"Bayesian": Primo rapporto d'inchiesta sul tragico affondamento dello yacht di lusso

Speculazioni sulle cause dell'incidente

Dal momento dell'affondamento dello yacht in alluminio, sono circolate sui media e a porte chiuse speculazioni sulle possibili cause: flap dello scafo aperti, troppo vento con poca stabilità, fallimento dell'equipaggio o addirittura un tentativo di assassinio. Il Disponibile il rapporto dell'indagine britannica ignora deliberatamente qualsiasi speculazione di questo tipo e si basa esclusivamente su informazioni affidabili. "Questo include la progettazione della Bayesian, la stabilità, le vie di fuga, il funzionamento e le procedure di emergenza. L'indagine di sicurezza ha tenuto conto anche delle previsioni meteorologiche e delle condizioni atmosferiche durante l'incidente, nonché dei consigli disponibili per i marittimi su cosa fare in condizioni meteorologiche estreme", si legge nel rapporto. Di conseguenza, un'ipotesi ha potuto essere confermata.

I drammatici eventi della notte dell'incidente

Dietro ai dodici ospiti e ai dieci membri dell'equipaggio del "Bayesian" si nasconde un'escursione alle Isole Eolie, a nord della Sicilia, quando il superyacht getterà l'ancora il 18 agosto 2024. Con il rinfrescarsi dei venti, l'equipaggio si è spostato a Porticello per trascorrere una notte più tranquilla. Alle 21:24, il "Bayesian" getta l'ancora a est del molo principale di Porticello, presumibilmente con la chiglia sollevata. Il tempo è calmo, con solo un leggero vento da nord-ovest. Sono previsti temporali e di tanto in tanto l'equipaggio e gli ospiti notano i primi lampi a ovest.

Verso le 00:30, l'ultimo ospite va a letto e il marinaio e lo steward si occupano della sorveglianza notturna. Verso le 03:00 la tempesta si avvicina e mezz'ora dopo il pericolo di una tempesta in avvicinamento è inequivocabile. Poco prima delle quattro, un membro dell'equipaggio gira un video della tempesta in avvicinamento e lo pubblica sui social media. Sono gli ultimi minuti di tranquillità a bordo. Il tempo si sta deteriorando rapidamente. La "Bayesian" e la "Sir Robert Baden Powell", ancorata nelle vicinanze, iniziano ad andare alla deriva. Entrambe salpano l'ancora.

Capovolgimento fatale

Alle 4.06 del mattino, la crisi raggiunge il suo culmine: durante una violenta burrasca, la "Bayesian" si inclina di 90° a dritta in soli 15 secondi. Un membro dell'equipaggio viene sbalzato fuori dalla nave, altri rimangono feriti. Mobili e oggetti sciolti volano in giro. I generatori si spengono immediatamente, solo l'illuminazione di emergenza a batteria rimane in funzione. In brevissimo tempo, l'acqua entra dalla ringhiera di dritta e inonda l'interno attraverso le scale.

Nei minuti caotici che seguirono, l'equipaggio e gli ospiti cercarono di salvarsi dall'affondamento della nave. Alcuni riuscirono a fuggire attraverso la porta di prua della timoneria. Altri furono scaraventati fuori dalle cuccette, si aggrapparono ai mobili e lottarono per arrampicarsi sulle pareti della scala. Il capitano ordina l'evacuazione. Alle 4.22 l'equipaggio riesce a liberare una zattera di salvataggio nel caos. Alcuni membri dell'equipaggio riescono a raggiungere direttamente la zattera di salvataggio, mentre altri vanno alla deriva nel mare in tempesta. La "Bayesian" affonda intorno alle 4.45 del mattino.

Il vicino yacht "Sir Robert Baden Powell" nota i segnali di soccorso dei naufraghi e invia il suo gommone per salvarli. Alle 4.53 del mattino, i primi superstiti vengono portati a bordo del "Sir Robert Baden Powell". La guardia costiera locale avvia una ricerca intensiva di altri sopravvissuti. Nonostante gli sforzi, sei ospiti e un membro dell'equipaggio vengono recuperati morti.

I meteorologi ipotizzano una supercella

I bollettini meteorologici avevano inizialmente previsto venti occidentali di forza 3 o 4 per il 18 agosto, che a tratti si sarebbero spostati verso nord-ovest e sarebbero aumentati fino a raggiungere forze di 4 o 5 alla fine. Inizialmente si prevedeva che il mare fosse calmo. Tuttavia, sono stati emessi avvisi di rovesci, temporali e scarsa visibilità durante la notte. È stato emesso un avviso di burrasca per la Sardegna, la Corsica e la Sicilia in particolare.

Intorno alle 21:00 UTC del 18 agosto, una vicina stazione meteorologica a nord-ovest dell'ancoraggio di Porticello ha misurato un improvviso aumento del vento da circa 5 nodi a 41 nodi, combinato con violente raffiche, temporali e pioggia intensa. Nelle webcam di Porticello si potevano vedere mobili e detriti scagliati in aria: Le velocità estreme del vento sono state raggiunte in un lasso di tempo molto breve.

