"Atlantide" ne ha già viste tante. Lo yacht a vela a motore è nato nel Regno Unito nel 1930 con il nome di "Caleta", ha lavorato in Marina, ha navigato come yacht privato ed è stato sottoposto a vari refit. Nel gennaio 2021, la signora è arrivata a Huisfit dagli Stati Uniti come carico di coperta e nel novembre 2023 ha lasciato il reparto refit di Royal Huisman dopo una ricostruzione completa. Il 40% dello scafo, del ponte e dei telai è stato sostituito, gli interni sono stati riprogettati e tutti i sistemi sono stati revisionati o sostituiti, ad eccezione dei motori. Il suo armatore, Jim Clark, aveva lavorato con Royal Huisman tre barche a vela: "Hyperion" (1998), "Athena" (2004) e la bellezza J-Class "Hanuman" (2009).
Interessante anche questo:
Quando "Atlantide" è tornata sul mercato nel 2020, lui e sua moglie Kristy l'hanno acquistata come barca da giorno e come aggiunta al loro yacht da regata. Dopo che "Hanuman" aveva ricevuto alcuni aggiornamenti, i Clarks volevano rinfrescare anche la compagna. La portata del progetto, supervisionato dal capitano Josh Luckhurst, inizialmente non era chiara e solo quando sono scesi a terra ne hanno capito la portata. Quando lo scafo in acciaio è stato sabbiato fino al metallo nudo, è stata rivelata la struttura ammaccata e deformata, le finestre non avevano cornici ed erano incollate nelle aperture. Le perdite dal ponte avevano bagnato le paratie interne, i pannelli in MDF e gli infissi. "I precedenti proprietari non avevano un equipaggio a tempo pieno sulla barca, poiché la usavano solo in estate, quindi ha sofferto un po'", dice Jim Clark. "Ovviamente, i lavori precedenti riguardavano più la cosmesi o i programmi che la longevità".
Rifacimento sottocoperta nello stile degli anni '30
Alla fine, il previsto refit degli interni si è trasformato in un ordine di sostituzione di tutto. Per sei mesi, il team Huisfit ha studiato lo yacht, lo ha scansionato e lo ha riprogettato in 3D. La progettazione dei nuovi interni è stata una sfida enorme per gli ingegneri, poiché non c'era quasi spazio dietro le pareti e sopra i soffitti. Per restaurare la tuga in teak e verniciarla in un ambiente privo di polvere, una gru l'ha sollevata in un unico pezzo.
Una volta sventrato l'intero interno, gli operai hanno ricoperto ogni centimetro con un nuovo isolamento prima di iniziare a costruire gli interni. Per questo, i proprietari si sono rivolti allo Studio deVosdeVries Design, il cui direttore aveva già lavorato con Peter Beeldsnijder. Jim Clark ha specificato uno stile meno ornato degli anni '30, che doveva riprendere il classico interno in noce di "Hanuman". Per ottenere l'aspetto antico desiderato, gli esperti di Acanthus International di Palm Beach hanno applicato una finitura in 14 fasi che consiste in sbiancatura, colorazione, lucidatura e levigatura, tutto a mano.
Oggi, la suite armatoriale e la cabina VIP sul ponte inferiore di poppa sono appena riconoscibili. Per aumentare l'altezza del soffitto, le camere d'aria dell'albero di propulsione sono solo mezzo centimetro sotto il pavimento della cabina armatoriale. I progettisti hanno cercato di ridurre al minimo la curvatura dello scafo, abbassando il letto e ricostruendo lo spazio di stivaggio. La scala principale a tre piani risplende nello stile degli anni Trenta. Sono spariti i gradini che partono da una colonna in acciaio inox lucido e le ringhiere scintillanti davanti a pannelli di acero; ora c'è una scala con bordi in noce e montante centrale rivestito in legno.
"Atlantide" brilla per le sue caratteristiche di guida ottimali
Il salone principale è un ambiente informale con divani blu francese, un soffitto piatto a cassettoni sostituisce i pannelli laccati a incastro degli anni Novanta. La sala da pranzo separata con vista sul ponte di prua non esiste più; ha lasciato il posto a una sala multimediale. Al suo posto c'è un tavolo personalizzato sul ponte di poppa, mentre un bimini fisso con tende rimovibili permette agli ospiti di godersi il pasto al caldo e all'asciutto. Poiché tutti i soffitti originali sono stati rimossi, si è optato per un nuovo piano di illuminazione, per il quale deVosdeVries si è ispirato anche ai concetti di "Hanuman".
La maggior parte del teak originale all'esterno, compresi i massicci binari, è stata restaurata e unita con legno nuovo. Tutti gli accessori utilizzabili sono stati revisionati e rivestiti di bronzo all'alluminio per ottenere una finitura satinata con una patina artificiale. Gli argani, vecchi di 60-70 anni, girano come un orologio. Anche le caratteristiche di navigazione ottimali erano sulla lista, in primo luogo un nuovo armo e vele secondo i vecchi piani. I motori originali a otto cilindri di Gardner sono rimasti a bordo, ma sono andati in tournée per un programma di rinfrescamento.
Sono scivolati fuori dallo yacht attraverso un foro appena praticato nello scafo e hanno viaggiato fino al loro produttore a Canterbury, in Inghilterra, e poi di nuovo indietro. Completati da una moderna tecnologia di allarme e sensori, nonché da un sistema di scarico e da un cambio a doppio disco, funzionano come recentemente ordinato. Per migliorare la manovrabilità, i progettisti hanno ingrandito il timone del 20% e lo hanno allungato, gli stabilizzatori sono stati dotati di nuove pinne con una superficie maggiore del 18% e di regolatori Naiad AtRest, che rispondono più rapidamente, soprattutto alle basse velocità. Con successo, il capitano Luckhurst ha constatato che l'arzilla signora era "incredibilmente stabile" durante il passaggio da Palm Beach ai Caraibi nel febbraio 2024. Ben fatto, "Atlantide".
