Il 19 agosto 2024 la barca a vela "Bayesian", lunga 56 metri, è affondata dell'imprenditore tecnologico britannico Mike Lynch al largo delle coste siciliane, in cui Lynch e altre sei persone hanno perso la vita. Dopo mesi di preparazione, che hanno incluso un sommozzatore ha perso la vitaIl relitto è stato recuperato sabato 21 giugno con una delle gru galleggianti più potenti d'Europa. sollevato dal Mediterraneo.
Dopo essere stato sollevato e pompato per tre giorni, lo yacht è stato trasportato nel porto di Termini Imerese, dove sarà ora esaminato da investigatori britannici e italiani per determinare l'esatta causa dell'incidente. A Rapporto di indagine preliminare è già stato pubblicato, che mostra che lo yacht aveva un angolo di stabilità di soli 70,6 gradi all'ancora con solo l'albero e la tavola centrale sollevati. Lo yacht si è sbandato molto rapidamente e con forti raffiche di vento. Tuttavia, a quanto pare, non è ancora chiaro il motivo per cui si sia riempito così rapidamente e questo fa parte dell'indagine. Si deve anche stabilire se il capitano o l'equipaggio abbiano agito in conformità con i regolamenti.
Il futuro del "bayesiano"
Dopo dieci mesi di immersione, il "Bayesian" è ora sulla terraferma. A parte le tragiche circostanze e le morti causate dall'affondamento, ci si chiede ora che fine farà il superyacht. È molto probabile che per il momento sia stato chiuso dalle autorità.
Questo blocco potrebbe diventare un problema per il futuro dell'imbarcazione. In teoria, gran parte del "Bayesian" potrebbe ancora essere recuperato, forse anche l'intero yacht. "Non è tanto importante quanto tempo un'imbarcazione sia rimasta sott'acqua, ma quanto tempo rimanga a terra senza che vengano avviati lavori di conservazione", afferma Kai Haasler, amministratore delegato di Marine Claims Service (MCS), uno studio tecnico nautico con sede ad Amburgo specializzato, tra l'altro, nell'elaborazione dei danni e nel recupero di yacht. Sebbene uno yacht come il "Bayesian" sia chiaramente fuori dall'ordine di grandezza di cui si occupa normalmente la sua azienda, le conseguenze di un affondamento sono paragonabili.
La corrosione deve essere fermata
"Finché l'imbarcazione è sott'acqua", spiega Haasler, "c'è una tenuta di ossigeno e la corrosione è limitata". Ma non appena la barca torna in aria, il tempo passa. "Bastano tre o quattro giorni e tutto viene rottamato". Questo è anche il caso del L'alluvione del secolo nell'ottobre 2003 si è potuto vedere. "Non appena l'acqua salata è uscita dalla barca, bisogna sciacquare, sciacquare, sciacquare con acqua dolce", dice Haasler. Soprattutto, il motore deve essere rapidamente rifornito di olio e gasolio per preservarlo. Poi ci sono settimane o mesi per ripararlo di nuovo".
Dal punto di vista assicurativo, tuttavia, la "Bayesiana" è molto probabilmente una perdita totale. Ciò è dovuto anche alla Costi di smaltimento. "I requisiti sono giustamente molto elevati", afferma Haasler. Tutto deve essere documentato con precisione e le norme ambientali sono molto severe. Ecco perché in questi casi una compagnia assicurativa è solitamente felice di trovare un acquirente, anche se per un solo euro".
Quanto vale il relitto
In realtà, esiste anche un mercato per questo. "Conosciamo alcuni cantieri navali specializzati in questi casi", afferma Haasler. Sono interessati soprattutto alla struttura della barca. "Gli interni della 'Bayesiana' e probabilmente gli aggregati non sono più utilizzabili. Anche se è stato utilizzato compensato di altissima qualità per la costruzione di barche, anch'esso si impregnerà d'acqua dopo questo periodo". Per non parlare della tappezzeria o degli arredi interni. Anche le riparazioni parziali, come la sostituzione di parte di una paratia, sarebbero probabilmente fuori questione, dati gli elevati standard di produzione di una "Bayesiana". "L'unica soluzione è quella di demolirlo".
Lo scafo e la coperta, tuttavia, sono molto interessanti. "La struttura, compresi il timone e la chiglia, sono ancora lì. Ciò consente di risparmiare l'enorme quantità di tempo necessaria per progettare e costruire una nuova struttura". Sventrare una barca come la "Bayesian", riadattarla e ricostruirla è generalmente più economico che costruirne una nuova.
Tuttavia, il prerequisito è che si trovi un potenziale acquirente. Data la storia dello yacht e i tragici incidenti, potrebbe essere difficile. Se non si trova un nuovo proprietario, l'unica opzione sarebbe quella di smantellare completamente lo yacht. "A quel punto si tratta di valutare il valore residuo del materiale, come l'alluminio, che viene venduto al prezzo di mercato attuale per tonnellata".
