Anniversario: Royal Huisman costruisce navi alte ritenute impossibili da 140 anni
Sören Gehlhaus
· 18.08.2024
I clienti che ritornano sono una benedizione per i cantieri navali. Soprattutto quando parlano apertamente delle loro esperienze positive. Un armatore che ha ordinato a Royal Huisman tre yacht di oltre 40 metri e li ha gestiti tutti contemporaneamente è diventato un eccellente ambasciatore del cantiere. Nel caso dell'americano Jim Clark, si tratta di "Hyperion" (1998, 47 metri), "Athena" (2004, 90 metri) e della bellezza J-Class "Hanuman" (2009, 42 metri), il cui yacht compagno "Atlantide", lungo 37 metri, è stato ricostruito dalla divisione refit di Huisman, Huisfit. Il fondatore di Netscape Clark si è espresso in occasione del 125° anniversario nell'editoriale di una pubblicazione del cantiere. Ha individuato due pilastri di qualità per il successo di Royal Huisman, primo fra tutti lo spirito di Wolter Huisman: "Lui stesso non avrebbe mai pensato di essere coinvolto nella costruzione di 'Athena'. Ma il suo atteggiamento positivo e il suo entusiasmo hanno ispirato tutti". La seconda garanzia: l'isolamento di Vollenhove. Il luogo è definito dal cantiere navale. Molte persone cresciute nella comunità hanno imparato il mestiere da Huisman. E poiché i salari pagati sono equi, i dipendenti rimangono molto fedeli.
Inizi con il legno
Eppure, il terreno su cui ora sorgono i capannoni non esisteva nemmeno quando il cantiere navale fu fondato nel 1884. Nemmeno l'IJsselmeer. Il braccio di mare agitato del Mare del Nord arrivava ancora all'interno dei Paesi Bassi quando Jan Huisman iniziò a costruire piccole imbarcazioni da lavoro e da pesca in legno sette chilometri più a est, a Ronduite. Poco prima del completamento della diga di Afsluitdijk e della conseguente chiusura dello Zuiderzee (l'attuale IJsselmeer), i fratelli Jan e Jacob decisero di concentrarsi sulle barche a vela in legno anziché sulle barche da pesca. Temevano di allontanarsi troppo dai loro clienti, ai quali avevano già fornito una barca da pesca estremamente resistente al mare, il Vollenhovense Bol. Così svilupparono una versione da crociera e fecero il grande passo.
L'acciaio viene utilizzato a partire dagli anni '50 Royal Huisman utilizzato come materiale da costruzione
Dodici anni dopo, il Noordoostpolder, su cui si trova l'odierna Vollenhove, fu creato da un argine su larga scala. Solo nel 1971 gli yacht Huisman vennero costruiti sul terreno drenato sotto il livello dell'acqua. Nel frattempo, nel 1954, a Ronduite, il giovane Wolter Huisman decise di utilizzare l'acciaio al posto del legno come materiale da costruzione. Due yacht a motore in acciaio furono presto seguiti dallo yacht a vela in legno "Beulakermeer", che fu costruito circa 70 volte. Wolter Huisman rilevò l'azienda del padre nel 1959, introdusse l'alluminio e aprì nuove strade piegando e saldando il metallo leggero per la costruzione di scafi di navi. Cinque anni dopo, Huisman presentò il primo yacht in alluminio, il 30 piedi Van de Stadt design "Avenir", di cui furono venduti rapidamente più di dieci esemplari. Nel 1973 Huisman varò il primo "Saudade", uno sloop di 14 metri. Albert Büll vinse l'Admiral's Cup con la squadra tedesca su "Rote Sau".
Con gli anni '80 arrivano le moto da crociera ad alte prestazioni
A Vollenhove, l'azienda ottenne l'accesso ad acque più profonde e si espanse. Si concretizzano anche i successi in regata. Nel 1978, il maxi di 20 metri "Flyer" di Conny van Rietschoten, progettato da Sparkman & Stephens, vinse la Whitbread Round the World Race. Nel 1981, Huisman dimostrò di essere in grado di progettare anche grandi cabinati performanti come "Belle Fontaine" (24 metri). Nello stesso anno fu creato "Helisara" (23 metri) per Herbert von Karajan, il primo vero maxi. Si dice che "Il Maestro" abbia detto a Wolter Huisman che il tocco e il movimento dei suoi sensibili polpastrelli avrebbero potuto mettere alla prova il volante ed esprimere la qualità della costruzione. Questa è stata la prima cosa che il direttore d'orchestra ha messo alla prova, con un dito. E con soddisfazione. Von Karajan vinse la Maxi Rolex Cup nell'anno della consegna.
