"Magic Carpet e": Il design di Verdier stabilisce nuovi standard nella classe dei 100 piedi

Dopo tre Wally con il nome "Magic Carpet" e dodici anni sull'ultimo, Sir Lindsay Owen-Jones ha preso in consegna il suo nuovo 100 piedi da Persico. Anche in questo caso il nome riporta un'aggiunta in notazione di potenza, ma questa volta si tratta di una "e" anziché di un numero consecutivo. E questo può essere considerato esponenziale, un enorme passo avanti. Con il maxi yacht numero quattro della flotta di "tappeti volanti", l'ex amministratore delegato di L'Oreal ha fatto il salto più grande, e non solo visivamente.

Prima impressione Imoca, ma in qualche modo non

Sei anni fa, Owen-Jones ha pensato a una base a vela più veloce e molto più sofisticata. Ha mantenuto il requisito di poter vivere sulla nave per una o due settimane. Questa volta, però, si è rivolto a Guillaume Verdier. Il brief del britannico: "Il più veloce yacht di 100 piedi immaginabile per navigare su e giù da Porto Cervo e intorno alle isole a 10-12 nodi, e con un rating ragionevole! Sono rimasto sorpreso dalla reazione entusiasta di Guillaume".

Per "Magic Carpet e" ("MCe"), il francese - che con il suo team ha progettato l'Imoca del vincitore del Vendée Globe Charlie Dalin - ha lavorato con gli stessi parametri XY del suo predecessore: 30,48 metri di lunghezza e 7,20 metri di larghezza. Tuttavia, con le sue 37 tonnellate, il 100 piedi costruito da Persico in Italia ha un dislocamento inferiore di ben dieci tonnellate rispetto alla precedente costruzione full carbon dello stesso volume. L'albero è centrato sulla coperta. La chiglia oscilla fino a 45 gradi in direzione del vento. Lo scafo è attraversato da chines su tre livelli. La coperta, ora in sughero anziché in teak, fa un salto verso l'alto a metà nave e si abbassa drasticamente sia a prua che a poppa. È facile essere tentati di vedere in "Magic Carpet e" un Imoca addomesticato. Il collega di Verdier, Hervé Penfornis, la scansa. L'armo e lo scafo subacqueo sono molto diversi, in quanto lo scafo rimane in acqua ed è stato ottimizzato per i venti leggeri.

Chiglia basculante di Verdier con meccanismo di ripiegamento a due assi

La differenza maggiore rispetto al predecessore "Magic Carpet" (pronuncia: Cubed) al di sotto della linea di galleggiamento è la chiglia inclinata, che la regola dei box della classe Wallycento proibiva. Verdier prescrisse anche due timoni gemelli lunghi quasi quattro (!) metri, a forma di pugnale, con quello di sopravvento sempre sollevato idraulicamente per ridurre la resistenza. La costruzione della chiglia, con il suo triplo meccanismo di ripiegamento, è probabilmente unica nel suo genere, in quanto la posizione di stazionamento della chiglia, che è "Black Maggy" assomiglia. Secondo il principio: abbassare il pescaggio senza allargarsi. La pinna di chiglia può anche essere inclinata a poppa di 60 gradi. Fin qui tutto familiare. La differenza è che un cilindro idraulico si trova anche nel bulbo della chiglia, in modo che il fuso di piombo si pieghi in avanti di circa 45 gradi in direzione longitudinale e l'intera unità prodotta da Cariboni si accosti allo scafo sommerso. Questo riduce il pescaggio da 7,10 (!) metri a 4,60 metri. Una misura che consente di tornare ad attraccare nel porto di Saint-Tropez.

