Un nuovo percorso per i vecchi valori
Sembra che stiano allungando i ponti all'ormeggio. Teak infinitamente lungo, a filo e solo raramente interrotto da boccaporti. Il bordo libero è basso, il gradino discreto, il design semplice e senza fronzoli. Se William Fife non avesse progettato "Moonbeam 4" nel 1920, ma quasi 90 anni dopo, avrebbe potuto assomigliare ad "Aegir", il primo Carbon Ocean 82. Ora sono ormeggiati l'uno accanto all'altro nel porto di Palma, il cruiser-racer degli anni '20 e il performance cruiser dell'era del carbonio. Uno proveniente dalla Mecca della vela del Vecchio Mondo, progettato e costruito sul Firth of Clyde, l'altro costruito a Newport, Rhode Island, da sempre sede dell'America's Cup.
Ma mentre il grande gaff cutter viene ancora amorevolmente riparato dal suo nostromo, l'equipaggio accanto sta già preparando la nave a salpare. "Il sole splende, avremo un po' di termiche", dice lo skipper, mentre il Windex continua a galleggiare immotivato a poco meno di 40 metri di altezza.
40 tonnellate su 25 metri
Non avrà bisogno di molto vento: la costruzione in pura fibra di carbonio, laminata sotto vuoto e con uno stampo negativo fatto di preimpregnati, pesa poco meno di 40 tonnellate, un terzo delle quali nella bomba di piombo profonda 4,5 metri. Insieme al fatto che il progetto, nominato Yacht of the Year 2011 dall'International Superyacht Society (ISS), è alimentato da 380 metri quadrati di tela sopravento e fino a 845 sottovento, è difficile credere che il cantiere veda la maggior parte del suo tempo di utilizzo come crociera.
È difficile da credere, perché lo yacht incoraggia letteralmente a navigare attivamente. Arrivati nella baia di Palma con una brezza ancora leggera, le vele vengono issate. Un avvolgifiocco Reckmann montato a filo si occupa del lavoro sul ponte di prua, mentre un verricello Lewmar a tre velocità nascosto solleva la randa dal boma Park Avenue all'armo in meno di un minuto. Il progetto di Simon Rogers, ottimizzato con test in vasca e analisi CFD, prende immediatamente vita e si dirige verso il Mediterraneo alla velocità di otto nodi. Il feedback del timone e la risposta alle raffiche sono più simili a quelli di uno yacht molto più corto in termini di vivacità. È bello potersi sedere rilassati sul ponte laterale con il timone in mano, con le linee del vento della vela di prua in vista e gli elementi del trim a portata di mano. È un peccato sprecare ogni momento qui, lasciando che gli altri navighino.