Il Met Office, il servizio meteorologico nazionale del Regno Unito, ha analizzato le immagini satellitari e i dati meteorologici della notte dell'incidente e ha concluso che un sistema di bassa pressione con un'energia estremamente elevata è passato sopra l'area. Le alte temperature vicino al livello del mare hanno fornito ulteriore energia. Le immagini satellitari hanno mostrato un imponente fronte di tempesta con le caratteristiche di una supercella, che potrebbe causare venti superficiali di oltre 87 nodi. I meteorologi ritengono molto probabile che il "Bayesian" sia stato colpito in pieno da una di queste, forse combinata con fontane d'acqua da tornado e fortissimi downdraft - un fenomeno meteorologico che può verificarsi in aree estremamente limitate, larghe circa 50-100 metri. Condizioni estreme che probabilmente metterebbero in difficoltà qualsiasi yacht.

Dubbi sulla Stabilità del superyacht

Con la possibile stabilità del "Bayesian", il rapporto d'inchiesta affronta un'ulteriore - e a quanto pare molto critica - componente della catena di eventi. Nell'ambito dell'inchiesta sull'incidente è stata condotta un'analisi dettagliata della stabilità dello yacht di 56 metri. L'unità Wolfson per la tecnologia marina e l'aerodinamica industriale dell'Università di Southampton ha prodotto un modello di stabilità basato sul libretto di informazioni sulla stabilità dell'imbarcazione (SIB) approvato nel 2008 dall'allora Large Yacht Service della Maritime and Coastguard Agency (MCA) del Regno Unito.

Il SIB doveva contenere curve di stabilità statica (le cosiddette curve GZ) per determinate condizioni di carico, tra cui almeno le condizioni di partenza e di arrivo a pieno carico con serbatoi pieni al 100% e al 10% rispettivamente. Le curve GZ devono avere un'escursione positiva di almeno 90°; tuttavia, le navi di lunghezza superiore a 45 metri possono discostarsene.

Il SIB del "Bayesian" conteneva curve per le condizioni di navigazione in diversi stati di carico, sempre con la chiglia abbassata. I tre angoli di stabilità registrati nel SIB sono compresi tra 84,3° e 92,3°. Inoltre, comprendeva le curve per l'angolo di sbandamento massimo stabile per evitare l'impaludamento in caso di raffiche. Queste curve indicano un intervallo operativo sicuro per un'imbarcazione a vela e l'angolo di sbandamento massimo che può sostenere prima di rischiare di impantanarsi in caso di raffiche o burrasche improvvise.

Lo studio ha rivelato che l'albero alto 72 metri era responsabile da solo del 50% del momento di sbandamento totale quando il vento proveniva da lato, come la notte dell'incidente. Partendo dal presupposto che la nave fosse adagiata nella baia con la tavola centrale sollevata, l'angolo di stabilità secondo i calcoli era di soli 70,6°.

Velocità critiche del vento

La "Bayesian" sbandava a 90 gradi ed era quindi ben oltre la possibilità di raddrizzarsi di nuovo. Il vento che ha colpito l'albero era probabilmente sufficiente per questo: il rapporto d'inchiesta conclude che una raffica di vento superiore a 63,4 nodi avrebbe probabilmente causato il capovolgimento della nave con un vento diretto al traverso. Questa velocità critica del vento è significativamente inferiore alle velocità del vento che si sono effettivamente verificate durante la tempesta. Fatale: questo punto debole non era esplicitamente indicato nel manuale di stabilità della nave. Esso conteneva solo le curve di stabilità per il funzionamento a vela. Il comandante e l'equipaggio potevano solo ipotizzare il comportamento della nave a motore, come è avvenuto al momento dell'incidente.

Risultati allarmanti

Andrew Moll, Ispettore Capo per i sinistri marittimi, riassume i risultati dell'indagine fino ad oggi: "Il rapporto intermedio è uno studio a tavolino dei fatti che conosciamo. Lo studio ha analizzato la stabilità dello yacht, le probabili condizioni meteorologiche locali del momento e l'impatto di tali condizioni sullo yacht. I risultati mostrano che il vento estremo a cui Bayesian è stato esposto è stato sufficiente a causare il capovolgimento dello yacht. Una volta che lo yacht ha sbandato oltre un angolo di 70°, la situazione è diventata insalvabile. I risultati saranno perfezionati con il progredire delle indagini e con l'acquisizione di ulteriori informazioni".

L'inchiesta di sicurezza sul naufragio della "Bayesian" non è quindi ancora conclusa. L'indagine sul relitto dopo del recupero recentemente avviato dovrebbe fornire una migliore comprensione dello stato effettivo del danno - in particolare il carico effettivo, la portata lorda, i possibili punti di allagamento e la posizione della tavola centrale al momento dell'incidente. Il rapporto conclude logicamente: "Fino al completamento delle indagini e alla pubblicazione del rapporto finale, il contenuto di questo rapporto provvisorio deve essere inteso come un'indicazione delle circostanze dell'incidente".