​Grand Soleil Plus 80 LC: La nuova ammiraglia alla prova in mare

Il primo Grand Soleil Plus 80 Long Cruise è il nuovo fiore all’occhiello del Cantiere del Pardo. 26,20 metri di lunghezza, 400 metri quadrati di superficie velica, tecnologia ibrida e un pozzetto che separa nettamente gli spazi dedicati al lavoro da quelli dedicati alla vita di bordo.

Al largo di Porto Cervo si levano ancora onde di vecchia origine, il vento è moderato, tra i dieci e i quindici nodi. Per il Grand Soleil Plus 80 LC non si tratta di condizioni spettacolari. Ma sono ottimi presupposti per un’osservazione importante: quanta tranquillità possono infondere in una barca 22 metri di linea d’acqua.

Il Grand Soleil Plus 80 Long Cruise è stato presentato in anteprima ai proprietari in occasione della Grand Soleil Cup alla fine di maggio 2026; anche la rivista YACHT ha avuto l’opportunità di salire a bordo nelle acque della Costa Smeralda. Il debutto pubblico internazionale è previsto per il Cannes Yachting Festival nel settembre 2026. «Bianca II», questo il nome della prima imbarcazione, mostra come il Cantiere del Pardo intenda sviluppare ulteriormente la linea Plus: maggiore lunghezza, maggiore influenza dell’armatore, una logica più coerente orientata al noleggio e alle crociere a lungo raggio, pur mantenendo una chiara vocazione velistica.

Scafo e sartiame: eleganza su 26 metri

Ciò che salta subito all’occhio sono le vele nere. Vele in fibra di carbonio di alta qualità della North Sails montate su un sartiame in carbonio della Axxon con stralli dello spessore di un pollice: tutto di prima scelta. Sotto di esse si trova uno scafo che, nonostante le sue dimensioni, offre un aspetto complessivo armonioso ed elegante. La sovrastruttura si appiattisce verso poppa come in una coupé, diventando quindi più piatta man mano che ci si avvicina alla poppa. Ciò conferisce allo yacht, nonostante le sue dimensioni, una silhouette slanciata e sportiva. Una caratteristica che salta all’occhio è l’ampia poppa, larga quasi quanto lo yacht nel suo punto più largo. Il progettista Matteo Polli rinuncia però in gran parte a chine pronunciate o pieghe, come quelle spesso utilizzate in parti di poppa così sporgenti. L’italiano, noto per la sua predilezione per la larghezza, restringe in modo relativamente marcato la forma delle ordinate verso la linea di galleggiamento, a favore di una linea di galleggiamento più stretta. L’imbarcazione offre volume e superficie di coperta a poppa, ma non deve generare un’eccessiva superficie bagnata in acqua.

Polli ha progettato lo scafo in modo tale che rimanga stabile sia a pieno carico con i serbatoi pieni sia in configurazione leggera. Per uno yacht i cui armatori possono scegliere diverse configurazioni di sistema, non si tratta di un requisito banale. Mantenere il baricentro il più basso possibile, posizionare in modo ottimale gli impianti di grandi dimensioni: è così che descrive il suo approccio allo scafo da 80 piedi. Il concept è opera dello stesso Cantiere del Pardo, le linee dello scafo sono di Polli, mentre gli esterni, gli interni e il layout sono opera di Nauta. Massimo Gino, CEO e cofondatore dello studio di design milanese, sintetizza così la sfida: «Uno yacht da 80 piedi deve integrare funzionalità che solitamente si riscontrano su yacht da 95 a 100 piedi. A tal fine, gli spazi interni, le dimensioni delle cabine e le dotazioni devono essere ottimizzati con cura. Questo principio di compattazione caratterizza l’intero yacht.»

