Molti armatori che non possono trascorrere l'inverno sul proprio yacht ai Caraibi sfruttano la stagione fredda per dare una sistemata al proprio yacht e ottimizzarlo, se necessario. Dopo tutto, c'è sempre spazio per i miglioramenti. Tuttavia, alcuni si trovano ad affrontare costi inaspettati quando tolgono il loro yacht dalle cure del cantiere. In alcuni casi, la portata del lavoro è aumentata inaspettatamente. Questo perché uno o due difetti sono emersi solo durante i lavori invernali e sono stati riparati contemporaneamente.
In altri casi, altre cause sono all'origine di costi di riparazione più elevati. In questi casi, in particolare, è importante verificare con attenzione se esiste un diritto al pagamento dell'importo richiesto. Infatti, il risarcimento può essere richiesto solo se le misure supplementari sono state ordinate o necessarie.
Nel caso dei lavori invernali, è necessario fare una distinzione fondamentale tra lavori in garanzia e lavori di miglioramento e/o modifica commissionati separatamente. Mentre il cliente non deve pagare per i lavori di garanzia giustificati, il cliente di un cosiddetto contratto di refit deve ovviamente pagare al proprietario del cantiere l'importo concordato contrattualmente.
Misure di garanzia per difetti di materiale
Le misure di garanzia per i difetti materiali che devono essere fornite gratuitamente dal cantiere richiedono innanzitutto un difetto e poi la sua tempestiva denuncia da parte del proprietario. Un difetto esiste se la condizione effettiva (la cosiddetta condizione reale) si discosta sfavorevolmente dai requisiti oggettivi o soggettivi (la cosiddetta condizione target).
La condizione effettiva deve essere intesa come lo stato attuale. I requisiti oggettivi richiedono che l'articolo sia adatto all'uso normale e abbia una qualità usuale per articoli dello stesso tipo. Pertanto, se un certo tipo di imbarcazione di un certo produttore ha di solito una gamma "X", la gamma "Y" al di sotto di questa costituisce un difetto, senza che la gamma debba essere concordata nel contratto individuale.
I requisiti soggettivi richiedono che l'oggetto abbia la qualità concordata e sia adatto all'uso previsto dal contratto. Se è stata concordata una certa caratteristica o una certa qualità, esiste un difetto anche se il bene può essere usato perfettamente ma non corrisponde a quanto concordato (il divano, su cui ci si può sedere benissimo, è turchese invece che blu). Per far valere tempestivamente il difetto è necessario che il proprietario lo denunci entro il termine concordato contrattualmente e, in assenza di accordo, entro i termini di prescrizione previsti dalla legge. Il destinatario della notifica del difetto è in genere il cantiere navale o il concessionario presso il quale lo yacht è stato costruito o acquistato. Tuttavia, è anche possibile che il difetto debba essere segnalato al produttore o al venditore di un componente dello yacht acquistato in base a un contratto individuale.
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Anche se l'esistenza di un difetto materiale non è in discussione tra le parti, cioè l'appaltatore deve eseguire gratuitamente la misura di garanzia, non è raro che sorgano disaccordi. Inizialmente possono riguardare la questione del momento in cui il lavoro deve essere eseguito. È infatti normale che l'armatore voglia che un difetto venga eliminato immediatamente, e comunque prima dell'inizio della stagione. In primavera, tuttavia, la maggior parte dei cantieri navali è molto impegnata.
Per questo motivo, a volte i cantieri cercano di rimandare le riparazioni al futuro. Dopo tutto, ci sono solo 24 ore al giorno e una riparazione durante l'alta stagione sarebbe semplicemente migliore in termini di utilizzo della capacità. I disaccordi possono anche riguardare la questione del luogo. Un armatore che si trova al largo di Tahiti con un timone difettoso non vorrà (o non potrà) recarsi in un cantiere navale in Europa.
Il cantiere navale con sede nel Nord Europa può quindi rifiutarsi di onorare la garanzia per difetti di materiale?
Il tempo
Un appaltatore obbligato a fornire una garanzia per i difetti materiali deve correggere il difetto entro un "tempo ragionevole" dopo la corretta notifica del difetto. Se non lo fa nonostante un sollecito e la fissazione di una scadenza, o se si rifiuta di correggere il difetto, il proprietario dello yacht ha diritti relativamente ampi. Può recedere dal contratto. Può ridurre il prezzo. Può far eseguire le riparazioni altrove a spese del cantiere.
