Il nome del Cigno, lungo quasi 39 metri, non poteva essere scelto meglio qui in Finlandia, a circa 200 chilometri a sud del Circolo Polare Artico. È qualche giorno dopo la mezza estate, il giorno più lungo dell'anno, e mezza estate qui significa ovviamente: "Be Cool". Il termometro segna quattro gradi Celsius alle 8.30 del mattino sul ponte del secondo Cigno più grande mai costruito.
"Con i suoi 42 metri di lunghezza, il nostro yacht più grande è lo Swan 131 'Aristarchos', che abbiamo consegnato nel 2006", spiega Giovanni Pomati, amministratore delegato di Nautor, mentre osserviamo l'equipaggio preparare la nave, che prende il nome da un film di successo con Uma Thurman e John Travolta, per la partenza. Alla domanda sul perché del nome, l'amministratore delegato del cantiere, recentemente entrato a far parte di Sanlorenzo, spiega: "L'armatore è un appassionato di cinema e la sua seconda nave, un Clubswan 50, si chiama 'Django', come un film di Tarantino".
Altro dal cantiere navale:
La differenza tra il modello unico "Aristarchos", varato 19 anni fa, e la nuova ammiraglia è il posizionamento. Il nuovo modello di 38,98 metri corona l'attuale linea maxi di Nautor, che comprende gli Swan 88, 98 e 108, tutti progettati come yacht semi-custom. La produzione segue in gran parte le regole della costruzione di barche di serie, solo che il grado di personalizzazione è molto più elevato.
Swan 128 di gran lunga il più grande Nautor-Maxi
Con una lunghezza di 38,98 metri e un dislocamento di 136 tonnellate (a pieno carico), "Be Cool" è di gran lunga il maxi più grande del portafoglio. "L'armatore aveva in precedenza uno Swan 98 con cabina armatoriale a poppa e inizialmente intendeva passare a uno yacht a motore", spiega con franchezza Giovanni Pomati. Ma poi ha visto lo Swan 120 "Audrey the First" con una master suite a prua e ne è rimasto entusiasta. Ha scritto al cantiere e ha chiesto di avere un Maxi-Swan nello stile del Cigno 108solo più grande. Il 108 ha segnato l'inizio della conversione della serie Maxi, per la quale l'architetto milanese Lucio Micheletti ha dato un tocco dinamico allo slup di 36 metri, riportando le curve tradizionali. Lo sviluppo del nuovo
Lo sviluppo del nuovo gigante ha rappresentato una sfida importante per il cantiere e il team di progettazione, a causa della sua complessità tecnica e delle sue dimensioni.
Germán Frers era responsabile della costruzione del Cigno 128. Naturalmente, il patto finlandese-argentino esiste da oltre 40 anni. Il ponte e la sovrastruttura sono stati progettati da Micheletti+Partners, che ha ulteriormente sviluppato il linguaggio di design introdotto sullo Swan 108, concentrandosi su un perfetto equilibrio di volumi, forme e dettagli. Il design degli interni è stato creato da Misa Poggi in collaborazione con il team di progettazione e sviluppo del cantiere. Anche in questo caso, lo Swan 108 è stato fonte di ispirazione. La disposizione degli interni di "Be Cool" è stata progettata in base ai precisi desideri del cliente esperto. Particolare attenzione è stata naturalmente dedicata alla zona armatoriale, che occupa un'ampia parte del ponte di prua ed è libera da vincoli strutturali.
Tre livelli con luce naturale
Alle sue spalle, sul lato sinistro, si trova un'ampia suite per gli ospiti, di fronte alla quale si trova il tavolo da pranzo che può ospitare fino a otto persone. Il motivo tweed della tappezzeria attraversa tutti gli spazi interni e crea accenti con motivi, trame e colori diversi. "Anche in questo caso abbiamo lavorato a stretto contatto con il proprietario e sua moglie", rivela Heini Gustafsson del team interni di Nautor. Il risultato è un'elegante miscela di stile tradizionale ed elementi moderni, arricchita da un interessante gioco di materiali che crea un effetto vivace.
Un salone rialzato a tre livelli, con accoglienti sedute e aree lounge su entrambi i lati, si trova a poppa ed è accessibile dal pozzetto degli ospiti attraverso un companionway extra-largo. La zona giorno gode di tre livelli di luce naturale e offre una vista panoramica grazie alle ampie finestre. La TV è nascosta dietro uno specchio, che allunga anche la stanza. A dritta, accanto alla passerella, un corridoio conduce alla zona equipaggio, che si trova dietro altre due cabine ospiti. L'equipaggio di cinque persone vive a poppa in tre cabine doppie, con l'imponente cucina, la mensa e l'angolo di navigazione di dimensioni impressionanti abilmente distribuiti nel mezzo. Il garage per i tender nell'ampia poppa è accessibile quando lo specchio di poppa si apre e si trasforma in una piattaforma da bagno.
Lo Swan 128 vola tra i sei e i dodici nodi TWS
"Be Cool" incarna perfettamente il concetto di cruiser sportivo: uno yacht progettato sia per crociere prolungate che per maxi regate internazionali, senza compromettere le sue caratteristiche principali. Il sistema a doppio timone assicura un controllo ottimale anche alle alte velocità e fornisce un feedback preciso. L'angolo di sbandamento moderato, pari a circa 20 gradi in condizioni ideali, aumenta il comfort a bordo sotto vela e consente di utilizzare facilmente tutte le aree dello yacht. Con una superficie velica di bolina di 845 metri quadrati, il piano velico promette distanze impressionanti e VMG elevati anche con venti più leggeri, pur rimanendo facile da controllare in condizioni impegnative.