Una combinazione di portanza e chiglia basculante era già stata realizzata, ma non era un'opzione per Guillaume Verdier: "Volevamo evitare una pinna di chiglia recuperabile verticalmente, perché avrebbe comportato una struttura pesante con un centro di gravità elevato". Tuttavia, la chiglia basculante richiedeva un canard, una tavola centrale profilata a mezza nave che ruota di alcuni gradi intorno all'asse longitudinale e - cosa che non esisteva ancora sul Maxis - oscilla anche lateralmente come la chiglia dietro di essa per aumentare la galleggiabilità. L'albero è posizionato quasi al centro della coperta, tra il canard e la chiglia. Verdier dice a proposito della chiglia basculante con deflessione laterale: "Come la maggior parte delle barche di questo tipo, abbiamo grandi vele di prua e diversi stralli. Questa configurazione funziona particolarmente bene con la chiglia basculante e il canard".

L'idraulica si affida al sistema ibrido

Il movimento costante della chiglia e delle vele richiedeva un sistema idraulico potente e affidabile. È qui che entra in gioco la "e" del nome dello yacht, che sta innanzitutto per Electric. Le pompe non sono alimentate da generatori diesel, ma si affidano interamente a due motori elettrici ad alta tensione e a un banco di batterie. Sir Lindsay Owen-Jones ha portato avanti lo sviluppo insieme al suo capitano di lunga data Danny Gallichan e al project manager Ed Bell. "In pratica, si tratta di un ibrido plug-in che può essere ricaricato completamente in circa cinque ore utilizzando un pratico caricatore da 20 kilowatt con la corrente del porto", spiega Bell. Le batterie agli ioni di litio, che pesano complessivamente 500 chilogrammi e hanno una capacità totale di 107 kWh, sono state fornite da Williams Advanced Engineering, il fornitore ufficiale di batterie della Formula E. Owen-Jones è conosciuto come un appassionato pilota e Bell ha attirato la sua attenzione sulla prossima generazione di piccoli motori elettrici ad alte prestazioni.

Durante il passaggio da La Spezia in Italia a Saint-Tropez, l'imbarcazione ha navigato per 16 ore con molte manovre ed è arrivata al Vieux Port con un livello di batteria del 28%. Ciononostante, a bordo è presente un cosiddetto range extender, nel caso di "MCe" un leggero che carica le batterie con i suoi 150 kilowatt a pieno carico in 40 minuti o alimenta quasi direttamente il motore elettrico dell'unità motrice estensibile in modalità "Safe to Port". Nonostante le batterie, il sistema complessivo pesa quanto il motore a combustione. Bell e Gallichan potrebbero addirittura immaginare che il motore diesel venga rimosso dal veicolo nei prossimi anni. I prerequisiti per un'espansione minimamente invasiva sono stati creati per precauzione.

Programma completo per "Magic Carpet e

Oltre alle partecipazioni alle classiche del Mediterraneo come la Giraglia, la Maxi Cup e la regata di casa a Les Voiles de Saint-Tropez, sono in programma come sempre piccoli giri del Mediterraneo e gite giornaliere. Gli interni sono stati progettati da Persico secondo le idee di Axel de Beaufort, che con Verdier ha realizzato un'ampia gamma di barche a vela, tra cui il catamarano XXL. "Artexplorer". Per gli allestimenti interni sono state utilizzate solo due tonnellate. La massima leggerezza della costruzione ha imposto soffitti in tessuto a rete e mobili, realizzati con costi simili a quelli dello scafo con anima in Nomex.

Le vele avvolgibili, precedentemente utilizzate per la crociera, sono ora completamente utilizzate anche in modalità gara. L'equipaggio è stato così ridotto da 28 a circa 22 persone. Le manovre sono comunque impegnative e dispendiose, come YACHT ha potuto sperimentare durante la navigazione di prova nel Golfo di Saint-Tropez. Nel traverso, la barca viaggiava a 20 nodi (con un'ancora di 650 kg, come ha sottolineato l'equipaggio) a circa 18 nodi TWS. Sembrava sempre di essere su rotaie. La costruzione del Verdier ha letteralmente stirato il mare, invece di immergersi in esso, si è immersa brevemente nella depressione delle onde e lo ha riconosciuto con alcuni spruzzi, che si sono allargati sul paraspruzzi. Seguirà una presentazione dettagliata dell'eccezionale 100 piedi.