“Bianca II” è stata interamente costruita in proprio, dalla laminazione al varo a Fano. Per un’imbarcazione di queste dimensioni, ciò offre enormi vantaggi. La struttura, gli allestimenti interni, l’impianto idraulico, la piattaforma energetica e il cablaggio devono essere progettati in modo integrato fin dall’inizio. È proprio questo, afferma il responsabile del progetto Franco Corazza, che rende possibile questo approccio: un controllo di qualità più rigoroso e una migliore integrazione tra la struttura e i sistemi di bordo. La struttura si basa su una costruzione a sandwich con resina vinilestere a base epossidica, infusione sottovuoto e rinforzi in carbonio nelle zone sottoposte a sollecitazioni elevate.

L'abitacolo come salotto all'aperto

Sul ponte si nota immediatamente ciò che contraddistingue questa imbarcazione dal punto di vista progettuale: la zona di comando è chiaramente separata dalla zona abitativa. Tutte le scotte, i tenditori e le cime di corsa passano a poppa, su grandi verricelli idraulici. Sono inoltre presenti verricelli sull’albero, nel caso in cui sia necessario azionare le cime in quella zona, ad esempio durante le manovre con vele di prua di grandi dimensioni. La postazione di comando, con i suoi due timoni, è mantenuta libera e offre molto spazio al timoniere e all’equipaggio che vi opera. Davanti ad essa si apre un pozzetto che ricorda quasi un grande daysailer, solo che in questa dimensione. Le superfici sono enormi. Due tavoli del pozzetto a babordo e a tribordo, abbassabili e sollevabili idraulicamente, possono essere rivestiti con cuscini quando sono abbassati, creando così enormi superfici per sedersi e prendere il sole. Nessuna ferramenta, nessuna cima, ottima visibilità in avanti e tutt’intorno. È davvero una navigazione di lusso: nonostante le dimensioni, ci si trova comunque a stretto contatto con gli elementi e si percepisce ogni cosa. È possibile scegliere liberamente la propria posizione e dal punto di vista ergonomico tutto è realizzato molto bene. Il pozzetto diventa così un salone all’aperto, un beach club sull’acqua.

Il Grand Soleil 80 non dispone di un traveller. La scotta della randa passa centralmente sottocoperta su un cosiddetto verricello “captive”: un grande tamburo trasversale azionato idraulicamente. A coperta è visibile una sola parte della scotta, fissata direttamente al boma, senza ulteriori deviazioni. Si è rinunciato consapevolmente al traveller. Poiché l’imbarcazione è destinata al noleggio e a bordo possono quindi trovarsi anche equipaggi meno esperti, un traveller comporta sempre il rischio che, durante le manovre, qualcuno si trovi nella zona sbagliata e possa essere ferito dal carrello del traveller in rapido movimento. La torsione della randa viene regolata esclusivamente tramite il paranco idraulico. In caso di guasto al verricello o all’impianto idraulico, sul boma sono presenti punti di fissaggio per una scotta di emergenza, che può essere convogliata direttamente su uno dei due lati verso i grandi verricelli idraulici. Questi ultimi sarebbero quindi azionabili anche tramite manovella.

Lo yacht è dotato di un boma Semi-Park-Avenue che si apre verso l’alto a forma di triangolo, formando un’ampia apertura simile a un lazybag fisso. La randa scorre su guide e ricade in quest’area. Tuttavia, affinché la randa possa essere riposta in modo ordinato e duraturo, è necessario che qualcuno salga sul boma e si sposti a poppa per ripiegare accuratamente la vela. Anche a prua, vicino all’albero, è necessaria la presenza di una persona. Per un’imbarcazione da charter questa soluzione non è ideale. Per l’impiego in regata, per il quale è possibile noleggiare l’imbarcazione, questa soluzione è chiaramente la scelta migliore: la randa può essere disposta in modo più efficace rispetto a un boma avvolgibile. Un equipaggio da charter che naviga con questa configurazione avrà sicuramente uno o due marinai a bordo che si occuperanno di questo compito.

