Ferrari Hypersail: Spoiler da 100 piedi - Verdier e Soldini danno alla Ferrari molte ali

Per un cavallo volante della Ferrari, il nome logico del progetto sarebbe stato Pegaso. Ma Giovanni Soldini guiderà il "Cavallino Rampato" sull'acqua. E poiché la Ferrari ha avuto successo con le hypercar su strada nelle gare di durata, il termine "Hypersail" sembra altrettanto appropriato. E sottolinea l'attenzione per l'alta tecnologia. Gli ingegneri di Marinello sono esperti nel ridurre al minimo i pesi al decollo, nell'ottimizzare l'aerodinamica e nel controllare gli spoiler mobili, ma non riescono ad aumentare la superficie velica quanto i cavalli.

La Ferrari ci prova: Ali, ali, ali

Il booster delle prestazioni del progetto Hypersail, lungo 30 metri, sono i foil in quattro versioni: Elevator sul timone singolo, T-foil girevoli sui bracci curvi e un'ala orizzontale all'estremità della bomba della chiglia. Quest'ultima, a sua volta, fa parte di una chiglia basculante mai vista prima su barche a vela full-foil di queste dimensioni. Questo audace ed estremo mix di aiuti al galleggiamento è stato ideato da Guillaume Verdier. Chi altro? Come nessun altro, il progettista francese ha alimentato la rinascita dell'hydrofoiling, che ha messo le ali alla vela fin dagli anni Trenta.

Con l'invasione degli attacchi dinamici, Verdier sta ancora una volta battendo nuove strade. Alette a T combinate con una chiglia fissa "Nikka volante" Lungo 60 piedi, il Baltic 111 si affida a una chiglia fissa con foil Dali. "Raven". Nell'America's Cup, gli AC75 non usano affatto la chiglia nelle regate inshore. Un altro indizio del fatto che Ferrari e Soldini sono attratti dalla scena offshore è l'armo outrigger. Una novità per i foilers e già nota per gli Imoca di 60 piedi. Si affidano a foil a forma di baffi di Dalì e a chiglie basculanti, che si trovano in posizione zero in volo o in modalità skimming.

Volare senza motore a combustione a bordo

Il 100 piedi di Ferrari è probabilmente molto vicino al concetto che Guillaume Verdier vorrebbe vedere anche per il Vendée Globe. Gli Imoca dovrebbero "solo" essere integrati con dei foil, i cosiddetti elevatori, sui timoni per poter decollare costantemente e per periodi di tempo più lunghi. A differenza delle barche di Boris Herrmann e Co, Giovanni Soldini - il 59enne italiano ha battuto numerosi record offshore - non avrà un motore a combustione interna a bordo. L'energia, ad esempio per l'idraulica dei bracci del foil, sarà generata durante il viaggio, anche se le prime immagini non mostrano turbine per la generazione di elettricità. In ogni caso, la chiglia fornirebbe un'opzione di raccolta per un sistema idrogeneratore che rimarrebbe sempre in acqua.

Trasferimento tecnologico per le registrazioni offshore

Il sistema di controllo del volo, che consente ai velisti di volare in modo stabile e senza interruzioni da rodeo su oceani in continuo movimento, si avvale di tecnologie trasferite dal mondo delle auto sportive Ferrari. Al centro di questo sistema ci sono i sensori che analizzano l'andamento delle onde e che attivano i movimenti automatici di equalizzazione dei flap sui foil. Sono già stati depositati nove brevetti nautici e altri sei sono in fase di elaborazione. La Scuderia ha effettuato calcoli aerodinamici e strutturali per garantire le prestazioni e la sicurezza del foiler monoscafo.

Hypersail è destinato a volare attraverso gli oceani del mondo per lunghi periodi di tempo senza scali e, come lo chiama la Ferrari, senza pit stop o supporto esterno di alcun tipo. L'iconico marchio automobilistico e l'eroina oceanica mirano probabilmente a stabilire dei record in mare aperto, con un equipaggio e non come parte di una flotta. Quando entrambi i bracci del foil sono ripiegati a metà - il che può anche fornire stabilità in caso di vento forte, oltre che di virata e strambata - il racer in carbonio ha una larghezza massima di 20 metri. Il varo e le prime prove in mare sono previste per il 2026.

Soldini attende con ansia i nuovi controlli di volo

"L'Hypersail è una nuova sfida che ci porterà a superare i nostri limiti e ad ampliare i nostri orizzonti tecnologici. Allo stesso tempo, si inserisce nella tradizione Ferrari e trae ispirazione dalla nostra hypercar, che ha vinto tre volte la 24 Ore di Le Mans. Progettare una barca a vela oceanica è forse la massima espressione della resistenza", spiega il Presidente della Ferrari John Elkann.

"Sono felice e onorato di partecipare a questa avventura", spiega Giovanni Soldini, Team Principal di Hypersail. "Una sfida entusiasmante che conta su un team davvero unico che unisce l'eccellenza della Ferrari e le competenze di progettisti specializzati nella vela d'altura. L'incontro tra culture diverse e tecnologie avanzate permette di costruire una barca rivoluzionaria sotto molti punti di vista. Dal punto di vista nautico, è innovativa per come è costruita e per come volerà; dal punto di vista dei sistemi, il contributo della Ferrari favorisce lo sviluppo di un controllo di bordo senza precedenti. Per prepararci al meglio alla variabilità e alla forza dei fenomeni e delle condizioni dell'oceano, dobbiamo trovare un equilibrio tra l'esplorazione di prestazioni estreme e la massimizzazione dell'affidabilità."