Royal Huisman: titolo onorifico per il suo 100° compleanno
Il titolo reale d'onore è stato assegnato al cantiere nel 1984, in occasione del suo centenario; all'epoca, la nave più grande consegnata misurava 28,30 metri da prua a poppa, la "Cyclos II" progettata da Sparkman & Stephens. Il supervisore della costruzione all'epoca era Jens Cornelsen, che avrebbe supervisionato molti altri progetti a Vollenhove con il suo ufficio di Glückstadt. Tra questi, la ricostruzione del J-Class "Endeavour", che sfidò i costruttori di yacht a partire dal 1989. L'albero e il boma in alluminio furono prodotti da Rondal, società sorella di Huisman. Qualche anno dopo, l'azienda iniziò a laminare componenti in fibra di carbonio in un nuovo impianto di produzione.
La prova decisiva si è avuta nel 1995, quando la specifica del "Hyperion"-Il team del progetto ha chiesto che l'albero di 60 metri fosse realizzato in carbonio. Rondal accettò e lo produsse in un unico pezzo. In seguito, i pennoni dell'Athena furono realizzati in fibra di carbonio. Gli alberi e lo scafo sono stati saldati in Alustar. Al momento del varo, nel 2004, "Athena" superò la precedente ammiraglia "Borkumriff IV" (2002, 51 m) di ben 39 metri. Wolter Huisman ha visto salpare la goletta a tre alberi, ma è morto di cancro poche settimane dopo. Sua figlia Alice ha preso in mano le sorti del cantiere all'età di 43 anni, dopo essere entrata nell'azienda di famiglia attraverso il marketing.
Nel 2014, la compagnia di navigazione olandese Royal Doeksen è diventata l'azionista principale e Alice Huisman ha lasciato l'incarico tre anni dopo, quando la società è stata completamente acquisita. Sotto la sua egida sono stati creati formati pionieristici come "Ethereal" (2009, 58 m), "Kamaxitha" (2012, 49 m) e "Elfje" (2014, 46 m). Il fatto che Vollenhove non si occupi solo di classici retrò è stato dimostrato da "Ngoni" 2017 - Una dichiarazione di vela. Lo sloop di 58 metri affascina con la sua crepa aerodinamica, l'ultima del master designer Ed Dubois.
Rifiniture a Zaandam
Nel 2019, Royal Huisman ha presentato un punto di contatto facilmente accessibile per i clienti del refit e una base per le prove in mare e le consegne presso l'ex sito Holland Jachtbouw. È stato concordato un contratto di locazione permanente con il Porto di Amsterdam per la struttura di 12.000 metri quadrati a Zaandam, vicino ad Amsterdam. Due anni dopo l'inaugurazione, vi è stata ormeggiata un'altra sorpresa, la nave di 58 metri di lunghezza "Phi". Uno yacht a motore, non certo il primo nella storia del cantiere. In precedenza, l'"Arcadia" (2006, 36 metri) aveva dimostrato che è possibile anche senza alberi. Tuttavia, la costruzione del "Phi" era legata al settore della vela. Questo perché il cantiere ha sfruttato i suoi punti di forza negli allestimenti interni, che sono sempre stati realizzati internamente. Chi riesce a riempire in modo estremamente efficiente lo spazio limitato delle barche a vela non ha problemi con gli interni del formato a motore "Phi", piatto e slanciato.
Royal Huisman conferma la sua reputazione di fabbrica di sogni marittimi con un flusso costante di nuovi superlativi. "Aquila di mare" è entrata in scena nel 2020 con una lunghezza di 81 metri e 3500 metri quadrati di superficie velica, un terzo in più di "Athena". Gli slittini XXL sono attualmente in aumento. I 350 dipendenti hanno recentemente lavorato su due single master: il Project 411, lungo 81 metri, e il Project 410, di 85 metri. Entrambi realizzati in alluminio. Come se non bastasse: Nel cassetto dei progetti c'è "Wing", un two-master di 100 metri con un look moderno e alberi ad ala indipendenti.