Vela con un semplice clic: sartiame e filosofia idraulica

Oltre all’albero in carbonio e al boma a V, nonché all’armamento Rod e al sistema idraulico di abbassamento del boma, vanno sottolineati la tensione idraulica regolabile del lordo, il paterazzo idraulico in tessuto diviso e il bompresso fisso in carbonio. Il corredo velico comprende un classico gennaker in nylon per venti leggeri, un gennaker avvolgibile su cavo antitorsione, una vela di strallo e, come optional, uno strallo interno per un fiocco da tempesta. Persino l’asta della bandiera è in carbonio. Un dettaglio che sintetizza alla perfezione la filosofia orientata alle prestazioni e l’elevato standard delle dotazioni.

L’intera imbarcazione può essere definita una “barca a pulsante”. Sebbene per imbarcazioni di queste dimensioni non sia più una rarità, continua comunque a stupire. Tutto è azionato idraulicamente o elettricamente, non occorre davvero fare alcuno sforzo fisico. A bordo, durante la navigazione, non si vede alcuna manovella. Alla nostra domanda, Pastorino risponde che ovviamente ce ne sono. «Sono in una borsa». Questa frase descrive la filosofia di comando a bordo in modo più preciso di qualsiasi spiegazione tecnica. Un SUV di lusso con dotazione completa sarebbe il paragone più calzante: c’è tutto ciò che si possa immaginare, con comandi elettrici o idraulici ovunque.

Su un’imbarcazione con 400 metri quadrati di superficie velica e 42,5 tonnellate di dislocamento, non si tratta tanto di un capriccio di comfort quanto di una gestione coerente del carico. I grandi verricelli Harken 1111 sono azionati elettricamente, mentre un circuito idraulico centralizzato alimenta verricelli, sistemi dell’albero, chiglia telescopica e regolazione delle vele. Persino la paratia di accesso alla cabina si aziona elettricamente, sia all’esterno che all’interno, semplicemente premendo un pulsante. Quando il collaudatore tira la maniglia e avverte un leggero ronzio, nel giro di pochi secondi arriva di corsa un membro dell’equipaggio, preme un pulsante e la paratia si solleva. Questo per quanto riguarda la barca «a pulsante». Si può avere, ma non è indispensabile. È comunque una scelta coerente.

Sensazioni di guida: morbida, diretta, quasi magica

A vela, l’imbarcazione dà un’impressione di grande equilibrio ed è davvero divertente stare al timone. Il feedback dal sistema di governo non è particolarmente marcato, ma l’imbarcazione risponde al timone in modo molto leggero e fluido. Se lo si desidera, è possibile governare con precisione: i movimenti del timone vengono trasmessi in modo immediato e diretto. Grazie al doppio timone, la guida risulta un po’ più indiretta, ma in compenso molto fluida e piacevole. E la cosa sorprendente è che, nonostante le dimensioni dell’imbarcazione, si instaura rapidamente quella sensazione difficile da descrivere, quasi magica. Quando l’inclinazione si stabilizza a circa 20 gradi senza aumentare ulteriormente, quando l’imbarcazione cerca la propria rotta tra un’inclinazione eccessiva e una troppo ridotta, quando si compiono solo movimenti del timone molto lievi. Allora tutto è in equilibrio, la barca passa in secondo piano, si desidera semplicemente continuare a navigare, raggiungere l’orizzonte.

Matteo Polli non è in linea di massima un sostenitore dei timoni doppi, nemmeno per quanto riguarda le manovre in porto. «Una singola pala è sempre completamente immersa nell’acqua, si trova nel flusso dell’elica durante la navigazione in avanti e consente quindi manovre più precise, anche da fermo», afferma. «Anche in retromarcia, una singola pala è più controllabile». Su questo yacht, tuttavia, ha optato per i timoni gemelli perché l’imbarcazione è dotata di una chiglia sollevabile idraulicamente. Una singola pala, date le dimensioni dell’imbarcazione, dovrebbe sporgere così in profondità da essere a rischio di collisione quando la chiglia è retratta. Infatti, sporgerebbe più in profondità rispetto alla chiglia retratta. Un’alternativa sarebbe stata una pala singola più piatta ma più larga. In tal caso, però, la pressione sul timone potrebbe aumentare notevolmente.