Al luogo di rettifica
In genere, i contratti di acquisto e di costruzione contengono disposizioni dettagliate sul luogo in cui devono essere riparati i difetti degli yacht. Se, in casi eccezionali, tale accordo non è presente nel contratto, secondo la giurisprudenza della Corte federale di giustizia, dipende dal luogo in cui lo yacht si trova nel momento in questione, in conformità con lo scopo concordato contrattualmente. È quindi ipotizzabile che uno yacht più grande e oceanico che si trova nei Caraibi o nell'emisfero meridionale durante i mesi invernali (con un timone rotto al largo di Tahiti) debba essere riparato anche lì. Se il cantiere navale obbligato a effettuare la riparazione non è in grado di inviare i dipendenti in loco, dovrà coinvolgere un altro cantiere a proprie spese. In caso contrario, l'armatore ha diritto ai diritti di cui sopra.
La pratica
In pratica, non ci sono solo disaccordi sul quando e sul dove. Ci sono molte altre aree problematiche: Ad esempio, spesso vengono richiesti oneri accessori durante la permanenza in cantiere. Ma un cantiere navale obbligato a effettuare le riparazioni ha diritto, ad esempio, a un compenso di controstallia? Chi deve sostenere i costi della gru fuori acqua? Il proprietario deve pagare il falegname per l'installazione e la rimozione degli interni, necessaria perché altrimenti il cantiere non sarebbe stato in grado di effettuare le riparazioni nella sala macchine? Quali diritti ha il proprietario dello yacht se le riparazioni richiedono (molto) più tempo del previsto? Queste sono solo alcune delle domande che alcuni proprietari dovranno affrontare dopo la visita in cantiere.
In linea di principio, un cantiere navale obbligato a fornire una garanzia per difetti materiali deve fornire gratuitamente tutti i lavori preparatori e di follow-up che rendono possibile la riparazione. I costi di controstallia non possono quindi essere addebitati se lo yacht è ormeggiato solo ai fini dei lavori di riparazione.
Ciò non si applica se nell'ambito della riparazione vengono eseguiti anche altri lavori e lo yacht occupa l'ormeggio a causa di questi altri lavori. Null'altro si applica ai costi della gru. Se i lavori sullo scafo subacqueo sono l'oggetto della riparazione, la gru non può essere fatturata separatamente; essa fa parte dei lavori preparatori obbligatori che rendono possibile la riparazione.
Tempo di riposo in bacino di carenaggio
Tuttavia, anche in questo caso si possono prendere altri accordi. Se il proprietario utilizza il tempo del bacino di carenaggio anche per altri lavori che non hanno nulla a che fare con la garanzia per i difetti dei materiali, un accordo sulla condivisione dei costi è una buona idea. Lo stesso vale per i costi dei carpentieri. I costi di installazione e rimozione - anche se sono un multiplo dei costi effettivi di riparazione nella sala macchine - sono a carico del cantiere navale obbligato a correggere il difetto.
Se i lavori di riparazione richiedono un tempo eccessivamente lungo e il cantiere navale è responsabile del ritardo, il proprietario può, almeno in teoria, chiedere un risarcimento danni. Il presupposto è, ovviamente, che si sia verificato un danno. A questo proposito, è difficile per il proprietario che usa il suo yacht solo privatamente. Infatti, la giurisprudenza non considera risarcibile la perdita di utilizzo da parte del proprietario privato. I tribunali tedeschi riconoscono la perdita del godimento della vacanza solo nel caso di chi fa vacanze "tutto compreso". La situazione è diversa per gli yacht a noleggio: La perdita di reddito da noleggio dovuta alla restituzione tardiva dello yacht è generalmente riconosciuta come danno e come tale è pienamente risarcibile.
Contratto di refit
Nel caso dei contratti di refit, alcune cose sono più semplici, in quanto i diritti e gli obblighi delle parti derivano generalmente dagli accordi contrattuali. In un contratto adeguatamente negoziato, non solo viene formulato con precisione il contenuto esatto del servizio dovuto. Anche la portata e i costi dei servizi accessori sono regolati. Di conseguenza, non possono sorgere divergenze di opinione sull'ammontare del compenso dovuto per il lavoro. Se poi si regolamenta contrattualmente ciò che deve essere applicato in caso di imprevisti, è molto probabile che si eviti una controversia legale (nella maggior parte dei casi inutile). Ad esempio, di solito si stabilisce che, in caso di ritardo nella riconsegna dello yacht, il risarcimento forfettario deve essere corrisposto su base giornaliera o settimanale. Da un lato, ciò evita controversie sull'ammontare dei danni subiti a causa della perdita d'uso. D'altro canto, tali norme tutelano anche il proprietario che utilizza il proprio yacht esclusivamente per scopi privati.
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