Durante il test approfondito nel Golfo di Botnia, con venti leggeri tra i sei e i dieci nodi, il bellissimo Sailmon di 39 metri ha mostrato di cosa è capace. Con sei nodi di vento vero e un angolo di vento apparente (AWA) di 30 gradi, i display Sailmon extra-large sull'albero hanno mostrato una velocità della barca di sette nodi. "Tra i sei e i dodici nodi TWS è il suo 'luogo felice', è qui che vola davvero", ha rivelato il capitano Luca Sera, che stava ancora familiarizzando con il suo nuovo posto di lavoro insieme al resto dell'equipaggio poche settimane dopo la consegna.
La mancanza di un armo cutter è insolita per un maxi yacht. "Sull'albero Southern Spars di 58 metri possiamo montare solo una vela di prua, un gennaker, un genoa o una vela di strallo. Per evitare di dover usare i paterazzi, l'armatore ha anche deciso di non usare una randa square-top. Ha invece chiesto ai rigger un albero più alto di tre metri per ottenere la stessa superficie velica", riferisce il project manager Kim Sundquist. Anche il bompresso è stato cancellato su sua esplicita richiesta. Cinque membri dell'equipaggio lavoreranno permanentemente a bordo di "Be Cool", anche se non è necessario che tutte le mani siano in coperta per navigare grazie al fiocco autovirante e alle scotte che funzionano con argani vincolati. "Di solito non installiamo un fiocco autovirante sui nostri modelli", spiega Sundquist. "Tuttavia, l'armatore ha insistito per massimizzare la gestione delle vele in crociera". A otto nodi TWS, le 136 tonnellate con randa e genoa accelerano brevemente fino a superare i dieci nodi nel mezzo del Mar Baltico, ancora schifosamente freddo, di fronte al cantiere di Jakobstad, facendo esultare l'equipaggio in pozzetto.
Dominanza del titanio
Per massimizzare le prestazioni di navigazione nei venti leggeri che prevalgono al largo della Costa Smeralda in estate, l'armatore ha optato per un pacchetto di armo il più leggero possibile. Southern Spars ha laminato l'albero e il boma avvolgibile in carbonio, mentre Future Fibres ha fornito i cavi ECSix per il sartiame verticale. I componenti in acciaio inox sono stati utilizzati solo dove necessario, mentre il titanio domina gli accessori di coperta. I professionisti dell'avvolgifiocco dell'azienda nord-tedesca Reckmann hanno fornito non solo tre sistemi di avvolgimento per il gennaker, il genoa e lo strallo, ma anche girelle per le drizze in titanio, che garantiscono una significativa riduzione di peso nella parte superiore dell'armo. "Dove sono più utili", rivela l'esperto di Maxi Philip Demler, che ha supervisionato lo Swan 128 per Reckmann. "Queste girelle combinano dimensioni compatte con la capacità di sopportare carichi estremamente elevati". Ad esempio, la girella superiore dell'avvolgifiocco sviluppato appositamente per "Be Cool" pesa solo 14 chilogrammi con un carico massimo di lavoro di 50 tonnellate.
L'avvolgifiocco incassato nella prua consente l'utilizzo di una girella di drizza, rende obsoleta la girella libera e permette al capitano di tendere lo strallo e l'inferitura verso la coperta. "Dal 1980 produciamo sistemi di avvolgifiocco per i più grandi yacht del mondo, che di solito sono progettati e realizzati espressamente per un progetto e un'esigenza specifica. Questo ordine non è stato quindi una grande sfida per noi. Il sistema funziona perfettamente e ad alta velocità, il che rappresenta un enorme vantaggio con le grandi superfici veliche della generazione maxi di oggi", afferma Philip Demler.
Un cigno per Tom Cruise
Mentre "Be Cool" gira in Högöfjärden tra le isole di Örarna e Mässkär in direzione del molo del cantiere navale, la conversazione si sposta naturalmente sulla superstar hollywoodiana Tom Cruise, che qualche settimana prima aveva suscitato scalpore nella tranquilla cittadina costiera finlandese di Jakobstad, è stato il protagonista di un evento che ha fatto scalpore.. È atterrato con il suo jet privato nel vicino aeroporto di Kronoby e ha poi visitato le sale Nautor. Come si addice all'eroe di "Mission Impossible", si è recato lì in elicottero, che ha pilotato lui stesso. È ormai certo che il 60enne appassionato di fitness abbia ordinato uno Swan 108. Come prevedibile, Giovanni Pomati si è limitato a dire: "No comment!".
Sarà ora interessante vedere come Cruise chiamerà il suo nuovo sloop di 36 metri. Il segreto sarà svelato al più tardi quando la barca sarà varata la prossima primavera. Cruise, che è alle prime armi con la vela, potrà sicuramente trarre qualche consiglio dall'armatore di "Be Cool" in occasione della prossima Swan Cup di Porto Cervo. Dopotutto, i due non condividono solo la passione per il cinema.
Dati tecnici del cigno 128 "Be Cool
- Lunghezza su tutto: 38,98 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 35,94 m
- Pescaggio (chiglia telescopica): 6,70 m / 4,40 m
- Spostamento (vuoto): 122,8 t
- Spostamento (pieno): 136,2 t
- Zavorra: 39,5 t
- Vela di stazionamento: 369 m²
- Genova (ORC): 402 m²
- Gennaker: 1.180 m²
- Randa (ORC): 444 m²
- Albero: Barre del Sud
- Altezza dell'albero: 58 m
- Coltura in piedi: Fibre del futuro
- Furler ECSix: Reckmann
- Argani: Rastrello
- Design: Germán Frers, Micheletti & Partners
- Design degli interni: Misa Poggi, Nautor
- Cantiere: Nautor Swan, 2025