Polli ha installato le due pale in posizione relativamente interna e in modo piuttosto verticale. Quanto più all’esterno sono posizionati i timoni gemelli, tanto più tendono a sporgere parzialmente dall’acqua a bassa velocità o da fermi, spesso già con il terzo superiore della pala, che è il più efficace. Le manovre in retromarcia diventano quindi un problema. Sul Grand Soleil 80 i timoni sono posizionati così all’interno da rimanere più a lungo in acqua, e in posizione talmente verticale da agire meno come ali portanti, ovvero non spingono né verso l’alto né verso il basso, ma solo lateralmente. Il risultato è, in sostanza, una sorta di ibrido tra un sistema a doppio timone estremo e uno a timone singolo. Un buon compromesso.

La chiglia telescopica non è, in primo luogo, un componente prestazionale pensato per le regate. Pastorino è molto chiaro su questo punto: «I miei clienti vogliono avvicinarsi il più possibile alle baie e alle spiagge». La chiglia è regolabile idraulicamente tra 2,90 e 4,40 metri; il pescaggio standard è di 3,95 metri. È disponibile anche una versione con chiglia piatta da 2,40 metri, ma in questo caso è molto probabile che si debba accettare un calo delle prestazioni in regata. A proposito: secondo Polli, nella versione con chiglia idraulica il momento di raddrizzamento richiesto viene raggiunto anche quando la chiglia è completamente sollevata. L’imbarcazione dovrebbe essere navigabile in sicurezza anche in questo stato, solo che probabilmente non navigherà più così bene. Non abbiamo potuto provare questa configurazione.

22 metri di linea di galleggiamento: comfort per ragioni fisiche

Quando si parla di yacht di grandi dimensioni, il comfort viene spesso associato a ampi spazi, tecnologia e lusso. Tuttavia, su imbarcazioni di queste dimensioni, anche la lunghezza al galleggiamento rappresenta un vantaggio in termini di comfort da non sottovalutare. Al largo di Porto Cervo se ne percepisce chiaramente il vantaggio: onde moderate, vento relativamente debole. E l’80 continua semplicemente a solcare le acque. Data la sua lunghezza, l’imbarcazione naviga in pratica sempre su due onde contemporaneamente, specialmente nelle acque costiere al largo della Sardegna, dove la lunghezza media delle onde, nelle condizioni di vento citate, varia tra i 15 e i 30 metri. Nessun beccheggio. L’imbarcazione mantiene semplicemente la sua assetto e naviga praticamente come su binari. Laddove gli yacht più piccoli devono affrontare ogni onda singolarmente, l’80 ne supera semplicemente il movimento. Comfort di navigazione dovuto a ragioni fisiche, un vantaggio anche in termini di mal di mare.

Questa imbarcazione estremamente larga offre inoltre un’esperienza a sé stante. Chi si siede sul bordo e guarda verso il basso si trova a diversi metri sopra il livello dell’acqua. Una sensazione del tutto nuova. Gli spruzzi raggiungono a malapena questa posizione; si sta seduti all’asciutto e in alto mentre l’imbarcazione naviga. Ci si può spostare senza problemi da un lato all’altro: i passaggi sono ampi e liberi. Ma chi durante una virata non cambia lato abbastanza in fretta, si ritrova a dover arrampicarsi: la disposizione pulita e spaziosa del ponte offre pochi punti di appiglio. Arrampicata libera sul ponte in teak.

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Prossimamente nella seconda parte: cosa offre il Grand Soleil Plus 80 LC sottocoperta, come funziona la propulsione ibrida nel noleggio e quanto costa una settimana a bordo.

Idraulica al posto della manovella del verricello, un semplice pulsante al posto del lavoro manuale: secondo voi è ancora vela? Scrivete la vostra opinione nei commenti.