posato la chiglia dello scafo in alluminio nel nuovo capannone di 80 metri per 30 a Zwartsluis. Il lavoro a caldo è stato eseguito dai saldatori di Vitters. Nel maggio 2025, lo scafo di 113 tonnellate è stato trasportato all'esterno su un carrello mobile semovente per essere girato sulla banchina da quattro gru mobili. Durante la fase di allestimento, della durata di circa un anno, verranno montate tre tughe rivestite in legno sul ponte e vari mestieri si riuniranno sotto. I subappaltatori completeranno i lavori interni, i pittori inizieranno a lavorare, seguiti dai fornitori degli impianti elettrici.
Ottavo progetto di Hoek e Vitters
Il ketch di 68 metri è un'ulteriore evoluzione di "Adele" (54,6 | 2005), "Marie" (2010 | 53,3 m), "Anne" (2009 | 54,4 m) e del ketch di 50 metri "Meraki" (2020). Tutte sono state progettate da Hoek Design e costruite da Vitters e sono caratterizzate da lunghi sbalzi, architettura classica della tuga e forti prestazioni veliche. Hoek Design Naval Architects è responsabile della costruzione e del design degli esterni e degli interni, mentre il designer statunitense Bunny Williams è responsabile della decorazione degli interni.
Gli alloggi dell'armatore e degli ospiti sono distribuiti a poppa, mentre un ampio pozzetto centrale dell'armatore costituisce il centro del ponte. Il rappresentante dell'armatore è Van Ineveld & Co, che, insieme a Hoek and Vitters hanno già lavorato insieme sulla J-Class "Svea". Bas Peute, venditore di Vitters, ha dichiarato: "Questo è l'ottavo progetto a cui abbiamo lavorato con il team di Hoek Design ed è fantastico lavorare con i rappresentanti dell'armatore di Van Ineveld & Co, che conoscono bene sia il team di Andre che il team di costruzione di Vitters".
Impianto e cinema compatibili con il Canale di Panama
Piuttosto insolite per uno yacht a vela di queste dimensioni sono la grande sala cinema a due file davanti al salone e le due baie per i tender a prua, sotto le quali si trovano gli alloggi dell'equipaggio. Secondo Andre Hoek, si tratta di un ordine per un cliente abituale molto esperto che desidera uno yacht con un maggior numero di cabine per gli ospiti e che possa passare attraverso il Canale di Panama. "Il ketch offre la cosiddetta altezza d'albero Panamax, che consente allo yacht di passare il Ponte delle Americhe all'estremità meridionale del canale", spiega Andre Hoek. In particolare, l'albero non deve sporgere più di 62,50 metri al di sopra dell'acqua del canale se non si desidera una deviazione di 8.000 miglia.
Chiglia fissa e trazione ibrida
Andre Hoek e il suo team hanno ottimizzato lo scafo e le appendici del Progetto 3095 utilizzando la CFD e programmi di previsione della velocità (VPP) appositamente sviluppati. La chiglia fissa è dotata di un trim tab sulla pinna per ridurre la deriva e migliorare l'equilibrio con l'armo ketch. Il timone singolo con timone meccanico è stato progettato per armonizzare un governo senza fatica con un elevato feedback.
Southern Spars fornirà il pacchetto di sartiame e North Sails l'ampio guardaroba di vele. Un motore elettrico caricherà la batteria e fornirà la propulsione quando si lascia un porto o un ancoraggio. Tutti i sistemi potrebbero funzionare tramite il banco batterie e aiutare il ketch a funzionare in modo silenzioso per un periodo di tempo più lungo.
Un altro importante ordine per Vitters
Vitters ha accettato l'ordine per il progetto Dreamer, lungo 63 metri, poco prima che venisse girato il Progetto 3095. Malcolm McKeon sta sviluppando questo moderno sloop con un volume interno di poco inferiore alle 500 tonnellate lorde e un flybridge di 90 metri quadrati. I lavori a caldo inizieranno alla fine di agosto e la consegna è prevista per dicembre 2028.
