La silhouette filante del record ricorda le proporzioni della Ferrari Monza SP1/SP2, mentre la tuga incorpora elementi grafici della 499P vincitrice di Le Mans. La verniciatura combina il "Grigio Hypersail" - la tonalità di grigio naturale dello scafo in carbonio - con l'iconico "Giallo Fly", una tonalità di giallo dal significato storico, apparsa per la prima volta sulla 275 GTB. Il giallo della sovrastruttura, dei foil e delle linee dello scafo riprende la combinazione di colori della leggendaria 512 BB e crea un legame funzionale ed emotivo con il DNA Ferrari.
Fornitore di energia: i pannelli solari calpestabili integrati nel ponte e nelle fiancate forniscono energia all'impianto idraulico di bordo. Il loro posizionamento si basa su precisi studi di esposizione al sole e garantisce la massima libertà di movimento all'equipaggio grazie a speciali sistemi di fissaggio.
Costruito per i record
Lo spettacolare monoscafo è destinato a sostituire il Il disco Jules Verne di Coville in giro per il mondo polverizzare e allo stesso tempo alla nuova Gitana 18-Trimaran Paroli offerta.
La Ferrari si concentra sulle prestazioni
Il progetto sta entrando in una nuova fase, incentrata sull'installazione dei sistemi tecnologici, sulla loro convalida e sull'integrazione funzionale. Allo stesso tempo, l'attenzione è rivolta all'ottimizzazione delle prestazioni del foiling racer. Fin dall'inizio, il team del progetto Hypersail si è concentrato su un approccio di innovazione aperta e sulla combinazione di competenze multidisciplinari, secondo quanto riferito da Maranello. La Ferrari e i suoi partner tecnici sono stati coinvolti nell'intero processo. Il completamento di questa prima fase segna la fine del coinvolgimento di Giovanni Soldini nel progetto. L'esperto velista ha dato un contributo decisivo allo sviluppo e alla costruzione dell'imbarcazione e al team building fin dall'inizio. Ha riunito le competenze nautiche, di costruzione e di progettazione in un programma complesso.
Progettista con esperienza di Coppa America
Enrico Voltolini, che in precedenza ha lavorato al fianco di Giovanni Soldini, è a capo di questo eccezionale progetto. Il progettista e velista porta con sé l'esperienza dell'America's Cup e del SailGP. Il suo background combina competenze ingegneristiche ed esperienza pratica in acqua, in linea con i requisiti di validazione della barca. Nella fase attuale, il progetto continua ad avvalersi dell'esperienza di figure chiave come Glenn Ashby e Guillaume Verdier, che sono stati coinvolti nello sviluppo della barca fin dall'inizio. "Sono lieto che Enrico Voltolini sia responsabile di questa nuova fase di sviluppo di Ferrari Hypersail, con il pieno supporto di Ferrari e sulla base dell'esperienza e dei consigli di Giovanni", ha dichiarato John Elkann.
Piattaforma di ricerca per la navigazione d'altura
Ferrari Hypersail continua il suo viaggio come piattaforma di ricerca, sviluppo e innovazione nella vela d'altura. Il progetto mira a esplorare le nuove frontiere delle prestazioni e della tecnologia in uno degli ambienti più estremi e impegnativi. La fase che sta per iniziare si concentrerà sulla convalida tecnologica e sull'integrazione funzionale dei sistemi. Il cambio di gestione del progetto segna il passaggio dalla fase di progettazione alla fase di test, in cui l'attenzione si concentra sulla prova pratica del foiler di 100 piedi.
La Ferrari ci prova: Ali, ali, ali
Il booster di prestazioni per i 30 metri di lunghezza Il progetto Hypersail è costituito dai foil in quattro versioni: elevatore sul timone singolo, T-foil orientabili sui bracci curvi e un'ala orizzontale all'estremità della bomba della chiglia. Quest'ultima, a sua volta, fa parte di una chiglia basculante mai vista prima su barche a vela full-foil di queste dimensioni. Questo audace ed estremo mix di aiuti al galleggiamento è nato da un'idea di Guillaume Verdier. Chi altro? Come nessun altro, il progettista francese ha alimentato la rinascita dell'hydrofoiling, che ha messo le ali alla vela fin dagli anni Trenta.
Con l'invasione di attacchi dinamici, Verdier sta ancora una volta battendo nuove strade. T-Foil combinati con chiglia fissa "Nikka volante" Lungo 60 piedi, il Baltic 111 si affida a una chiglia fissa con foil Dali. "Raven". Nell'America's Cup, gli AC75 non usano affatto la chiglia nelle regate inshore. Un altro indizio del fatto che Ferrari e Soldini sono attratti dalla scena offshore è l'armo outrigger. Una novità per i foilers e già nota per gli Imoca di 60 piedi. Si affidano a foil a forma di baffi di Dalì e a chiglie basculanti, che si trovano in posizione zero in volo o in modalità skimming.
Volare senza motore a combustione a bordo
Il 100 piedi di Ferrari è probabilmente molto vicino al concetto che Guillaume Verdier vorrebbe vedere anche per il Vendée Globe. Gli Imoca dovrebbero "solo" essere integrati con dei foil, i cosiddetti elevatori, sui timoni per poter decollare costantemente e per periodi di tempo più lunghi. A differenza delle auto da corsa di Boris Herrmann e Co. l'"Hypersail" non avrà un motore a combustione a bordo. L'energia, ad esempio per l'idraulica dei bracci del foil, sarà generata durante il viaggio, anche se le prime visualizzazioni non mostrano turbine per la generazione di elettricità. In ogni caso, la chiglia fornirebbe un'opzione di raccolta per un sistema idrogeneratore che rimarrebbe sempre in acqua.
Trasferimento tecnologico per le registrazioni offshore
Il sistema di controllo del volo, che consente ai velisti di volare in modo stabile e senza interruzioni da rodeo su oceani in continuo movimento, si avvale di tecnologie trasferite dal mondo delle auto sportive Ferrari. Al centro di questo sistema ci sono i sensori che scansionano l'andamento delle onde davanti a noi e che attivano i movimenti automatici di equalizzazione dei flap sui foil. Sono già stati depositati nove brevetti nautici e altri sei sono in fase di elaborazione. La Scuderia ha effettuato calcoli aerodinamici e strutturali per garantire le prestazioni e la sicurezza del foiler monoscafo.
Hypersail è destinato a volare attraverso gli oceani del mondo per lunghi periodi di tempo senza scali e, come lo chiama la Ferrari, senza pit stop o supporto esterno di alcun tipo. L'iconico marchio automobilistico e l'eroina oceanica mirano probabilmente a stabilire dei record in mare aperto, con un equipaggio e non come parte di una flotta. Quando entrambi i bracci del foil sono ripiegati a metà - il che può anche fornire stabilità in caso di vento forte, oltre che di virata e strambata - il racer in carbonio ha una larghezza massima di 20 metri. Il varo e le prime prove in mare sono previste per il 2026.
Martin Hager
Caporedattore YACHT
